Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Bornes De L'ecu

BORNES DE L'ECU

VERIFIER L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE

CONSEIL:

Mesurer les valeurs côté faisceau de câbles avec le connecteur branché.

N° de borne (symbole)

Couleur du câblage

Description de la borne

Condition

Condition spécifiée

A50-1 (MUA) - F2-12 (E01)

B - W-B

Moteur de verrouillage de stationnement

Moteur coupé (arrêt du système hybride), contacteur d'alimentation en position ON (IG)

9 à 14 V

A50-2 (MVA) - F2-12 (E01)

R - W-B

Moteur de verrouillage de stationnement

Moteur coupé (arrêt du système hybride), contacteur d'alimentation en position ON (IG)

9 à 14 V

A50-3 (MWA) - F2-12 (E01)

W - W-B

Moteur de verrouillage de stationnement

Moteur coupé (arrêt du système hybride), contacteur d'alimentation en position ON (IG)

9 à 14 V

A50-5 (MREL) - F3-3 (E1)

BE - W-B

Relais principal

Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

9 à 14 V

A50-11 (+B1) - F3-3 (E1)

L - W-B

Source d'alimentation électrique

Moteur coupé (arrêt du système hybride), contacteur d'alimentation en position ON (IG)

9 à 14 V

A50-15 (BMA) - F3-3 (E1)

R - W-B

Relais d'intégration n° 1 (relais P-CON)

Moteur coupé (arrêt du système hybride), contacteur d'alimentation en position ON (IG)

9 à 14 V

A50-16 (RA) - A50-44 (E2)

LG - P

Signal du capteur d'angle de rotation

Contacteur d'alimentation en position OFF → Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

0 à 1,5 V ←→ 4 à 5,5 V

Contacteur d'alimentation en position ON (IG),

passant de la position de stationnement (P) au point mort (N), ou du point mort (N) à la position de stationnement (P)

Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 1)

A50-41 (VC) - A50-44 (E2)

G - P

Source d'alimentation électrique (capteur d'angle de rotation)

Moteur coupé (arrêt du système hybride), contacteur d'alimentation en position ON (IG)

4,5 à 5,5 V

A50-29 (RB) - A50-44 (E2)

GR - P

Signal du capteur d'angle de rotation

Contacteur d'alimentation en position OFF → Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

0 à 1,5 V ←→ 4 à 5,5 V

Contacteur d'alimentation en position ON (IG),

passant de la position de stationnement (P) au point mort (N), ou du point mort (N) à la position de stationnement (P)

Génération d'impulsions

(cf. forme d'onde 1)

A50-44 (E2) - Masse de carrosserie

P - Masse de carrosserie

Masse du capteur d'angle de rotation

En permanence

En dessous de 1 Ω

F2-7 (CA3P) - F3-3 (E1)

G - W-B

Signal de communication CAN

Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 2)

F2-10 (E03) - Masse de carrosserie

W-B - Masse de carrosserie

Masse

En permanence

En dessous de 1 Ω

F2-11 (E02) - Masse de carrosserie

W-B - Masse de carrosserie

Masse

En permanence

En dessous de 1 Ω

F2-12 (E01) - Masse de carrosserie

W-B - Masse de carrosserie

Masse

En permanence

En dessous de 1 Ω

F2-20 (CA3N) - F3-3 (E1)

W - W-B

Signal de communication CAN

Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 2)

F2-34 (E12) - Masse de carrosserie

W-B - Masse de carrosserie

Masse

En permanence

En dessous de 1 Ω

F3-1 (+B2) - F3-3 (E1)

L - W-B

Source d'alimentation électrique

Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

9 à 14 V

F3-3 (E1) - Masse de carrosserie

W-B - Masse de carrosserie

Masse

En permanence

En dessous de 1 Ω

F3-6 (PPOS) - F3-3 (E1)

V - W-B

Signal de communication de commande de boîte de vitesses

Moteur coupé (arrêt du système hybride), contacteur d'alimentation en position ON (IG)

Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 3)

F3-13 (P1) - F3-3 (E1)

LG - W-B

Signal du contacteur de position P

Contacteur d'alimentation en position ON (IG), contacteur de position P (contacteur principal de changement de vitesse au volant) non enfoncé

7 à 12 V

Contacteur d'alimentation en position ON (IG), contacteur de position P (contacteur principal de changement de vitesse au volant) enfoncé

3 à 5 V

F3-27 (BATT) - F3-3 (E1)

GR - W-B

Source d'alimentation électrique (RAM)

En permanence

9 à 14 V

F3-31 (LIN)

L

Communication LIN

-

-

F3-39 (IND) - F3-3 (E1)

P - W-B

Témoin du contacteur de position P

Rapport (P) non engagé → Rapport (P) engagé [contacteur de position P (contacteur principal de changement de vitesse au volant) enfoncé pour sélectionner le rapport (P)]

9 à 14 V → 0 à 1,5 V

FORMES D'ONDE D'OSCILLOSCOPE

CONSEIL:

Les échantillons de formes d'onde d'oscilloscope ont été fournis à titre de référence uniquement. Les formes d'onde oscillantes ont été ignorées.

(a) Forme d'onde 1 (signal du capteur d'angle de rotation)

Elément

Contenu

Borne

CH1: A50-16 (RA) - A50-44 (E2)

CH2: A50-29 (RB) - A50-44 (E2)

Réglage de l'équipement

2 V/DIV., 200 ms/DIV.

Condition

Contacteur d'alimentation en position ON (IG),

passant de la position de stationnement (P) au point mort (N), ou du point mort (N) à la position de stationnement (P)

CONSEIL:

Lors du changement du rapport (P) au point mort (N) ou du point mort (N) au rapport (P) avec le contacteur d'alimentation en position ON (IG), une forme d'onde est générée pendant 1,5 seconde maximum.

(b) Forme d'onde 2 (signal de communication CAN)

Elément

Contenu

Borne

CH1: F2-7 (CA3P) - F3-3 (E1)

CH2: F2-20 (CA3N) - F3-3 (E1)

Réglage de l'équipement

1 V/DIV., 50 µs./DIV.

Condition

Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

(c) Forme d'onde 3 (signal de communication de commande de boîte de vitesses)

Elément

Contenu

Borne

F3-6 (PPOS) - F3-3 (E1)

Réglage de l'équipement

10 V/DIV., 10 ms/DIV.

Condition

Moteur coupé (arrêt du système hybride), contacteur d'alimentation en position ON (IG)

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