Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Court-circuit dans le circuit d'alimentation électrique haute tension pendant le mode READY ON (P1C8449)

Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018 / Moteur, Systeme hybride / Commande De Batterie / Hybride / Systeme De Commande Hybride (pour Batterie Au Lithium) / Court-circuit dans le circuit d'alimentation électrique haute tension pendant le mode READY ON (P1C8449)

RESUME DES DTC

DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT

L'ECU de commande de véhicule hybride contrôle le câblage haute tension entre la batterie HV et l'ensemble d'inverseur avec convertisseur et détecte un dysfonctionnement lié à une coupure de circuit.

CONSEIL:

La cause de ce dysfonctionnement peut être l'un des points suivants:

Dysfonctionnement du circuit interne du capteur de tension d'inverseur (VH ou VL) Dysfonctionnement du système de haute tension Dysfonctionnement du circuit basse tension (12 V)

DESCRIPTION

Se reporter à la description pour le DTC P0AE411.

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N° de DTC

Objet de la détection

Condition de détection du DTC

Organe incriminé

MIL

Avertissement indiqué

P1C8449

Court-circuit dans le circuit d'alimentation électrique haute tension pendant le mode READY ON

Dysfonctionnements du circuit à haute tension entre la batterie HV et l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.

Lorsque le contacteur d'alimentation est en position ON (READY), les valeurs "VL-Voltage before Boosting" et "VH-Voltage after Boosting" baissent de façon anormale.

Le fusible de batterie électrique EV est grillé, la poignée de connecteur de service est déposée, le SMRB ou le SMRG reste ouvert, ou le câble à haute tension présente une coupure de circuit.

(logique de détection à 1 cycle(s))

  • Ensemble de bloc de jonction de batterie HV
  • Faisceau de câbles ou connecteur
  • ECU de commande de véhicule hybride

Ne s'active pas

Témoin principal

S'active

Data List correspondante

N° de DTC

Data List

P1C8449

  • Hybrid Battery Voltage
  • Hybrid Battery Current
  • VL-Voltage before Boosting
  • VH-Voltage after Boosting

Les éléments suivants peuvent se révéler utiles lorsque des réparations sont effectuées:

Data List

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

Une fois les réparations terminées, effacer les DTC, puis vérifier si le véhicule est revenu à l'état normal en exécutant la procédure de vérification All Readiness suivante.

Cliquer ici

  1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
  2. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
  3. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
  4. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
  5. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
  6. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) et attendre 3 minutes minimum.

    CONSEIL:

    En fonction de l'affichage du Techstream, relever la Data List et surveiller les valeurs de "Hybrid Battery Voltage" et "VL-Voltage before Boosting" pendant 3 minutes. Si la différence entre "Hybrid Battery Voltage" et "VL-Voltage before Boosting" est toujours inférieure à 50 V, le véhicule refonctionne normalement.

  7. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Utility / All Readiness.
  8. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation indique INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la période test.

SCHEMA DE CABLAGE

Se reporter au schéma de câblage du circuit de la ligne à haute tension de la batterie HV.

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MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

ATTENTION:

REMARQUE:

Après avoir mis le contacteur d'alimentation en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.

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PROCEDURE

1.

VERIFIER LE DTC EMIS (COMMANDE HYBRIDE, GROUPE CONVERTISSEUR)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control and Motor Generator / Trouble Codes.

(d) Vérifier les DTC.

Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes Powertrain > Motor Generator > Trouble Codes

Résultat:

Résultat

Passer au point

Seul le DTC P1C8449 est émis, ou le DTC P0A9563 et les DTC autres que ceux mentionnés dans le tableau ci-dessous sont également émis.

A

Les DTC du système de commande hybride dans les tableaux ci-dessous sont émis.

B

Des DTC du système de commande de groupe convertisseur dans les tableaux ci-dessous sont émis.

C

Le DTC P0A9563 est également émis.

D

Contenu du dysfonctionnement

Système

DTC correspondant

Dysfonctionnement du micro-ordinateur

Système de commande hydride

P0A1B49

Dysfonctionnement électronique interne du module de commande de moteur d'entraînement "A"

P060647

Défaillance de MCU de surveillance / sécurité de processeur de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV

Système de commande de générateur de moteur électrique

P0A1B1F

Panne intermittente dans le circuit du module de commande de générateur

P0A1A47

Défaillance μC de surveillance / sécurité du module de commande de générateur

P0A1A49

Dysfonctionnement électronique interne du module de commande de générateur

P1C2A1C

Tension du circuit de convertisseur A/D de générateur en dehors de la plage admise

P1C2A49

Dysfonctionnement électronique interne du circuit de convertisseur A/D de générateur

P313383

Valeur incorrecte du calcul de protection de signal d'erreur de communication du générateur au moteur d'entraînement "A"

P313386

Signal invalide d'erreur de communication du générateur au moteur d'entraînement "A"

P313387

Message d'erreur de communication du générateur au moteur d'entraînement "A"

Dysfonctionnement du circuit d'alimentation électrique

Système de commande de générateur de moteur électrique

P06D61C

Tension du circuit d'alimentation électrique d'écart de module de commande de générateur en dehors de la plage admise

Dysfonctionnement du système de communication

Système de commande hydride

P312387

Message de perte de communication avec le module de commande de moteur d'entraînement "A" en provenance du module de commande hybride/EV

Dysfonctionnement du système

Système de commande hydride

P0C7600

Temps de décharge du système de batterie hybride/EV trop long

P0D2D1C

Tension du capteur de tension d'inverseur de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise

P1C8349

Dysfonctionnement du capteur de tension de circuit de ressource d'alimentation électrique haute tension après suralimentation

P0E311C

Tension du capteur de tension de convertisseur de suralimentation "A" en dehors de la plage admise

Système de commande de générateur de moteur électrique

P0D2D16

Tension du circuit du capteur de tension d'inverseur (VH) de moteur d'entraînement "A" en dessous du seuil

P0D2D17

Tension du circuit du capteur de tension d'inverseur (VH) de moteur d'entraînement "A" au-dessus du seuil

P1CB69E

Capteur de tension d'inverseur (VH) de moteur d'entraînement "A" bloqué en position ON

P0CA300

Performance d'élévateur de tension de convertisseur DC/DC

CONSEIL:

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE HYBRIDE)

C

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE DE GROUPE CONVERTISSEUR)

D

PASSER AU TABLEAU DES DTC (P0A9563)

A

2.

SUPPRIMER LES DTC

Cliquer ici

SUIVANT

3.

VERIFIER LE DTC EMIS (COMMANDE HYBRIDE)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Avec le véhicule à l'arrêt, enfoncer le frein de stationnement et mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY).

CONSEIL:

(c) S'assurer que la zone est dégagée à l'avant et à l'arrière du véhicule.

(d) Mettre le levier de changement de vitesse en position D et enfoncer simultanément la pédale d'accélérateur et la pédale de frein.

CONSEIL:

Le fait d'appuyer sur la pédale de frein et la pédale d'accélérateur en même temps permet au courant de la batterie HV de circuler et de s'assurer que le câblage haute tension ne présente aucun problème.

(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Trouble Codes.

(f) Vérifier les DTC.

Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes

Résultat:

Résultat

Passer au point

Le DTC P1C8449 est émis, ou aucun DTC n'est émis.

A

Le contacteur d'alimentation n'a pas pu être mis en position ON (READY) et le DTC P300449 est émis.

B

(g) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC (P300449)

A

4.

VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DU CONNECTEUR (CONNECTEUR DE L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE)

Cliquer ici

INCORRECT

BRANCHER CORRECTEMENT

OK

5.

VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DU CONNECTEUR (CONNECTEUR DU CABLE DE PLANCHER)

Cliquer ici

Résultat:

Résultat

Passer au point

OK

A

NG (le connecteur n'est pas branché correctement).

B

NG (les bornes n'établissent pas de contact correct ou sont déformées, ou de l'eau ou des corps étrangers sont présents dans le connecteur).

C

B

BRANCHER CORRECTEMENT

C

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

A

6.

VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DE CONNECTEUR (CONNECTEUR D'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV)

Cliquer ici

INCORRECT

BRANCHER CORRECTEMENT

OK

7.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE - ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.

Cliquer ici

(c) Débrancher le connecteur M37 d'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.

(d) Débrancher le connecteur F2 de l'ECU de commande de véhicule hybride.

(e) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

F2-16 (SMRB) - M37-1 (SMRB)

Contacteur d'alimentation en position OFF

En dessous de 1 Ω

F2-13 (SMRG) - M37-4 (SMRG)

Contacteur d'alimentation en position OFF

En dessous de 1 Ω

*a

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers l'ECU de commande de véhicule hybride)

*b

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV)

(f) Rebrancher le connecteur F2 de l'ECU de commande de véhicule hybride.

(g) Rebrancher le connecteur M37 d'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.

(h) Reposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

OK

8.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV - MASSE DE CARROSSERIE)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.

Cliquer ici

(c) Débrancher le connecteur M37 d'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.

(d) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

M37-3 (GND) - Masse de carrosserie

Contacteur d'alimentation en position OFF

En dessous de 1 Ω

*a

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV)

(e) Rebrancher le connecteur M37 d'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.

(f) Reposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

OK

9.

REMPLACER L'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV

Cliquer ici

SUIVANT

10.

VERIFIER L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE (VERIFIER LE FONCTIONNEMENT NORMAL)

(a) Reposer la poignée de prise d'entretien.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Supprimer les DTC.

Cliquer ici

(d) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 30 secondes minimum.

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY).

(f) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Data List / Hybrid Battery Voltage, VL-Voltage before Boosting.

(g) En fonction de l'affichage du Techstream, relever la Data List et surveiller les valeurs de "Hybrid Battery Voltage" et "VL-Voltage before Boosting" pendant 3 minutes.

Powertrain > Hybrid Control > Data List

Affichage du tester

VL-Voltage before Boosting

Hybrid Battery Voltage

Résultat:

Résultat

Passer au point

La différence entre "Hybrid Battery Voltage" et "VL-Voltage before Boosting" est toujours inférieure à 50 V.

A

La différence entre "Hybrid Battery Voltage" et "VL-Voltage before Boosting" est de 50 V minimum.

B

(h) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

A

FIN

B

REMPLACER L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE

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