Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Bornes De L'ecu
BORNES DE L'ECU
BORNES DE L'ECU
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*a | Pièce constitutive sans faisceau de câbles branché (ECU de contrôle de dérapage (ensemble de servofrein avec maître-cylindre)) |
- | - |
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N° de borne (symbole) | Description de la borne |
|---|---|
| *: avec système de sécurité préventive | |
| 1 (MRO1) |
Sortie d'alimentation électrique du moteur 1 |
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2 (MRI1) | Entrée d'alimentation électrique du moteur 1 |
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3 (FR+) | Sortie d'alimentation électrique du capteur de vitesse avant droit (+) |
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4 (FR-) | Tension d'entrée du signal du capteur de vitesse avant droit (-) |
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5 (+BI2) | Entrée d'alimentation électrique BI2 |
|
6 | - (non utilisé(e)) |
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7 (RR+) | Sortie d'alimentation électrique du capteur de vitesse arrière droit (+) |
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8 (RR-) | Tension d'entrée du signal du capteur de vitesse arrière droit (-) |
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9 (IG2) | Entrée d'alimentation électrique IG2 |
|
10 | - (non utilisé(e)) |
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11 (SP1) | Sortie du signal de capteur de vitesse |
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12 (STP) | Entrée de l'ensemble de contacteur des feux stop |
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13 (SKG1) | Masse 1 de l'ensemble de capteur de course de pédale de frein |
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14 (+BS) | Puissance de sortie d'entraînement d'électrovanne ABS |
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15 (+BI1) | Entrée d'alimentation électrique BI1 |
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16 (LBL) | Entrée du contacteur de rappel de niveau de liquide de frein (ensemble de servofrein avec maître-cylindre) |
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17 (SKS1) | Entrée 1 du signal de l'ensemble de capteur de course de pédale de frein |
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18 (CSW) | Tension d'entrée de contacteur VSC OFF (ensemble de comodo) |
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19 (SKS2) | Entrée 2 du signal de l'ensemble de capteur de course de pédale de frein |
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20 | - (non utilisé(e)) |
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21 (VSK2) | Sortie 2 d'alimentation électrique de l'ensemble de capteur de course de pédale de frein |
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22 (STPO)* | Sortie de relais de commande de feux stop (ensemble de contacteur des feux stop) |
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23 (IG1) | Entrée d'alimentation électrique IG1 |
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24 (CTY) | Tension d'entrée de l'ensemble de contacteur d'éclairage de seuil de porte avant gauche |
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25 (VSK1) | Sortie 1 d'alimentation électrique de l'ensemble de capteur de course de pédale de frein |
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26 (GND1) | Masse 1 de l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble de servofrein avec maître-cylindre) |
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27 (MRO2) | Sortie d'alimentation électrique du moteur 2 |
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28 (MRI2) | Entrée d'alimentation électrique du moteur 2 |
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29 (CA2L) | Ligne de communication CAN 2 (L) |
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30 (CA2H) | Ligne de communication CAN 2 (H) |
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31 (FL+) | Sortie d'alimentation électrique du capteur de vitesse avant gauche (+) |
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32 (FL-) | Tension d'entrée du signal du capteur de vitesse avant gauche (-) |
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33 (SKG2) | Masse 2 de l'ensemble de capteur de course de pédale de frein |
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34 (RL+) | Sortie d'alimentation électrique du capteur de vitesse arrière gauche (+) |
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35 (RL-) | Tension d'entrée du signal du capteur de vitesse arrière gauche (-) |
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36 | - (non utilisé(e)) |
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37 (STP2)* | Entrée de relais de commande de feux stop (ensemble de contacteur de feux stop) |
|
38 | - (non utilisé(e)) |
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39 (GND2) | Masse 2 de l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble de servofrein avec maître-cylindre) |
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40 (+BM) | Puissance de sortie d'entraînement du moteur ABS |
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41 (BM) | Entrée d'alimentation électrique du relais de moteur ABS |
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42 (CA1L) | Ligne de communication CAN 1 (L) |
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43 (CA1H) | Ligne de communication CAN 1 (H) |
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44 (SFRR) | Sortie (-) de l'électrovanne de réduction d'ABS avant droite |
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45 (SFLR) | Sortie (-) de l'électrovanne de réduction d'ABS avant gauche |
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46 (SRRR) | Sortie (-) de l'électrovanne de réduction d'ABS arrière droite |
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47 (SRLR) | Sortie (-) de l'électrovanne de réduction d'ABS arrière gauche |
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48 (SFRH) | Sortie (-) de l'électrovanne de maintien d'ABS avant droite |
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49 (SFLH) | Sortie (-) de l'électrovanne de maintien d'ABS avant gauche |
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50 (SRRH) | Sortie (-) de l'électrovanne de maintien d'ABS arrière droite |
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51 (SRLH) | Sortie (-) de l'électrovanne de maintien d'ABS arrière gauche |
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52 (BS) | Entrée d'alimentation électrique du relais d'électrovanne ABS |
VERIFICATION DE BORNE
(a) Débrancher le connecteur et mesurer la tension ou la résistance du côté faisceau de câbles.
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*a | Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble de servofrein avec maître-cylindre)) |
- | - |
CONSEIL:
La tension ne peut être mesurée lorsque le connecteur est branché à l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble de servofrein avec maître-cylindre) car le connecteur est étanche.
Standard|
N° de borne (symbole) | Couleur du câblage |
Description de la borne | Condition |
Condition spécifiée |
|---|---|---|---|---|
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*1: avec système de sécurité préventive
*2: sans système de sécurité préventive | ||||
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A41-2 (MRI1) - Masse de carrosserie |
W - Masse de carrosserie |
Entrée d'alimentation électrique du moteur 1 |
En permanence | 11 Ã 14 V |
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A41-5 (+BI2) - Masse de carrosserie |
B - Masse de carrosserie |
Entrée d'alimentation électrique BI2 |
En permanence | 11 Ã 14 V |
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A41-9 (IG2) - Masse de carrosserie |
G - Masse de carrosserie |
Entrée d'alimentation électrique IG2 |
Contacteur d'alimentation en position ON (IG) |
11 Ã 14 V |
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A41-12 (STP) - Masse de carrosserie |
L - Masse de carrosserie *1 SB - Masse de carrosserie*2 |
Entrée de l'ensemble de contacteur des feux stop |
Ensemble de contacteur des feux stop en position ON → OFF (pédale de frein enfoncée → relâchée) |
11 à 14 V → En dessous de 1,5 V |
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A41-15 (+BI1) - Masse de carrosserie |
V - Masse de carrosserie |
Entrée d'alimentation électrique BI1 |
En permanence | 11 Ã 14 V |
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A41-16 (LBL) - Masse de carrosserie |
GR - Masse de carrosserie |
Entrée du contacteur de rappel de niveau de liquide de frein (ensemble de servofrein avec maître-cylindre) |
Contacteur de rappel de niveau de liquide de frein en position OFF → ON |
1,84 à 2,16 kΩ → En dessous de 1 Ω |
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A41-18 (CSW) - Masse de carrosserie |
G - Masse de carrosserie |
Tension d'entrée de contacteur VSC OFF (ensemble de comodo) |
Contacteur VSC OFF maintenu en position ON → OFF (relâché) |
En dessous de 1 Ω → 10 kΩ minimum |
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A41-22 (STPO) - Masse de carrosserie*1 |
BE - Masse de carrosserie |
Sortie de relais de commande de feux stop (ensemble de contacteur des feux stop) |
En permanence | 11 Ã 14 V |
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A41-23 (IG1) - Masse de carrosserie |
B - Masse de carrosserie |
Entrée d'alimentation électrique IG1 |
Contacteur d'alimentation en position ON (IG) |
11 Ã 14 V |
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A41-24 (CTY) - Masse de carrosserie |
BR - Masse de carrosserie |
Tension d'entrée de l'ensemble de contacteur d'éclairage de seuil de porte avant gauche |
Porte du conducteur fermée → ouverte |
11 à 14 V → En dessous de 1,5 V |
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A41-26 (GND1) - Masse de carrosserie |
W-B - Masse de carrosserie |
Masse 1 de l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble de servofrein avec maître-cylindre) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
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A41-28 (MRI2) - Masse de carrosserie |
R - Masse de carrosserie |
Entrée d'alimentation électrique du moteur 2 |
En permanence | 11 Ã 14 V |
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A41-37 (STP2) - Masse de carrosserie*1 |
SB - Masse de carrosserie |
Entrée de relais de commande de feux stop (ensemble de contacteur de feux stop) |
Ensemble de contacteur des feux stop en position ON → OFF (pédale de frein enfoncée → relâchée) |
11 à 14 V → En dessous de 1,5 V |
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A41-39 (GND2) - Masse de carrosserie |
W-B - Masse de carrosserie |
Masse 2 de l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble de servofrein avec maître-cylindre) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
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A41-41 (BM) - Masse de carrosserie |
G - Masse de carrosserie |
Entrée d'alimentation électrique du relais de moteur ABS |
En permanence | 11 Ã 14 V |
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A41-52 (BS) - Masse de carrosserie |
W - Masse de carrosserie |
Entrée d'alimentation électrique du relais d'électrovanne ABS |
En permanence | 11 Ã 14 V |
Tableau Des Symptomes De Problemes
TABLEAU DES SYMPTOMES DE PROBLEMES Si
aucun DTC n'est émis mais que le problème persiste, vérifier les zones
incriminées correspondant à chaque symptôme de problème dans l'ordre
indiqué ...
Systeme De Diagnostic
SYSTEME DE DIAGNOSTIC DESCRIPTION Lors
de la recherche de pannes sur un véhicule à l'aide d'un système de
diagnostic, la seule différence par rapport à une procédure de recherche
de pannes ...
D'autres materiaux:
Systeme De Diagnostic
SYSTEME DE DIAGNOSTIC DESCRIPTION L'ECU
de commande de véhicule hybride commande le système de régulateur de
vitesse du véhicule. Les données et DTC relatifs au système de
régulateur de vitesse peuvent être relevés à partir du DLC3 du véhicule.
Utiliser le Techstream pour vérifie ...
Tableau Des Codes De Diagnostic
TABLEAU DES CODES DE DIAGNOSTIC Système de guidage au stationnement perfectionné simple
N° de DTC Objet de la détection
Lien C1645
Echec du système de commande de direction assistée
C164A Dysfonctionnement de la communication EPS
...
Court-circuit à la masse ou coupure dans le circuit de tension de système (BATT) (P056014)
DESCRIPTION La puissance de
la batterie auxiliaire est fournie à la borne BATT de l'ECU de commande
de véhicule hybride afin de pouvoir enregistrer les DTC et les données
d'arrêt sur image. Même si le contacteur d'alimentation est mis en
position OFF, l'alimentation électrique de secou ...