Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Comment Utiliser La Recherche De Pannes

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

MESURES DE PRECAUTION A SUIVRE LORS DE LA RECHERCHE DE PANNES

REMARQUE:

• Parce que l'ordre de diagnostic est important pour permettre un bon diagnostic, veiller à procéder à la recherche de pannes en utilisant la section "Comment utiliser la recherche de pannes" lorsque des DTC relatifs au système de communication CAN sont émis.
• Si le système de communication CAN présente un dysfonctionnement, vérifier la pression de contact des bornes des connecteurs, car une pression de contact de borne insuffisante peut en être à l'origine.

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• Avant de mesurer la résistance du bus CAN, mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et laisser le véhicule à l'arrêt pendant un minimum de 1 minute sans utiliser la clé ou les contacteurs, ni ouvrir ou fermer les portes. Ensuite, débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire et laisser le véhicule à l'arrêt pendant un minimum de 1 minute avant de mesurer la résistance.
• Après avoir mis le contacteur d'alimentation en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.

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(a) Des DTC de communication CAN sont émis pour les dysfonctionnements de ligne secondaire CAN et de bus principal CAN, ainsi que pour les dysfonctionnements internes ou de source d'alimentation des ECU ou capteurs des systèmes utilisant la communication CAN. C'est pourquoi, dans le cas où des DTC relatifs à des dysfonctionnements internes ou au niveau de la source d'alimentation des systèmes correspondants sont émis en même temps que des DTC de communication CAN, rechercher les pannes en fonction des DTC de dysfonctionnement interne et de la source d'alimentation.

(b) La vérification du DLC3 ne peut être utilisée que pour détecter des dysfonctionnements du bus de diagnostic (le bus qui relient le DLC3 à l'ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau)).

(c) Il est possible de contrôler les coupures de circuit secondaire dans les capteurs ou ECU qui sont connectés au bus principal CAN en vérifiant le bus CAN à l'aide du Techstream. (La vérification peut être effectué lorsque toutes les lignes principales de bus fonctionnent normalement.)

(d) En cas d'historique des erreurs de communication dans le bus central, identifier les ECU ou les capteurs qui ne communiquent pas en analysant la combinaison des DTC enregistrés ou en effectuant la vérification du bus de communication (Detail).

(e) Si un bus secondaire présente une erreur de communication, l'ECU équipée de la fonction de portail d'accès (ECU de contrôle de bus secondaire) la détecte et enregistre les DTC liés à l'erreur.

CONSEIL:

Sur le Techstream, les ECU équipées de la fonction de portail d'accès affichent les DTC des ECU branchés au bus secondaire.

(f) Lorsqu'une coupure est détectée dans le circuit, avant de débrancher les connecteurs liés pour la vérification, enfoncer le connecteur pour s'assurer qu'il n'est ni desserré ni débranché.

(g) Lorsqu'un connecteur est débranché, s'assurer que la carrosserie des bornes et du connecteur n'est pas fissurée, déformée ou corrodée.

PROCEDURE

1.	VEHICULE AMENE A L'ATELIER

CONSEIL:

• Si le contacteur d'alimentation peut être mis en position ON (IG) (le mode de source d'alimentation peut être mis en position ON (IG)) lorsque le véhicule est entré à l'atelier pour des réparations, vérifier si des DTC sont émis, et vérifier rapidement l'état d'éclairage de tous les témoins de l'ensemble de combiné d'instruments et le fonctionnement de base du véhicule (comme, par exemple, le fonctionnement de la direction).
• Ne pas mettre le contacteur d'alimentation en position OFF avant d'avoir terminé la vérification du véhicule, étant donné que des fonctions de sécurité sont annulées lorsque le contacteur d'alimentation est mis en position OFF.
• Si le contacteur d'alimentation ne peut être mis en position ON (IG) (le mode d'alimentation électrique ne peut être mis en position ON (IG)) lorsque le véhicule entre à l'atelier, mesurer la tension de la batterie. Si la tension est inférieure à 11 V, recharger ou remplacer la batterie auxiliaire avant de rechercher les pannes.
• Si le contacteur d'alimentation ne peut pas être mis en position ON (IG) (le mode d'alimentation électrique ne peut pas être passé en position ON (IG)) lorsque la tension de batterie auxiliaire est normale, réparer le dysfonctionnement avant de procéder à la recherche de pannes.

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• Même lorsque le contacteur d'alimentation ne peut pas être mis en position ON (IG) (le mode d'alimentation électrique ne peut pas être mis en position ON (IG)), les données en provenance des ECU qui peuvent communiquent avec le Techstream lorsque le contacteur d'alimentation est en position OFF peuvent être relevées en branchant le Techstream sur le véhicule et en appuyant à plusieurs reprises sur un contacteur d'éclairage de seuil de porte pour le mettre en position ON puis OFF à intervalles de 1,5 seconde maximum, jusqu'à ce que la communication entre le Techstream et le véhicule soit établie.

SUIVANT

2.	ANALYSE DU PROBLEME EXPOSE PAR LE CLIENT

CONSEIL:

• Lors de la recherche de pannes, s'assurer que les symptômes du problème ont été correctement identifiés. Tout préjugé doit être écarté de façon à pouvoir émettre un jugement précis. Pour comprendre clairement les symptômes réels du problème, il est absolument essentiel de s'informer auprès du client de la nature du problème et des conditions dans lesquelles il s'est manifesté.
• Demander au client si le véhicule est/était équipé d'appareils supplémentaires tels qu'un appareil ou système antivol. (le cas échéant, expliquer au client que les appareils supplémentaires seront retirés avant d'effectuer la recherche de pannes, car cela pourrait entraver la vérification correcte du dysfonctionnement).
• Des exemples de points à confirmer sont indiqués ci-dessous.

(a) Il est utile de vérifier les symptômes et les conditions dans lesquelles se trouvait le véhicule lors du dysfonctionnement. Cela contribue à identifier la pièce défectueuse.

CONSEIL:

• Ce qui a été affecté (système, pièce ou témoins d'avertissement du combiné d'instruments)
• Ce qui s'est passé (informations relatives au dysfonctionnement)
• Date (date et heure d'occurrence, fréquence et récurrence ou non)
• Dans quel genre de situation le problème s'est produit (condition de conduite et de fonctionnement au moment de l'occurrence et condition climatique)
• Type ou condition de la route (ville, banlieue, route pavée, route non goudronnée, autoroute, etc.)
• Conditions de retour à la normale (ce qui a permis au véhicule de revenir à la normale, par exemple, le contacteur d'alimentation était mis en position OFF)

Points à confirmer

Symptôme

Climatisation - Déterminer si le système de climatisation fonctionnait - Déterminer si le ventilateur de soufflante fonctionnait - Les fonctions du système de climatisation ne peuvent pas fonctionner du tout Direction assistée électrique - Normal - Un peu plus lourd que d'habitude - Il n'y avait pas d'assistance Affichage de l'écran de contrôle de conduite - Déterminer si la mise à jour des éléments de l'écran multifonction s'est arrêtée - Si la partie numérique de la distance parcourable était affichée - Ne s'affiche pas du tout Affichage navigation éco (conduite éco) - Déterminer si le graphique de consommation moyenne de carburant est mis à jour toutes les minutes - Déterminer si la section mise à jour du graphique de consommation moyenne de carburant est affichée - Déterminer si l'autonomie de navigation s'affiche sur l'écran du graphique de consommation moyenne de carburant - Ne s'affiche pas du tout Eclairages intérieurs - Si l'éclairage intérieur change lorsque la porte est ouverte ou fermée - Déterminer si l'éclairage intérieur s'est éteint lors de l'activation (IG) du contacteur d'alimentation - Ne s'allume pas du tout Fonction de verrouillage de porte à distance et fonction d'ouverture intelligente - Déterminer si la fonction de verrouillage/déverrouillage fonctionnait - Déterminer si la fonction d'avertissement d'ouverture est activée - Si l'éclairage a été mis en position ON lorsque la clé est amenée à l'intérieur d'une zone de détection intelligente Fonctionnement 4WD/AWD - Normal - Dérapage détecté lors du démarrage Rappel de mémoire - Normal - Erreur d'écriture de mémoire - Erreur de lecture de mémoire - Si la commande de renvoi automatique ou de retour automatique est effectuée Fonctionnement des autres systèmes concernés

Témoins d'avertissement du combiné d'instruments

Eclairage des témoins d'avertissement et ordre d'éclairage - Principal - Vérifier le moteur (MIL) - Frein - ABS - Dérapage - EPS - SRS - Autres Affichage du compteur - Compteur de vitesse - Compte-tours - Jauge de température du liquide de refroidissement du moteur - Affichage du contenu sur l'écran multifonction - Si le passage du compteur kilométrique au compteur partiel a été arrêté - Si la valeur de la consommation moyenne de carburant est affichée sur l'écran multifonction - Déterminer si un message d'avertissement s'affiche sur l'écran multifonction

SUIVANT

3.	VERIFICATIONS PREALABLES

(a) Mesurer la tension de la batterie auxiliaire lorsque le contacteur d'alimentation est en position OFF.

Tension standard:

11 à 14 V

Si la tension est inférieure à 11 V, recharger ou remplacer la batterie auxiliaire avant de passer au point suivant.

CONSEIL:

• Il est possible de savoir si la batterie auxiliaire est complètement déchargée en actionnant l'avertisseur sonore.
• Si le contacteur d'alimentation ne peut pas être mis en position ON (IG), mesurer la tension de la batterie auxiliaire. Si la température est inférieure à 11 V, effectuer la vérification après avoir remplacé ou rechargé la batterie auxiliaire.
• Si le contacteur d'alimentation ne peut être mis en position ON (IG) alors que la tension de la batterie auxiliaire est normale, procéder à la réparation de ce dysfonctionnement avant de commencer la recherche de pannes.

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INCORRECT

CHARGER OU REMPLACER LA BATTERIE AUXILIAIRE

OK

4.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (BAT - MASSE)

(a) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Tension standard: Branchement du tester Condition Condition spécifiée F29-16 (BAT) - Masse de carrosserie Contacteur d'alimentation en position OFF 11 à 14 V

*1 DLC3

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

OK

5.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CG - MASSE)

(a) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard: Branchement du tester Condition Condition spécifiée F29-4 (CG) - Masse de carrosserie En permanence En dessous de 1 Ω

*1 DLC3

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

OK

6.	VERIFIER LE FONCTIONNEMENT DU TECHSTREAM

CONSEIL:

Lire attentivement le manuel d'utilisation du Techstream avant de l'utiliser.

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(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) S'assurer que le Techstream et les ECU peuvent communiquer avec le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

CONSEIL:

• Les ECU et les capteurs ne s'affichent pas sur l'écran "Communication Bus Check" lorsque le Techstream ne peut pas communiquer avec le véhicule.
• Si la communication entre le Techstream et les ECU est impossible, le véhicule ou le Techstream présente un dysfonctionnement.
• Si la communication entre les ECU et le Techstream ne peut toujours pas être effectuée, même si le Techstream est branché sur un autre véhicule, le Techstream présente un dysfonctionnement. Effectuer les tests décrits dans le manuel d'utilisation du Techstream. (Il est possible qu'il y ait un dysfonctionnement dans le Techstream ou que la batterie est déchargée.)

Résultat:

Résultat	Passer au point
OK (La communication entre le Techstream et le véhicule est possible.)	A
OK (la communication entre le Techstream et le véhicule est impossible, mais elle est possible lorsque le Techstream est branché sur un autre véhicule).	B
NG (La communication est impossible entre le Techstream et le véhicule, ainsi qu'entre le Techstream et un autre véhicule.)	C

B

PASSER AU POINT 15

C

SE REPORTER AU MANUEL D'UTILISATION DU TECHSTREAM

A

7.	VERIFIER LES DTC (HEALTH CHECK)

(a) A l'aide du Techstream, effectuer la vérification d'état pour relever les DTC actuels et anciens, et les enregistrer.

REMARQUE:

• Les DTC relatifs à la communication CAN sont émis en cas de coupure ou de court-circuit dans l'une des lignes de communication. Ces DTC sont également émis en cas de problème au niveau de la source d'alimentation électrique d'une ECU ou d'un capteur correspondant, ou de problème au niveau de l'ECU ou du capteur même.
• Si un connecteur de ligne de communication CAN est débranché lorsque le contacteur d'alimentation est en position ON (IG or ACC), les ECU du système correspondant et des systèmes associés enregistrent un DTC.

CONSEIL:

Si une coupure se produit dans une seule des lignes secondaires CAN, des DTC non relatifs aux pièces défectueuses peuvent être émis (des DTC peuvent être affichés de manière aléatoire) ou un message indiquant une erreur de communication peut s'afficher.

(b) Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream et les enregistrer.

Résultat:

Résultat	Passer au point
OK (seuls les DTC de communication CAN sont émis).	A
NG (des DTC autres que les DTC de communication CAN sont émis).	B

B

PASSER AU TABLEAU DES CODES DE DIAGNOSTIC DU SYSTEME CORRESPONDANT

A

8.	VERIFIER SI DES DTC SONT EMIS (IDENTIFIER LE BUS PRESENTANT UN DYSFONCTIONNEMENT)

(a) Passer à l'écran "Communication Malfunction Check" depuis l'écran "Communication Bus Check".

(b) Enregistrer tous les DTC enregistrés pour les ECU et les capteurs.

(c) Vérifier si les DTC mémorisés sont indiqués dans le tableau des codes de diagnostic du système de communication CAN.

CONSEIL:

• Pour obtenir plus de précisions sur la façon de passer à l'écran "Communication Malfunction Check" et de le quitter, se reporter à la vérification du bus de communciation (Vérification des dysfonctionnements de communication).

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• Pour la définition du bus central, du bus secondaire et du bus local, se reporter à la définition des termes.

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• Une ECU de contrôle de bus secondaire est une ECU équipée d'une fonction de portail d'accès qui contrôle les ECU et les capteurs du bus correspondant.
• Lorsque le véhicule est équipé d'un bus secondaire, se reporter au schéma du système pour vérifier l'ECU de contrôle de bus secondaire.

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• Les ECU de contrôle de bus secondaire surveillent toutes les ECU et tous les capteurs branchés sur leur bus secondaire respectif et peuvent détecter avec précision lorsqu'une ECU ou un capteur arrête de communiquer.
• Lorsque les DTC de communication CAN sont enregistrés, mais que toutes les ECU et tous les capteurs branchés sur le système de communication CAN sont affichés comme étant normaux sur l'écran "Communication Bus Check" du Techstream, un dysfonctionnement précédent est suspecté.
• Lorsqu'une ECU de contrôle de bus secondaire détecte une erreur de communication dans le réseau, qu'une ECU ou un capteur a arrêté de communiquer, elle enregistre un DTC.
• Lorsque les DTC de communication CAN sont enregistrés dans une ECU branchée sur l'ECU de contrôle de bus central et de bus secondaire, vérifier le bus secondaire correspondant et procéder aux réparations si cela est nécessaire avant de vérifier le bus central.
• Un bus local local présentant un dysfonctionnement n'affectera pas le bus central ou les bus secondaires.
• Lorsque les DTC de communication CAN sont enregistrés pour un bus local, vérifier les systèmes correspondants et procéder aux réparations nécessaires.

Résultat:

Résultat	Passer au point
Les DTC mémorisés ne sont pas repris dans le tableau des codes de diagnostic pour le système de communication CAN.	A
Les DTC mémorisés sont repris dans le tableau des codes de diagnostic pour le système de communication CAN.	B

B

PASSER AU TABLEAU DES CODES DE DIAGNOSTIC

A

9.	VERIFICATION DU BUS (VERIFIER LES ECU ET LES CAPTEURS BRANCHES A L'AIDE DU TECHSTREAM)

(a) En fonction de l'équipement du véhicule et de ses caractéristiques, vérifier les systèmes qui utilisent la communication CAN.

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(b) Sélectionner "CAN Bus Check" sur l'écran du Techstream.

(c) Observer l'écran 2 minutes environ afin de vérifier les ECU et les capteurs affichés à l'écran.

(d) Vérifier les ECU ou les capteurs à l'aide de la couleur d'arrière-plan qui indique qu'ils ne communiquent actuellement pas.

REMARQUE:

• Un ECU de contrôle de bus secondaire émet des DTC pour ses ECU et capteurs respectifs. Identifier l'ECU ou le capteur présentant un dysfonctionnement à l'aide des DTC émis.
• Les ECU ou les capteurs qui ne sont pas posés sur le véhicule ne s'affichent pas. Ne pas confondre les ECU ou capteurs qui ne communiquent pas.
• Lors de l'utilisation de la zone combinée, il peut être possible de sélectionner un bus secondaire (dans la liste déroulante) qui n'a pas d'ECU ou de capteurs connectés. Il ne s'agit pas d'un dysfonctionnement et cela se produit lorsqu'il n'y a pas de dispositif en option branché sur un bus secondaire qui est surveillé par une ECU de contrôle de bus secondaire (ECU équipée de la fonction de portail d'accès).

CONSEIL:

• Pour plus d'informations sur la façon de lire l'écran "Communication Bus Check", se reporter à la description de l'écran "Communication Bus Check".

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• S'il y a une ECU ou un capteur dont l'état de connexion change de façon intermittente lors de la vérification de l'écran "Communication Bus Check", il peut y avoir une coupure de circuit dans l'un des câbles d'une ligne secondaire d'une ECU ou d'un capteur dans le bus. Si une coupure apparaît dans l'un des câbles d'une ligne secondaire CAN, il peut y avoir une interférence avec la communication des autres ECU ou capteurs, entraînant ainsi l'affichage d'un état incorrect.
• L'ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau) affiche l'état du branchement des ECU et des capteurs branchés sur le bus central du Techstream.
• Les ECU de contrôle du bus secondaire affichent l'état du branchement des ECU et des capteurs branchés sur leur bus secondaire respectif sur le Techstream.
• Si un DTC de commutation CAN est émis pour une ECU branchée sur le bus secondaire, se reporter à la procédure de diagnostic correspondante.

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Résultat:

Résultat	Passer au point
Une ECU ou un capteur ne communique pas (une ECU ou un capteur présente un arrière-plan rouge ou rouge et jaune)	A
Toutes les ECU et tous les capteurs communiquent (Toutes les ECU et tous les capteurs présentent un arrière-plan blanc ou blanc et jaune)	B

B

PASSER AU POINT 12

A

10.	VERIFIER LES SYMPTOMES DU PROBLEME (VERIFIER LES ECU ET LES CAPTEURS BRANCHES A L'AIDE DU TECHSTREAM)

(a) Vérifier la cause susceptible d'être à l'origine des symptômes du problème en se reportant à la section Comment utiliser l'écran "Communication Bus Check" lors de la vérification et en utilisant le résultat de la vérification du bus (vérifier les ECU et les capteurs branchés à l'aide du Techstream).

CONSEIL:

• Pour obtenir plus de précisions sur la manière de vérifier les bus, se reporter à la section Comment utiliser l'écran "Communication Bus Check" lors de la vérification.

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• S'il y a plusieurs ECU ou capteurs qui ne communiquent pas, vérifier s'il y a des fusibles grillés avant de procéder à la recherche de pannes.
• S'il y a plusieurs ECU ou capteurs qui ne communiquent pas, après s'être assuré qu'il n'y a pas de dysfonctionnement de l'alimentation électrique, vérifier l'absence de coupure dans les lignes principales de bus CAN, de court-circuit dans les lignes de bus CAN (CANH ou CANL) ou de court-circuit à la masse ou en +B dans les lignes de bus CAN.
• En cas de détection d'une ECU ou d'un capteur qui ne communique pas, il est possible qu'il y ait une coupure de circuit dans l'un des câbles de sa ligne secondaire. Dans cette situation, le faisceau de câbles présentant un dysfonctionnement peut affecter l'immunité au bruit avec la communication des autres ECU ou capteurs du même bus. Cela peut affecter la validité des données affichées.

Résultat:

Résultat	Passer au point
Le symptôme du problème se trouver dans le tableau pour les exemples de symptômes de problèmes autres que A ou B.	A
Le symptôme du problème ne se trouve pas dans le tableau des symptômes de problèmes de la section Comment utiliser l'écran "Communication Bus Check" lors de la vérification. Le symptôme du problème se trouve dans le tableau des exemples de symptômes de problèmes A ou B.	B

A

SE REPORTER AU TABLEAU DES SYMPTOMES DE PROBLEMES

B

11.	VERIFICATION DU BUS CAN (DETERMINER LA CAUSE DES SYMPTOMES DU PROBLEME)

(a) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(b) Mesurer la résistance des bus suspects qui ont été spécifiés par le résultat de la confirmation des symptômes du problème (vérifier les ECU et capteurs branchés à l'aide du Techstream).

CONSEIL:

• Pour plus de précisions la disposition des bornes de l'ECU de portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau), se reporter aux bornes de l'ECU.

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• Si la ligne principale de bus CAN fonctionne normalement et s'il y a une ECU ou un capteur dont l'état de connexion change de façon intermittente lors de la vérification de l'écran "Communication Bus Check", il peut y avoir une coupure de circuit dans l'un des câbles d'une ligne secondaire d'une ECU ou d'un capteur dans le bus. Si une coupure apparaît dans l'un des câbles d'une ligne secondaire CAN, il peut y avoir une interférence avec la communication des autres ECU ou capteurs, entraînant ainsi l'affichage d'un état incorrect.

  Le fait d'effectuer à nouveau la vérification du bus peut aider à déterminer l'organe incriminé.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée	Résultat
CANH - CANL d'un bus suspecté	Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire	54 à 69 Ω	En dessous de 54 Ω: Court-circuit entre les lignes bus
			70 Ω minimum: Coupure de circuit au niveau des lignes du bus principal
CANH - Masse de carrosserie d'un bus suspecté	Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire	200 Ω minimum	En dessous de 200 Ω: Court-circuit à la masse CANH
CANL - Masse de carrosserie d'un bus suspecté	Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire	200 Ω minimum	En dessous de 200 Ω: Court-circuit à la masse CANL
CANH - +B d'un bus suspecté	Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire	6 kΩ minimum	En dessous de 6 kΩ: Court-circuit en CANH +B
CANL - +B d'un bus suspecté	Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire	6 kΩ minimum	En dessous de 6 kΩ: Court-circuit en CANL +B

Résultat:

Résultat	Passer au point
OK (les lignes principales de bus CAN fonctionnent normalement)	Se reporter à la section Vérification d'une coupure de circuit dans une ligne secondaire
NG (il y a une coupure ou un court-circuit dans une ligne de bus CAN d'un bus suspecté)	Se reporter à la vérification correspondante

Se reporter à la section Vérification d'une coupure de circuit dans une ligne secondaire

SE REPORTER AU TABLEAU DES SYMPTOMES DE PROBLEMES

Se reporter à la vérification correspondante

SE REPORTER AU TABLEAU DES SYMPTOMES DE PROBLEMES

12.	VERIFICATION DU BUS (DETAIL) (VERIFIER LES ECU ET LES CAPTEURS BRANCHES A L'AIDE DU TECHSTREAM)

(a) A l'aide du Techstream, afficher l'écran "Communication Bus Check (Detail)".

CONSEIL:

Pour obtenir plus de précisions sur la manière de vérifier les bus à l'aide de l'écran "Communication Bus Check (Detail)", se reporter à la description de l'écran "Communication Bus Check".

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(b) Vérifier l'affichage des ECU ou des capteurs qui ont un historique des erreurs de communication.

REMARQUE:

• Les ECU ou les capteurs qui ne sont pas posés sur le véhicule ne s'affichent pas. Ne pas confondre les ECU ou capteurs qui ne communiquent pas.
• Lors de l'utilisation de la zone combinée, il peut être possible de sélectionner un bus secondaire (dans la liste déroulante) qui n'a pas d'ECU ou de capteurs connectés. Il ne s'agit pas d'un dysfonctionnement et cela se produit lorsqu'il n'y a pas de dispositif en option branché sur un bus secondaire qui est surveillé par une ECU de contrôle de bus secondaire (ECU équipée de la fonction de portail d'accès).

CONSEIL:

• L'historique de la communication des ECU ou des capteurs possédant un historique des erreurs de communication peut être affiché sur l'écran "Communication Bus Check (Detail)"
• Les valeurs Lost Communication Time et Lost Communication Trip s'affichent uniquement pour le bus central.
• Les valeurs Lost Communication Time et Lost Communication Trip ne s'affichent pas pour les bus secondaires.

(c) Vérifier les ECU ou les capteurs avec un arrière-plan rouge.

Résultat:

Résultat	Passer au point
Une ECU ou un capteur possède un historique des arrêts de communication. (la couleur d'arrière-plan d'une ECU ou d'un capteur est rouge.)	A
Aucune ECU ni aucun capteur ne dispose d'un historique des arrêts de communication (la couleur d'arrière-plan d'une ECU ou d'un capteur n'est pas rouge.)	B

B

PASSER AU POINT 14

A

13.	VERIFIER LES SYMPTOMES DU PROBLEME (VERIFIER LES ECU ET LES CAPTEURS BRANCHES A L'AIDE DU TECHSTREAM)

(a) Vérifier la cause susceptible d'être à l'origine des symptômes du problème en se reportant à la section Comment utiliser l'écran "Communication Bus Check (Detail)" lors de la vérification et en utilisant le résultat de la vérification du bus (Détail) (vérifier les ECU et les capteurs branchés à l'aide du Techstream).

REMARQUE:

• Les ECU ou les capteurs qui ne sont pas posés sur le véhicule ne s'affichent pas. Ne pas confondre les ECU ou capteurs qui ne communiquent pas.
• Lors de l'utilisation de la zone combinée, il peut être possible de sélectionner un bus secondaire (dans la liste déroulante) qui n'a pas d'ECU ou de capteurs connectés. Il ne s'agit pas d'un dysfonctionnement et cela se produit lorsqu'il n'y a pas de dispositif en option branché sur un bus secondaire qui est surveillé par une ECU de contrôle de bus secondaire (ECU équipée de la fonction de portail d'accès).

CONSEIL:

• Pour plus d'informations sur l'écran "Communication Bus Check (Detail)", se reporter à Comment utiliser l'écran "Communication Bus Check (Detail)" lors de la vérification.

  Cliquer ici

• Les valeurs Lost Communication Time et Lost Communication Trip s'affichent uniquement pour le bus central.
• Les valeurs Lost Communication Time et Lost Communication Trip ne s'affichent pas pour les bus secondaires.
• Si une ECU ou un capteur possède un historique des arrêts de communication, la couleur d'arrière-plan de l'ECU ou du capteur est rouge.
• Si plus d'une ECU ou d'un capteur a une couleur d'arrière-plan rouge, vérifier les valeurs Lost Communication Trip et Lost Communication Time. Une erreur de communication d'une ECU ou d'un capteur avec la valeur Lost Communication Trip la plus proche de la valeur Current Trip et la valeur la plus grande de Lost Communication est suspectée.

Résultat:

Résultat	Passer au point
La cause suspectée d'un système de problème est décelée.	A
La cause suspectée d'un système de problème n'est pas décelée.	B

A

SE REPORTER AU TABLEAU DES SYMPTOMES DE PROBLEMES

B

14.	VERIFIER LE TABLEAU DE COMBINAISON DES DTC

(a) Confirmer le problème conformément à la combinaison des DTC émis par rapport au système de communication CAN.

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Résultat:

Résultat	Passer au point
La combinaison de DTC ne figure pas dans le tableau de combinaison des DTC	A
La combinaison de DTC figure dans le tableau de combinaison des DTC	B

A

RECHERCHER D'EVENTUELS PROBLEMES INTERMITTENTS

B

VERIFIER LES PROBLEMES CONFORMEMENT AU TABLEAU DE COMBINAISON DES DTC

15.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (DLC3 - ECU DU PORTAIL D'ACCES CENTRAL (ECU DU PORTAIL D'ACCES AU RESEAU))

REMARQUE:

Avant de mesurer la résistance du bus CAN, mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et laisser le véhicule à l'arrêt pendant un minimum de 1 minute sans utiliser la clé ou les contacteurs, ni ouvrir ou fermer les portes. Ensuite, débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire et laisser le véhicule à l'arrêt pendant un minimum de 1 minute avant de mesurer la résistance.

CONSEIL:

Actionner le contacteur d'alimentation, un autre contacteur ou une porte déclenche la mise en communication de l'ECU et du capteur correspondant sur le CAN. Cette communication entraîne une modification de la valeur ohmique.

(a) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard: Branchement du tester Condition Condition spécifiée F29-6 (CANH) - F29-14 (CANL) Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire 54 à 66 Ω F29-6 (CANH) - F29-4 (CG) Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire 200 Ω minimum F29-14 (CANL) - F29-4 (CG) Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire 200 Ω minimum F29-6 (CANH) - F29-16 (BAT) Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire 6 kΩ minimum F29-14 (CANL) - F29-16 (BAT) Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire 6 kΩ minimum CONSEIL: Si la résistance entre CANH et CANL n'est pas conforme aux spécifications, il se peut qu'un connecteur ait été desserré ou débranché lors de la vérification. Si un connecteur est desserré ou débranché, le brancher et procéder à une nouvelle vérification.

*1 DLC3

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (DLC3 - ECU DU PORTAIL D'ACCES CENTRAL (ECU DU PORTAIL D'ACCES AU RESEAU))

OK

16.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CIRCUIT DE MASSE)

(a) Débrancher le connecteur F59 d'ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau).

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard: Branchement du tester Condition Condition spécifiée F59-10 (GND) - Masse de carrosserie Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire En dessous de 1 Ω

*a Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau))

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (BORNE GND)

OK

17.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CIRCUIT D'ALIMENTATION ELECTRIQUE)

(a) Rebrancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(b) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Tension standard: Branchement du tester Condition Condition spécifiée F59-1 (BATT) - Masse de carrosserie En permanence 11 à 14 V F59-2 (ACC) - Masse de carrosserie Contacteur d'alimentation en position ON (ACC) 11 à 14 V F59-11 (IG1) - Masse de carrosserie Contacteur d'alimentation en position ON (IG) 11 à 14 V F59-12 (IG2) - Masse de carrosserie Contacteur d'alimentation en position ON (IG) 11 à 14 V

*a Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau))

OK

REMPLACER L'ECU DU PORTAIL D'ACCES CENTRAL (ECU DU PORTAIL D'ACCES AU RESEAU)

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (CIRCUIT D'ALIMENTATION ELECTRIQUE)