Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Bornes De L'ecu
BORNES DE L'ECU
VERIFIER L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE
CONSEIL:
Mesurer les valeurs côté faisceau de câbles avec le connecteur branché.
|
N° de borne (symbole) | Couleur du câblage |
Description de la borne | Condition |
Condition spécifiée |
|---|---|---|---|---|
|
A50-1 (MUA) - F2-12 (E01) |
B - W-B | Moteur de verrouillage de stationnement |
Moteur coupé (arrêt du système hybride), contacteur d'alimentation en position ON (IG) |
9 à 14 V |
| A50-2 (MVA) - F2-12 (E01) |
R - W-B | Moteur de verrouillage de stationnement |
Moteur coupé (arrêt du système hybride), contacteur d'alimentation en position ON (IG) |
9 à 14 V |
| A50-3 (MWA) - F2-12 (E01) |
W - W-B | Moteur de verrouillage de stationnement |
Moteur coupé (arrêt du système hybride), contacteur d'alimentation en position ON (IG) |
9 à 14 V |
| A50-5 (MREL) - F3-3 (E1) |
BE - W-B | Relais principal |
Contacteur d'alimentation en position ON (IG) |
9 à 14 V |
| A50-11 (+B1) - F3-3 (E1) |
L - W-B | Source d'alimentation électrique |
Moteur coupé (arrêt du système hybride), contacteur d'alimentation en position ON (IG) |
9 à 14 V |
| A50-15 (BMA) - F3-3 (E1) |
R - W-B | Relais d'intégration n° 1 (relais P-CON) |
Moteur coupé (arrêt du système hybride), contacteur d'alimentation en position ON (IG) |
9 à 14 V |
|
A50-16 (RA) - A50-44 (E2) |
LG - P | Signal du capteur d'angle de rotation |
Contacteur d'alimentation en position OFF → Contacteur d'alimentation en position ON (IG) |
0 à 1,5 V ←→ 4 à 5,5 V |
|
Contacteur d'alimentation en position ON (IG), passant de la position de stationnement (P) au point mort (N), ou du point mort (N) à la position de stationnement (P) |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 1) | |||
|
A50-41 (VC) - A50-44 (E2) |
G - P | Source d'alimentation électrique (capteur d'angle de rotation) |
Moteur coupé (arrêt du système hybride), contacteur d'alimentation en position ON (IG) |
4,5 à 5,5 V |
|
A50-29 (RB) - A50-44 (E2) |
GR - P | Signal du capteur d'angle de rotation |
Contacteur d'alimentation en position OFF → Contacteur d'alimentation en position ON (IG) |
0 à 1,5 V ←→ 4 à 5,5 V |
|
Contacteur d'alimentation en position ON (IG), passant de la position de stationnement (P) au point mort (N), ou du point mort (N) à la position de stationnement (P) |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 1) | |||
|
A50-44 (E2) - Masse de carrosserie |
P - Masse de carrosserie |
Masse du capteur d'angle de rotation |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
|
F2-7 (CA3P) - F3-3 (E1) |
G - W-B | Signal de communication CAN |
Contacteur d'alimentation en position ON (IG) |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 2) |
|
F2-10 (E03) - Masse de carrosserie |
W-B - Masse de carrosserie |
Masse | En permanence |
En dessous de 1 Ω |
|
F2-11 (E02) - Masse de carrosserie |
W-B - Masse de carrosserie |
Masse | En permanence |
En dessous de 1 Ω |
|
F2-12 (E01) - Masse de carrosserie |
W-B - Masse de carrosserie |
Masse | En permanence |
En dessous de 1 Ω |
|
F2-20 (CA3N) - F3-3 (E1) |
W - W-B | Signal de communication CAN |
Contacteur d'alimentation en position ON (IG) |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 2) |
|
F2-34 (E12) - Masse de carrosserie |
W-B - Masse de carrosserie |
Masse | En permanence |
En dessous de 1 Ω |
|
F3-1 (+B2) - F3-3 (E1) |
L - W-B | Source d'alimentation électrique |
Contacteur d'alimentation en position ON (IG) |
9 à 14 V |
| F3-3 (E1) - Masse de carrosserie |
W-B - Masse de carrosserie |
Masse | En permanence |
En dessous de 1 Ω |
|
F3-6 (PPOS) - F3-3 (E1) |
V - W-B | Signal de communication de commande de boîte de vitesses |
Moteur coupé (arrêt du système hybride), contacteur d'alimentation en position ON (IG) |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 3) |
|
F3-13 (P1) - F3-3 (E1) |
LG - W-B |
Signal du contacteur de position P |
Contacteur d'alimentation en position ON (IG), contacteur de position P (contacteur principal de changement de vitesse au volant) non enfoncé |
7 à 12 V |
| Contacteur d'alimentation en position ON (IG), contacteur de position P (contacteur principal de changement de vitesse au volant) enfoncé |
3 à 5 V | |||
| F3-27 (BATT) - F3-3 (E1) |
GR - W-B | Source d'alimentation électrique (RAM) |
En permanence | 9 à 14 V |
|
F3-31 (LIN) | L |
Communication LIN | - |
- |
| F3-39 (IND) - F3-3 (E1) |
P - W-B | Témoin du contacteur de position P |
Rapport (P) non engagé → Rapport (P) engagé [contacteur de position P (contacteur principal de changement de vitesse au volant) enfoncé pour sélectionner le rapport (P)] | 9 à 14 V → 0 à 1,5 V |
FORMES D'ONDE D'OSCILLOSCOPE
CONSEIL:
Les échantillons de formes d'onde d'oscilloscope ont été fournis à titre de référence uniquement. Les formes d'onde oscillantes ont été ignorées.
(a) Forme d'onde 1 (signal du capteur d'angle de rotation)
|
Elément | Contenu |
|---|---|
|
Borne | CH1: A50-16 (RA) - A50-44 (E2) CH2: A50-29 (RB) - A50-44 (E2) |
|
Réglage de l'équipement |
2 V/DIV., 200 ms/DIV. |
|
Condition | Contacteur d'alimentation en position ON (IG), passant de la position de stationnement (P) au point mort (N), ou du point mort (N) à la position de stationnement (P) |
CONSEIL:
Lors du changement du rapport (P) au point mort (N) ou du point mort (N) au rapport (P) avec le contacteur d'alimentation en position ON (IG), une forme d'onde est générée pendant 1,5 seconde maximum.
(b) Forme d'onde 2 (signal de communication CAN)
|
Elément | Contenu |
|---|---|
|
Borne | CH1: F2-7 (CA3P) - F3-3 (E1) CH2: F2-20 (CA3N) - F3-3 (E1) |
|
Réglage de l'équipement |
1 V/DIV., 50 µs./DIV. |
|
Condition | Contacteur d'alimentation en position ON (IG) |
(c) Forme d'onde 3 (signal de communication de commande de boîte de vitesses)
|
Elément | Contenu |
|---|---|
|
Borne | F3-6 (PPOS) - F3-3 (E1) |
|
Réglage de l'équipement |
10 V/DIV., 10 ms/DIV. |
|
Condition | Moteur coupé (arrêt du système hybride), contacteur d'alimentation en position ON (IG) |
Tableau Des Symptomes De Problemes
TABLEAU DES SYMPTOMES DE PROBLEMES
CONSEIL:
Utiliser le tableau ci-dessous pour déterminer la cause des symptômes du
problème. Si plusieurs zones incriminées sont énumérées, les causes ...
Verification / Suppression Des Dtc
VERIFICATION / SUPPRESSION DES DTC VERIFIER SI DES DTCS SONT EMIS
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3. (b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
(c) Allumer le Techstream. (d ...
D'autres materiaux:
Court-circuit dans le circuit du déclencheur latéral gauche (B1825/56-B1828/56)
DESCRIPTION Le circuit du
déclencheur latéral gauche se compose de l'ensemble d'ECU d'airbag et de
l'ensemble d'airbag de siège avant gauche. L'ensemble d'ECU d'airbag utilise ce circuit pour déployer l'airbag lorsque les conditions de déploiement sont remplies.
Ces DTC sont enregistrés ...
Relais
Verification Sur VehiculeVERIFICATION SUR VEHICULE PROCEDURE
1. VERIFIER L'ENSEMBLE DE RELAIS D'AVERTISSEUR SONORE
(a) Déposer le relais HORN.
*a Pièce constitutive sans faisceau de câbles branché
(Relais HORN)
(b) Mesurer la résist ...
Data List / Active Test
DATA LIST / ACTIVE TEST DATA LIST CONSEIL:
La
Data List du Techstream permet de relever les valeurs ou l'état des
contacteurs, des capteurs, des actionneurs et d'autres éléments sans
avoir à déposer de pièces. Cette vérification non intrusive peut être
très utile dans la mesure o ...