Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Court-circuit dans le circuit du déclencheur d'assise de siège avant côté passager (B1875/67-B1878/67)
DESCRIPTION
Le circuit du déclencheur d'assise de siège avant côté passager comprend l'ensemble d'ECU d'airbag et l'ensemble d'airbag d'assise de siège avant droit.
L'ensemble d'ECU d'airbag utilise ce circuit pour déployer l'airbag lorsque les conditions de déploiement sont remplies.
Ces DTC sont enregistrés lorsqu'un dysfonctionnement est détecté dans le circuit du déclencheur d'assise de siège avant côté passager.
N° de DTC | Objet de la détection |
Condition de détection du DTC |
Organe incriminé | Mode de test/Mode de vérification |
---|---|---|---|---|
B1875/67 | Court-circuit dans le circuit du déclencheur d'assise de siège avant côté passager |
|
| S'applique au mode de vérification |
B1876/67 | Coupure dans le circuit du déclencheur d'assise de siège avant côté passager |
|
| S'applique au mode de vérification |
B1877/67 | Court-circuit à GND dans le circuit du déclencheur d'assise de siège avant côté passager |
|
| S'applique au mode de vérification |
B1878/67 | Court-circuit en B+ dans le circuit du déclencheur d'assise de siège avant côté passager |
|
| S'applique au mode de vérification |
SCHEMA DE CABLAGE

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
REMARQUE:
Après avoir mis le contacteur d'alimentation en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.
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CONSEIL:
- Effectuer la méthode de simulation en sélectionnant le mode de vérification (Signal Check) à l'aide du Techstream.
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- Après avoir sélectionné le mode de vérification (Signal Check),
effectuer la méthode de simulation en secouant légèrement chaque
connecteur du système d'airbag ou en conduisant le véhicule en ville ou
sur une route en mauvais état.
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PROCEDURE
1. | VERIFIER LES CONNECTEURS |
(a) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF. |
|
(b) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.
ATTENTION:
Attendre au moins 90 secondes après avoir débranché le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire pour désactiver le système SRS.
(c) Vérifier si les connecteurs sont correctement branchés sur l'ensemble d'airbag d'assise de siège avant droit et l'ensemble d'ECU d'airbag.
OK:
Les connecteurs sont correctement branchés.
CONSEIL:
Si les connecteurs ne sont pas branchés correctement, rebrancher les connecteurs et passer à la vérification suivante.
(d) Débrancher les connecteurs de l'ensemble d'airbag d'assise de siège avant droit et de l'ensemble d'ECU d'airbag.
(e) Vérifier si les bornes des connecteurs ne sont ni déformées ni endommagées.
OK:
Les bornes ne sont ni déformées ni endommagées.
(f) S'assurer que les ressorts de court-circuit pour le mécanisme de prévention d'activation du connecteur de câble de plancher ne sont ni déformés ni endommagés.
OK:
Les ressorts de court-circuit ne sont ni déformés ni endommagés.
INCORRECT |
![]() |
REMPLACER LE CABLE DE PLANCHER |
|
2. |
VERIFIER L'ENSEMBLE D'AIRBAG D'ASSISE DE SIEGE AVANT DROIT |
(a) Brancher le connecteur sur l'ensemble d'ECU d'airbag. |
|
(b) Raccorder le SST (résistance 2,1 Ω) au connecteur C.
ATTENTION:
Ne jamais brancher un tester sur l'ensemble d'airbag d'assise de siège avant droit pour procéder à une mesure, car un déploiement de l'airbag peut occasionner des blessures graves.
REMARQUE:
- Ne pas forcer pour introduire le SST dans les bornes du connecteur lors de son branchement.
- Veiller à introduire le SST bien dans l'axe des bornes du connecteur.
SST: 09843-18061
(c) Brancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.
(d) Supprimer les DTC enregistrés dans la mémoire.
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(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.
(f) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et attendre 60 secondes minimum.
(g) Vérifier les DTC.
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OK:
Le DTC B1875/67, B1876/67, B1877/67 ou B1878/67 n'est pas émis.
CONSEIL:
Des codes autres que les DTC B1875/67, B1876/67, B1877/67 et B1878/67 peuvent être émis à ce stade, mais ils sont sans objet pour cette vérification.
(h) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.
(i) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.
ATTENTION:
Attendre au moins 90 secondes après avoir débranché le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire pour désactiver le système SRS.
(j) Débrancher le SST du connecteur C.
OK |
![]() |
REMPLACER L'ENSEMBLE D'AIRBAG D'ASSISE DE SIEGE AVANT DROIT |
|
3. |
VERIFIER LE CABLE DE PLANCHER |
(a) Débrancher le câble de plancher de l'ensemble d'ECU d'airbag. |
|
(b) Rechercher un éventuel court-circuit en B+ dans le circuit.
(1) Brancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.
(2) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
(3) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Tension standard:
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
Ms1-2 (FCP+) - Masse de carrosserie |
Contacteur d'alimentation en position ON (IG) |
En dessous de 1 V |
Ms1-1 (FCP-) - Masse de carrosserie |
Contacteur d'alimentation en position ON (IG) |
En dessous de 1 V |
(4) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.
(5) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.
ATTENTION:
Attendre au moins 90 secondes après avoir débranché le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire pour désactiver le système SRS.
(c) Rechercher une éventuelle coupure dans le circuit.
(1) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard:
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
Ms1-2 (FCP+) - Ms1-1 (FCP-) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
(d) Rechercher un court-circuit à la masse dans le circuit.
(1) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard:
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
Ms1-2 (FCP+) - Masse de carrosserie |
En permanence | 1 MΩ minimum |
Ms1-1 (FCP-) - Masse de carrosserie |
En permanence | 1 MΩ minimum |
(e) Rechercher un éventuel court-circuit dans le circuit.
(1) Désactiver le mécanisme de prévention d'activation intégré au connecteur B.
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(2) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard:
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
Ms1-2 (FCP+) - Ms1-1 (FCP-) |
En permanence | 1 MΩ minimum |
(3) Remettre le mécanisme de prévention d'activation du connecteur B déverrouillé dans sa position d'origine.
INCORRECT |
![]() |
REMPLACER LE CABLE DE PLANCHER |
|
4. |
VERIFIER DTC |
(a) Raccorder les connecteurs à l'ensemble d'airbag d'assise du siège avant droit et à l'ensemble d'ECU d'airbag. |
|
(b) Brancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.
(c) Supprimer les DTC enregistrés dans la mémoire.
Cliquer ici
(d) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.
(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et attendre 60 secondes minimum.
(f) Vérifier les DTC.
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OK:
Le DTC B1875/67, B1876/67, B1877/67 ou B1878/67 n'est pas émis.
CONSEIL:
Des codes autres que les DTC B1875/67, B1876/67, B1877/67 et B1878/67 peuvent être émis à ce stade, mais ils sont sans objet pour cette vérification.
OK |
![]() |
UTILISER LA METHODE DE SIMULATION POUR EFFECTUER LA VERIFICATION |
INCORRECT |
![]() |
REMPLACER L'ENSEMBLE D'ECU D'AIRBAG |
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