Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Circuit d'alimentation électrique ECM
DESCRIPTION
Lorsque le contacteur d'alimentation est mis en position On (IG), la tension de batterie auxiliaire est appliquée à la borne IGSW de l'ECM. Le signal de sortie de la borne MREL de l'ECM provoque le débit du courant dans la bobine du relais d'intégration n° 1 (relais EFI-MAIN), fermant les contacts du relais EFI-MAIN et alimentant les bornes +B et +B2 de l'ECM.
SCHEMA DE CABLAGE
MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
REMARQUE:
Vérifier les fusibles pour les circuits liés à ce système avant d'effectuer la procédure suivante.
PROCEDURE
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1. | VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (SOURCE D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DU RELAIS D'INTEGRATION N° 1) |
(a) Débrancher le connecteur du relais d'intégration n° 1.
(b) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Tension standard:
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Branchement du tester |
Condition | Condition spécifiée |
|---|---|---|
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1A-10 - Masse de carrosserie |
En permanence | 11 Ã 14 V |
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1B-3 - Masse de carrosserie | En permanence |
11 Ã 14 V |
| INCORRECT |
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REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (BATTERIE AUXILIAIRE- RELAIS D'INTEGRATION N° 1) |
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2. | VERIFIER LE RELAIS D'INTEGRATION N° 1 (RELAIS EFI-MAIN, RELAIS IG2 N° 1) |
(a) Vérifier le relais d'intégration n° 1 (relais EFI-MAIN, relais IG2 N° 1).
Cliquer ici
| INCORRECT |
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REMPLACER LE RELAIS D'INTEGRATION N° 1 |
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3. | VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (RELAIS D'INTEGRATION N° 1 - ECM) |
(a) Débrancher le connecteur du relais d'intégration n° 1.
(b) Débrancher le connecteur d'ECM.
(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard:
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Branchement du tester |
Condition | Condition spécifiée |
|---|---|---|
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1A-9 - A40-6 (IGSW) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
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1B-6 - A40-46 (MREL) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
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1B-4 - A40-2 (+B) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
|
1B-4 - A40-3 (+B2) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
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1A-9 ou A40-6 (IGSW) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
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1B-6 ou A40-46 (MREL) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
|
1B-4 ou A40-2 (+B) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
|
1B-4 ou A40-3 (+B2) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
CONSEIL:
Si un court-circuit est détecté dans l'un des circuits ci-dessus, il y a peut-être un dysfonctionnement dans le circuit d'une ECU connectée.
| INCORRECT |
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REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
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4. | VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (RELAIS D'INTEGRATION N° 1 - MASSE DE CARROSSERIE) |
(a) Débrancher le connecteur du relais d'intégration n° 1.
(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard:
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Branchement du tester |
Condition | Condition spécifiée |
|---|---|---|
|
1A-8 - Masse de carrosserie |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
|
1B-5 - Masse de carrosserie |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
| INCORRECT |
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REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
|
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5. | VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ECM - MASSE DE CARROSSERIE) |
(a) Débrancher le connecteur d'ECM.
(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard:
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Branchement du tester |
Condition | Condition spécifiée |
|---|---|---|
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C31-59 (E1) - Masse de carrosserie |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
| INCORRECT |
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REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
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6. | VERIFIER ECM (TENSION IGSW) |
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*a | Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ECM) |
(a) Débrancher le connecteur d'ECM.
(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
(c) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Tension standard:
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Branchement du tester |
Condition | Condition spécifiée |
|---|---|---|
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A40-6 (IGSW) - Masse de carrosserie |
Contacteur d'alimentation en position ON (IG) |
11 Ã 14 V |
| OK |
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PASSER A L'ORGANE INCRIMINE SUIVANT INDIQUE DANS LE TABLEAU DES SYMPTOMES DE PROBLEMES |
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7. | VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ECU DE CERTIFICATION (ENSEMBLE D'ECU DE CLE INTELLIGENTE) - RELAIS D'INTEGRATION N° 1) |
(a) Débrancher le connecteur de l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente).
(b) Débrancher le connecteur du relais d'intégration n° 1.
(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard:
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Branchement du tester |
Condition | Condition spécifiée |
|---|---|---|
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F1-17 (IG1D) - 1A-7 |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
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F1-17 (IG1D) ou 1A-7 - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
CONSEIL:
Si un court-circuit est détecté dans l'un des circuits ci-dessus, il y a peut-être un dysfonctionnement dans le circuit d'une ECU connectée.
| OK |
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PASSER AU SYSTEME DE CLE INTELLIGENTE (POUR FONCTION DE DEMARRAGE) |
| INCORRECT |
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REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
Système EVAP
DTC CORRESPONDANTS
N° de DTC Elément contrôlé
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Débit faible dans l'orifice de référence
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Data List / Active Test
DATA LIST / ACTIVE TEST DATA LIST REMARQUE:
Dans
le tableau ci-dessous, les valeurs reprises sous "Conditions normales"
sont des valeurs de référence. Ne pas se baser uniquement sur ces
valeurs de référence pour déterminer si une pièce est défectueuse ou
non. CONSEIL: La Data List d ...