Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Tableau Des Symptomes De Problemes

TABLEAU DES SYMPTOMES DE PROBLEMES

CONSEIL:

Système de levier de changement de vitesse électronique

Symptôme

Organe incriminé

Lien

Le témoin du contacteur de position P ne s'allume pas.

Circuit de témoin du contacteur de position P

Le témoin du contacteur de position P ne s'éteint pas.

Circuit de témoin du contacteur de position P

Il est impossible de faire passer l'état de changement de vitesse de la position de stationnement (P) à un autre état.

La pédale de frein n'a pas été enfoncée ou a été légèrement enfoncée

Le levier de changement de vitesse a été déplacé lorsque le témoin READY clignotait

Le levier de changement de vitesse a été mis en position B

Le levier de changement de vitesse a été déplacé lorsque le témoin READY était éteint

Fonction de sécurité de surchauffe du système de levier de changement de vitesse électronique en cours (patienter quelques instants, puis essayer de changer de nouveau d'état de changement de vitesse).

Le levier de changement de vitesse a été déplacé lorsque la pédale d'accélérateur a été enfoncée

La batterie auxiliaire est déchargée ou la tension est faible

L'état de changement de vitesse reste en position de stationnement (P).

Le contacteur de position P (contacteur principal de changement de vitesse au volant) a été actionné pendant la conduite

Le contacteur de position P (contacteur principal de changement de vitesse au volant) et le levier de changement de vitesse ont été actionnés en même temps

La batterie auxiliaire est déchargée ou la tension est faible

Circuit du contacteur de position "P"

(fonction de sécurité provisoirement activée)

L'état de changement de vitesse a été mis en position de stationnement (P) par inadvertance.

Le contacteur de position P (contacteur principal de changement de vitesse au volant) a été actionné par inadvertance

-

Le contacteur d'alimentation a été mis en position OFF

-

La fonction de prévention du maintien de freinage du système de régulateur de vitesse dynamique à radar (avec fonction de suivi à pleine vitesse) a été activée

Circuit du contacteur de position "P"

(fonction de sécurité provisoirement activée)

L'état de changement de vitesse reste en position de freinage (B).

Le levier de changement de vitesse a été mis en position B alors qu'un état de changement de vitesse autre que le rapport de conduite (D) a été engagé

La batterie auxiliaire est déchargée ou la tension est faible

L'état de changement de vitesse reste au point mort (N).

Le délai de passage du levier de changement de vitesse était trop court (maintenir le levier de changement de vitesse en position N pendant une courte période)

-

Le levier de changement de vitesse n'a pas été maintenu en position N pendant assez longtemps lorsque le véhicule était à l'arrêt ou roulait à faible vitesse

L'état de changement de vitesse est passé à un état autre que celui prévu en fonction de l'actionnement du levier de changement de vitesse.

Après avoir sélectionné l'état de changement de vitesse, le levier de changement de vitesse a été remis en place manuellement et un autre état a été sélectionné

L'état de changement de vitesse a été mis au point mort (N) par inadvertance.

Le contacteur de position P (contacteur principal de changement de vitesse au volant) a été actionné pendant la conduite

Le levier de changement de vitesse a été actionné pendant la conduite ou a été déplacé à cause d'un objet suspendu à celui-ci

Le levier de changement de vitesse a été mis en position D alors que le véhicule roulait en marche arrière

Le levier de changement de vitesse a été mis en position R alors que le véhicule roulait en marche avant

Le levier de changement de vitesse a été remis en position trop lentement (en raison d'objets suspendus au levier de changement de vitesse, de modifications de pommeau de levier de changement de vitesse, de corps étrangers, etc.)

Le levier de changement de vitesse a été maintenu en position D ou R avec le contacteur d'alimentation en position ON (IG)

La batterie auxiliaire est déchargée ou la tension est faible

Circuit du capteur de changement de vitesse

(dysfonctionnement intermittent)

Circuit du contacteur de position "P"

(fonction de sécurité provisoirement activée)

L'état de changement de vitesse ne peut pas être mis en position de conduite (D) ou de marche arrière (R).

Le témoin READY n'était pas allumé

Le levier de changement de vitesse a été mis en position D alors que le véhicule roulait en marche arrière

Le levier de changement de vitesse a été mis en position R alors que le véhicule roulait en marche avant

Le levier de changement de vitesse a été remis en position trop lentement (en raison d'objets suspendus au levier de changement de vitesse, de modifications de pommeau de levier de changement de vitesse, de corps étrangers, etc.)

Le levier de changement de vitesse n'a pas été déplacé complètement ou la durée de l'opération était trop courte

La batterie auxiliaire est déchargée ou la tension est faible

Le message "Low 12-Volt Battery Apply Parking Brake Securely While Parking See Owner's Manual" s'affiche.

La batterie auxiliaire est déchargée ou la tension est faible

Le message "Shift System Not Active Apply Parking Brake Securely While Parking See Owner's Manual" s'affiche.

Le contacteur d'alimentation a été enfoncé à plusieurs reprises ou enfoncé et maintenu dans cette position pour arrêter le système hybride alors que le véhicule n'était pas à l'arrêt

La batterie auxiliaire est déchargée ou la tension est faible

Communication interrompue avec l'ECU de commande de véhicule hybride

  • Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG), sélectionner le point mort (N) et attendre 3 secondes.
    1. Si des DTC sont enregistrés, commencer la recherche de pannes par ces DTC.
    2. Si le symptôme du problème ne se reproduit pas, vérifier l'ECU de commande de véhicule hybride et les autres pièces associées.
      1. Vérifier l'état du branchement du connecteur de l'ECU de commande de véhicule hybride.
      2. Vérifier si le relais IGCT est bloqué en position OFF.
      3. Vérifier le flux du courant en direction de la borne MREL.
      4. Vérifier le flux de courant en direction des bornes +B1 et +B2.
      5. Confirmation des symptômes de problème. (rechercher d'éventuels problèmes intermittents.)
      6. Vérifier la présence d'un dysfonctionnement interne de l'ECU de commande de véhicule hybride.

-

Le témoin de rapport engagé ne s'allume pas. (le témoin de rapport engagé s'affiche, mais l'état de changement de vitesse ne s'affiche pas)

La batterie auxiliaire est déchargée ou la tension est faible

Le message "[P] Switch Malfunction Apply Parking Brake Securely While Parking See Owner's Manual" s'affiche.

Circuit du contacteur de position "P"

(fonction de sécurité provisoirement activée)

Le message "Shift System Malfunction Stop in a Safe Place See Owner's Manual" s'affiche.

Circuit du capteur de changement de vitesse

(dysfonctionnement intermittent)

Un message de dysfonctionnement de communication du système de changement de vitesse s'affiche

Système de communication CAN (dysfonctionnement du câble secondaire de bus CAN)

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