Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Court-circuit du capteur 2 de circuit de capteur O2 banc 1 à la masse (P013611,P013613,P013614,P013615,P013617,P013623,P013A00)

DESCRIPTION

Un catalyseur à trois voies (TWC) est utilisé pour obtenir un taux d'épuration élevé du monoxyde de carbone (CO), des hydrocarbures (HC) et des oxydes d'azote (NOx) contenus dans les gaz d'échappement. Pour que le TWC soit le plus efficace possible, le rapport air/carburant doit être régulé avec précision, de façon à toujours être le plus proche possible du rapport stœchiométrique. Un capteur d'oxygène chauffé est utilisée pour permettre à l'ECM de commander le rapport air/carburant de la façon la plus précise possible.

Le capteur d'oxygène chauffé est situé après le TWC et détecte la concentration en oxygène dans les gaz d'échappement. Etant donné que le capteur est intégré dans le réchauffeur qui chauffe la partie sensible, il est possible de détecter la concentration en oxygène même lorsque le volume d'air d'admission est faible (basse température des gaz d'échappement).

Lorsque le rapport air/carburant devient pauvre, la concentration en oxygène des gaz d'échappement est élevé. Le capteur d'oxygène chauffé informe l'ECM que le rapport air/carburant après le TWC est pauvre (basse tension, c.-à-d. inférieure à 0,45 V).

Inversement, lorsque le rapport air/carburant devient plus riche que le rapport stœchiométrique air/carburant, la concentration en oxygène des gaz d'échappement est faible. Le capteur d'oxygène chauffé informe l'ECM que le rapport air/carburant après le TWC est riche (tension élevée, c.-à-d. supérieure à 0,45 V). Le capteur d'oxygène chauffé a la propriété de modifier considérablement sa tension de sortie lorsque le rapport air/carburant approche du rapport stœchiométrique air/carburant.

L'ECM utilise l'information supplémentaire transmise par le capteur d'oxygène chauffé pour déterminer si le rapport air/carburant après le TWC est riche ou pauvre, et règle la durée d'injection de carburant sur cette base. Par conséquent, si le capteur d'oxygène chauffé ne fonctionne pas correctement suite à un dysfonctionnement interne, l'ECM est incapable de compenser les écarts de commande du rapport air/carburant primaire.

N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Mémoire	Remarque
P013611	Court-circuit du capteur 2 de circuit de capteur O2 banc 1 à la masse	Faible impédance: L'impédance du capteur d'oxygène chauffé est inférieure à 5 Ω pendant 30 secondes minimum lorsque l'ECM considère que le capteur est monté en température et fonctionne normalement (logique de détection à 2 cycle(s))	Circuit de capteur d'oxygène chauffé (capteur 2) Capteur d'oxygène chauffé (capteur 2) Capteur de rapport air/carburant (capteur 1) Fuite de gaz dans le système d'échappement Ensemble de soupape EGR Pression de carburant Système de carburant Soupape et durite PCV Système d'admission	S'active	DTC enregistré	Code SAE: P0136 DTC pour modèles destinés au Mexique: Ne s'applique pas
P013613	Coupure dans le circuit de capteur O2 banc 1 capteur 2	Tension de sortie anormale: Au cours de la commande active de rapport air/carburant, la tension de capteur d'oxygène chauffé n'atteint pas 0,71 V ou plus pendant un délai donné (logique de détection à 2 cycles):	Circuit de capteur d'oxygène chauffé (capteur 2) Capteur d'oxygène chauffé (capteur 2) Capteur de rapport air/carburant (capteur 1) Fuite de gaz dans le système d'échappement Ensemble de soupape EGR Pression de carburant Système de carburant Soupape et durite PCV Système d'admission	S'active	DTC enregistré	Code SAE: P0136 DTC pour modèles destinés au Mexique: Ne s'applique pas
P013614	Court-circuit du capteur 2 de circuit de capteur O2 banc 1 à la masse ou à l'ouverture	Haute impédance: L'impédance du capteur d'oxygène chauffé est supérieure ou égale à 15 kΩ pendant 90 secondes minimum lorsque l'ECM considère que le capteur est monté en température et fonctionne normalement (logique de détection à 2 cycle(s))	Circuit de capteur d'oxygène chauffé (capteur 2) Capteur d'oxygène chauffé (capteur 2) Capteur de rapport air/carburant (capteur 1) Fuite de gaz dans le système d'échappement Ensemble de soupape EGR	S'active	DTC enregistré	Code SAE: P0137 DTC pour modèles destinés au Mexique: Ne s'applique pas
P013615	Court-circuit du capteur 2 de circuit de capteur O2 banc 1 à la batterie ou à l'ouverture	Très haute tension (court-circuit): La tension de sortie du capteur d'oxygène chauffé dépasse 1,2 V pendant 10 secondes minimum (logique de détection à 2 cycle(s))	Circuit de capteur d'oxygène chauffé (capteur 2) Capteur d'oxygène chauffé (capteur 2) ECM	S'active	DTC enregistré	Code SAE: P0138 DTC pour modèles destinés au Mexique: Ne s'applique pas
P013617	Tension dans le circuit de capteur O2 banc 1 capteur 2 supérieure au seuil	Tension faible (coupure): Pendant la commande active du rapport air/carburant, les conditions (a) et (b) suivantes sont remplies pendant une période donnée (logique de détection à 2 cycle(s)) (a) Tension de sortie du capteur d'oxygène chauffé inférieure à 0,21 V (b) Rapport air/carburant cible riche	Circuit de capteur d'oxygène chauffé (capteur 2) Capteur d'oxygène chauffé (capteur 2) Capteur de rapport air/carburant (capteur 1) Fuite de gaz dans le système d'échappement Ensemble de soupape EGR	S'active	DTC enregistré	Code SAE: P0137 DTC pour modèles destinés au Mexique: S'applique
P013623	Signal du capteur 2 de circuit de capteur O2 banc 1 à la batterie bloqué en position basse	La tension de capteur d'oxygène chauffé (capteur 2) ne chute pas à moins de 0,2 V immédiatement après la coupure d'amenée de carburant (logique de détection à 2 cycle (s))	Circuit de capteur d'oxygène chauffé (capteur 2) Capteur d'oxygène chauffé (capteur 2) Fuite de gaz dans le système d'échappement	S'active	DTC enregistré	Code SAE: P0139 DTC pour modèles destinés au Mexique: Ne s'applique pas
P013A00	Réponse lente du capteur d'oxygène - riche à pauvre pour banc 1 capteur 2	La tension du capteur d'oxygène chauffé (capteur 2) ne chute pas de 0,35 V à 0,2 V immédiatement après la coupure d'amenée de carburant (logique de détection à 1 cycle (s))	Circuit de capteur d'oxygène chauffé (capteur 2) Capteur d'oxygène chauffé (capteur 2) Fuite de gaz dans le système d'échappement	S'active	DTC enregistré	Code SAE: P013A DTC pour modèles destinés au Mexique: Ne s'applique pas

DESCRIPTION DU CONTROLE

Commande active du rapport air/carburant

L'ECM exécute généralement une commande de rétroaction de rapport air/carburant de sorte que la sortie de capteur de rapport air/carburant indique un rapport air/carburant stœchiométrique. Ce véhicule inclut une commande active du rapport air/carburant en plus de la commande de rapport air/carburant normale. L'ECM exécute une commande active du rapport air/carburant pour détecter toute détérioration dans le catalyseur à trois voies (TWC) et tout dysfonctionnement au niveau du capteur d'oxygène chauffé (se reporter au schéma ci-dessous).

Une commande active du rapport air/carburant est exécutée pendant 30 secondes en conduisant avec un moteur à chaud. Au cours commande active du rapport air/carburant, le rapport air/carburant est régulé de manière forcée pour devenir pauvre ou riche par l'ECM. Si l'ECM détecte un dysfonctionnement, un DTC est enregistré.

Tension de sortie anormale du capteur d'oxygène chauffé (DTC P013613)

Au cours de la commande active du rapport air/carburant par l'ECM, le rapport air/carburant est régulé de manière forcée pour devenir pauvre ou riche. Si le capteur ne fonctionne pas correctement, la variation de tension de sortie est faible. Par exemple, lorsque la tension du capteur d'oxygène chauffé ne dépasse pas 0,71 V au cours de la commande active du rapport air/carburant, l'ECM détermine que la tension de sortie du capteur est anormale et enregistre le DTC P013613.

Coupure dans le circuit du capteur d'oxygène chauffé (DTC P013617)

Au cours de la commande active du rapport air/carburant, l'ECM calcule la capacité de stockage d'oxygène (OSC)* du catalyseur à trois voies (TWC) en régulant de manière forcée le rapport air/carburant pour que ce dernier devienne riche ou pauvre.

En cas de coupure du capteur d'oxygène chauffé ou de chute sensible de la tension de sortie du capteur, l'OSC affiche une valeur considérablement élevée. Même si l'ECM tente de continuer à réguler le rapport air/carburant pour le rendre riche ou pauvre, la tension de sortie du capteur d'oxygène chauffé ne s'en trouvera pas modifiée.

En effectuant la commande active du rapport air/carburant, lorsque le rapport cible air/carburant est riche et que la tension de sortie du capteur d'oxygène chauffé est inférieure à 0,21 V (pauvre), l'ECM interprète cet état comme une tension de sortie anormalement faible et enregistre le DTC P013617.

CONSEIL:

*: Le TWC a la capacité de stocker de l'oxygène. L'OSC et la capacité de purification d'emissions du TWC sont liés. L'ECM détermine si le catalyseur a subi une détérioration sur la base de la valeur OSC calculée.

Cliquer ici

Forte ou faible impédance du capteur d'oxygène chauffé (DTC P013611 ou P013614)

Au cours de la commande normale de rétroaction du rapport air/carburant, il existe de légères variations au niveau de la teneur de l'oxygène en gaz d'échappement. Pour assurer un contrôle continu de cette légère variation du signal du capteur d'oxygène chauffé lorsque le moteur tourne, l'impédance* du capteur est mesurée par l'ECM. L'ECM considère que le capteur présente un dysfonctionnement lorsque l'impédance mesurée s'écarte des valeurs standard.

*: La résistance efficace est un circuit électrique à courant alternatif.

CONSEIL:

• L'impédance ne peut être calculée à l'aide d'un ohmmètre.
• Le DTC P013611 indique une détérioration du capteur d'oxygène chauffé. L'ECM enregistre ce DTC en calculant l'impédance du capteur lorsque les conditions standards d'activations sont réunies (2 cycle(s) de conduite).
• Le DTC P013614 indique une coupure ou un court-circuit au niveau du capteur d'oxygène chauffé (2 cycle(s) de conduite). L'ECM enregistre le DTC lorsque l'impédance du capteur dépasse le seuil de 15 kΩ.

Très haute tension de sortie du capteur d'oxygène chauffé (DTC P013615)

L'ECM contrôle en permanence la tension de sortie du capteur d'oxygène chauffé lorsque le moteur tourne.

Le DTC P013615 est enregistré si la tension de sortie du capteur d'oxygène chauffé est supérieure ou égale à 1,2 V pendant 10 secondes minimum.

Tension de sortie anormale du capteur d'oxygène chauffé pendant la coupure d'amenée de carburant (DTC P013623)

La tension de sortie du capteur chute immédiatement en dessous de 0,2 V (état extrêmement pauvre) lorsque le véhicule décélère et que la coupure d'amenée de carburant est en fonction. Si la tension ne descend pas en-dessous de 0,2 V pendant 6 secondes minimum, ou que la tension ne descend pas à moins de 0,2 V lorsque l'air massique d'admission accumulé est supérieur à 549 756 g, l'ECM considère que la réponse du capteur s'est détériorée, allume le MIL et enregistre un DTC.

Tension de sortie du capteur d'oxygène chauffé anormale pendant la coupure d'amenée de carburant de la condition riche (DTC P013A00)

Si la tension de sortie du capteur ne chute pas immédiatement de 0,35 à 0,2 V lorsque le véhicule décélère et que la coupure d'amenée de carburant est en fonction, l'ECM allume le MIL et enregistre un DTC.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants	P0136: Vérifier la tension du capteur d'oxygène chauffé (dysfonctionnement au niveau de la tension) P0136: Vérification de la continuité du circuit du capteur d'oxygène chauffé (court-circuit) P0137: Vérification de la tension du capteur d'oxygène chauffé (basse tension) P0137: Vérification de la continuité du circuit du capteur d'oxygène chauffé (coupure de circuit) P0138: Vérification de la continuité du circuit du capteur d'oxygène chauffé (en dehors de la plage admise) P0139: Taux de réponse du capteur d'oxygène chauffé pendant la coupure d'amenée de carburant P013A: Taux de réponse du capteur d'oxygène chauffé pendant la coupure d'amenée de carburant en condition riche
Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis	Capteur d'oxygène chauffé (capteur 2)
Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis	Capteur de position de vilebrequin Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur Sous-ensemble de débitmètre d'air massique Capteur de position de la valve d'accélérateur Capteur de rapport air/carburant
Fréquence de fonctionnement	Une fois par cycle de conduite: Détection de la commande active du rapport air/carburant, la tension anormale du capteur d'oxygène chauffé pendant la coupure d'amenée de carburant En permanence: Autre
Durée	20 secondes: vérification de la tension du capteur d'oxygène chauffé 30 secondes: vérification de la continuité du circuit du capteur d'oxygène chauffé (court-circuit) 90 secondes: vérification de la continuité du circuit du capteur d'oxygène chauffé (coupure de circuit) 10 secondes: vérification de la continuité du circuit du capteur d'oxygène chauffé (en dehors de la plage admise) 6 secondes: taux de réponse du capteur d'oxygène chauffé pendant la coupure d'amenée de carburant 7 secondes: taux de réponse du capteur d'oxygène chauffé pendant la coupure d'amenée de carburant en condition riche
Fonctionnement MIL	2 cycle(s) de conduite: P0136, P0137, P0138 et P0139 Immédiatement: P013A
Séquence de fonctionnement	Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Tous

Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants

P0010 (soupape de commande d'huile de distribution d'arbre à cames) P0011 (système VVT - avance) P0012 (système VVT - retard) P0016 (système VVT - mauvais alignement) P0031, P0032, P101D (réchauffeur de capteur de rapport air/carburant) P0037 P0038 or P0141 P102D (réchauffeur du capteur d'oxygène chauffé) P0101, P0102, P0103 (débitmètre d'air massique) P0106, P0107, et P0108 (pression absolue au collecteur) P0111, P0112, P0113 (capteur de temperature d'air d'admission) P0116, P0117, P0118 (capteur de température de liquide de refroidissement du moteur) P011B (corrélation température du liquide de refroidissement du moteur / capteur de température d'air d'admission) P0121, P0122, P0123, P0222, P0223, P2135 (capteur de position de la valve d'accélérateur) P0125 (température du liquide de refroidissement insuffisante pour la commande de carburant en circuit fermé) P0128 (thermostat) P014C, P014D, P015A, P015B, P2195, P2196, P2237, P2238, P2239, P2252, P2253 (capteur de rapport air/carburant) P0171, P0172 (système de carburant) P0300 - P0304 (raté d'allumage) P0327, P0328 (capteur de cliquetis) P0335 (capteur de position de vilebrequin) P0340, P0342, P0343 (capteur de position d'arbre à cames) P0351 - P0354 (unité d'allumage) P0401, P0403 (système EGR) P0443 (système EVAP) P0657, P2102, P2103, P2111, P2112, P2119 (actionneur de la valve d'accélérateur) P219A, P219C, P219D, P219E, P219F (déséquilibre de rapport air/carburant) P2228, P2229 (capteur de pression atmosphérique)

P0136 et P0137: Vérification de la tension du capteur d'oxygène chauffé (dysfonctionnement de la tension et basse tension)

Tension de la batterie auxiliaire	11 V minimum
Température d'air d'admission	-10°C (14°F) minimum
Température du liquide de refroidissement du moteur	75°C (167°F) minimum
Pression atmosphérique	76 kPa(abs) [11 lb/po²(abs)] minimum
Au ralenti	OFF
Régime moteur	En dessous de 4 500 tr/min
Statut du capteur de rapport air/carburant	Activée
Etat du système de carburant	Circuit fermé
Charge du moteur	10 % ou plus et moins de 80 %
Déséquilibre de rapport air/carburant en cas d'EGR obstrué	Désactivé

P0136: Vérification de la continuité du circuit du capteur d'oxygène chauffé (court-circuit)

Tension de la batterie auxiliaire	11 V minimum
Température estimée du capteur d'oxygène chauffé	En dessous de 700°C (1 292°F)
Contrôle de l'ECM	Terminé
DTC P0607	Désactivé
Déséquilibre de rapport air/carburant en cas d'EGR obstrué	Désactivé

P0137: Vérification de la continuité du circuit du capteur d'oxygène chauffé (coupure de circuit)

Tension de la batterie auxiliaire	11 V minimum
Température estimée du capteur d'oxygène chauffé	450°C (842°F) ou plus et moins de 750°C (1 382°F)
DTC P0607	Désactivé
Déséquilibre de rapport air/carburant en cas d'EGR obstrué	Désactivé

P0138: Vérification de la continuité du circuit du capteur d'oxygène chauffé (en dehors de la plage admise)

Tension de la batterie auxiliaire	11 V minimum
Temps écoulé après le démarrage du moteur	2 secondes minimum
Déséquilibre de rapport air/carburant en cas d'EGR obstrué	Désactivé

P0139: Taux de réponse du capteur d'oxygène chauffé pendant la coupure d'amenée de carburant

Température du liquide de refroidissement du moteur	75°C (167°F) minimum
Estimation de la température du catalyseur	450°C (842°F) minimum
Coupure d'amenée de carburant	ON
Déséquilibre de rapport air/carburant en cas d'EGR obstrué	Désactivé

P013A: Taux de réponse du capteur d'oxygène chauffé pendant la coupure d'amenée de carburant de la condition riche

Tension de la batterie auxiliaire	11 V minimum
Température du liquide de refroidissement du moteur	75°C (167°F) minimum
Estimation de la température du catalyseur	450°C (842°F) minimum
Coupure d'amenée de carburant	ON
Déséquilibre de rapport air/carburant en cas d'EGR obstrué	Désactivé

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

P0136: Vérification de la tension du capteur d'oxygène chauffé (dysfonctionnement au niveau de la tension)

Toutes les conditions (a), (b) et (c) suivantes sont remplies	-
(a) OSC (capacité de stockage d'oxygène) du catalyseur	2,1 g minimum
(b) Rapport air/carburant contrôlé	14,4 maximum
(c) Tension du capteur d'oxygène chauffé	0,21 V ou plus et moins de 0,71 V

P0137: Vérification de la tension du capteur d'oxygène chauffé (basse tension)

Toutes les conditions (a), (b) et (c) suivantes sont remplies	-
(a) OSC (capacité de stockage d'oxygène) du catalyseur	2,1 g minimum
(b) Rapport air/carburant contrôlé	14,4 maximum
(c) Tension du capteur d'oxygène chauffé	En dessous de 0,21 V

P0136: Vérification de la continuité du circuit du capteur d'oxygène chauffé (court-circuit)

Durée pendant laquelle la condition suivante est remplie	30 secondes minimum
Impédance du capteur d'oxygène chauffé	En dessous de 5 Ω

P0137: Vérification de la continuité du circuit du capteur d'oxygène chauffé (coupure de circuit)

Durée pendant laquelle la condition suivante est remplie	90 secondes minimum
Impédance du capteur d'oxygène chauffé	15 kΩ minimum

P0138: Vérification de la continuité du circuit du capteur d'oxygène chauffé (en dehors de la plage admise)

Durée pendant laquelle la condition suivante est remplie	10 secondes minimum
Tension du capteur d'oxygène chauffé	1,2 V minimum

P0139: Taux de réponse du capteur d'oxygène chauffé pendant la coupure d'amenée de carburant

L'une des conditions suivantes est remplie	A ou B
A. Durée écoulée jusqu'à ce que la tension du capteur d'oxygène chauffé chute à 0,2 V pendant la coupure d'amenée de carburant	6 secondes minimum
B. Le volume de débit d'air total après le début de la coupure d'amenée de carburant pendant que la tension du capteur d'oxygène chauffé se maintient à 0,2 V minimum	Au-dessus de 549 756 g

P013A: Taux de réponse du capteur d'oxygène chauffé pendant la coupure d'amenée de carburant de la condition riche

Durée écoulée jusqu'à ce que la tension du capteur d'oxygène chauffé chute de 0,35 à 0,2 V pendant la coupure d'amenée de carburant (normalisée)

1 minimum

RESULTAT DU CONTROLE

Se reporter aux informations détaillées relatives dans la section Statut de contrôle de vérification.

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P0137: Capteur d'oxygène / MAX VOL B1S2

ID de contrôle	ID du test	Calcul d'échelle	Unité	Description
$02	$08	Multiplier par 0,001	V	Tension maximum du capteur

P0139: Capteur d'oxygène / F/C TIME B1S2

ID de contrôle	ID du test	Calcul d'échelle	Unité	Description
$02	$8D	Multiplier par 0,001	secondes	Durée pendant laquelle la tension du capteur baisse jusqu'à 0,2 V pendant la coupure d'amenée de carburant

P0136: Capteur d'oxygène / MAX OSC B1S2

ID de contrôle	ID du test	Calcul d'échelle	Unité	Description
$02	$8F	Multiplier par 0,0003	Aucune mesure	Capacité maximum de stockage d'oxygène

P013A: Capteur d'oxygène / RL F/C B1S2

ID de contrôle	ID du test	Calcul d'échelle	Unité	Description
$02	$90	Multiplier par 0,001	Aucune mesure	Taux de réponse pendant la coupure d'amenée de carburant en condition riche (normalisation)

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

• Cette période test de confirmation est utilisée pour la procédure "Effectuer la période test de confirmation" de la procédure suivante de recherche de pannes et de diagnostic.
• L'exécution de cette période test de confirmation active le contrôle du capteur d'oxygène chauffé (le contrôle de catalyseur est effectué simultanément). Cette opération peut s'avérer très utile dans le cadre de la vérification des réparations.

P013611, P013613, P013614, P013615 et P013617

1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
3. Allumer le Techstream.
4. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
5. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
6. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) [A].
7. Allumer le Techstream.
8. Mettre le moteur en mode de vérification (mode d'entretien).

   Cliquer ici

9. Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur soit de 75°C (167°F) minimum [B].
10. Lorsque le moteur est en marche, conduire le véhicule à une vitesse de 75 à 120 km/h (46 à 75 mi/h) pendant 10 minutes minimum [C].

    ATTENTION:

    Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

    CONSEIL:

    Si le moteur s'arrête, continuer à enfoncer la pédale d'accélérateur pour faire redémarrer le moteur.

11. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes [D].
12. Relever les DTC en attente.

    CONSEIL:

    • Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
13. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
14. Introduire le DTC: P013611, P013613, P013614, P013615 ou P013617.
15. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    Affichage du Techstream	Description
    NORMAL	Estimation de DTC terminée Système normal
    ABNORMAL	Estimation de DTC terminée Système anormal
    INCOMPLETE	Estimation de DTC non terminée Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC
    N/A	Impossibilité d'effectuer l'estimation de DTC Le nombre de DTC qui ne satisfont pas aux conditions préalables de DTC a atteint la limite de mémoire de l'ECU

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation est NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A, exécuter à nouveau les étapes [C] et [D].
16. Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer une conduite cyclique universelle et rechercher des DTC permanents.

    Cliquer ici

    CONSEIL:

    • Si aucun DTC permanent n'est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC permanent n'est émis, le système est normal.

P013623 et P013A00

1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
3. Allumer le Techstream.
4. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
5. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
6. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
7. Allumer le Techstream.
8. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Monitor / Current Monitor.
9. Vérifier que la valeur Catalyst Efficiency / Current est "Incomplete".
10. Mettre le moteur en mode de vérification (mode d'entretien).

    Cliquer ici

11. Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur soit de 75°C (167°F) minimum avec le rapport de stationnement (P) engagé [A].

    CONSEIL:

    Afin de maintenir un ralenti stable, désactiver l'A/C et toutes les autres charges électriques, et n'effectuer aucun de changement de vitesse.

12. Lorsque le moteur est en marche, conduire le véhicule à une vitesse d'environ 75 km/h (46 mi/h) pendant 10 minutes minimum [B].

    ATTENTION:

    Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

    CONSEIL:

    • Conduire le véhicule tout en maintenant la charge du moteur aussi constante que possible.
    • Si le moteur s'arrête, continuer à enfoncer la pédale d'accélérateur pour faire redémarrer le moteur.
13. Avec le frein (B) sélectionné et le moteur tournant, conduire le véhicule à 75 km/h (46 mi/h), puis décélérer en relâchant la pédale d'accélérateur pendant au moins 5 secondes pour effectuer la coupure d'amenée de carburant [C].

    ATTENTION:

    Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

    CONSEIL:

    Si le moteur s'arrête, continuer à enfoncer la pédale d'accélérateur pour faire redémarrer le moteur.

14. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Monitor / Current Monitor / O2 Sensor / RL F/C B1S2 [D].
15. Vérifier la valeur de test pour RL F/C B1S2.

    CONSEIL:

    Si la valeur de test affiche 0, effectuer l'étape [C] jusqu'à ce qu'elle affiche une valeur supérieure à 0, tant que le contrôle du capteur O2 n'est pas terminé.

16. Répéter l'étape [C] à 2 reprises minimum pour un même cycle de conduite.
17. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes / Pending.
18. Relever les DTC en attente [D].

    CONSEIL:

    • Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
19. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
20. Introduire le DTC: P013623 ou P013A00.
21. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    Affichage du Techstream	Description
    NORMAL	Estimation de DTC terminée Système normal
    ABNORMAL	Estimation de DTC terminée Système anormal
    INCOMPLETE	Estimation de DTC non terminée Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC
    N/A	Impossibilité d'effectuer l'estimation de DTC Le nombre de DTC qui ne satisfont pas aux conditions préalables de DTC a atteint la limite de mémoire de l'ECU

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation est NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A, faire rouler le véhicule avec le frein (B) sélectionné, puis répéter l'étape [C] à nouveau.
22. Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer une conduite cyclique universelle et rechercher des DTC permanents.

    Cliquer ici

    CONSEIL:

    • Si aucun DTC permanent n'est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC permanent n'est émis, le système est normal.

SCHEMA DE CABLAGE

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

CONSEIL:

Les zones défectueuses peuvent être identifiées en effectuant l'Active Test "Control the Injection Volume for A/F Sensor". Cet Active Test peut aider à déterminer si le capteur de rapport air/carburant, le capteur d'oxygène chauffé et d'autres sources potentielles de dysfonctionnement présentent une anomalie.

La procédure ci-dessous décrit la manière d'effectuer l'Active Test "Control the Injection Volume for A/F Sensor" à l'aide du Techstream.

1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
3. Allumer le Techstream.
4. Mettre le moteur en mode de vérification (mode d'entretien).

   Cliquer ici

5. Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur soit de 75°C (167°F) minimum.
6. Laisser le moteur tourner au ralenti pendant au moins 5 minutes avec le rapport Stationnement (P) engagé.
7. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Data List / A/F (O2) Sensor Voltage B1S1 et O2 Sensor Voltage B1S2.
8. Effectuer l'Active Test avec le moteur au ralenti (modifier le volume d'injection de carburant).
9. Contrôler la tension de sortie du capteur de rapport air/carburant (A/F (O2) Sensor Voltage B1S1) et du capteur d'oxygène chauffé (O2 Sensor Voltage B1S2) affichées sur le Techstream.

CONSEIL:

• L'Active Test "Control the Injection Volume for A/F Sensor" peut être utilisé pour abaisser le volume d'injection de carburant de 12,5 % ou augmenter le volume d'injection de 12,5 %.
• Chaque capteur réagit en fonction de l'augmentation et la diminution du volume d'injection de carburant.

Standard

Affichage du Techstream (capteur)	Volume d'injection	Status	Tension
A/F (O2) Sensor Voltage B1S1 (Rapport air/carburant)	12,5 %	Riche	En dessous de 3,1 V
	-12,5 %	Pauvre	Au-dessus de 3,4 V
O2 Sensor Voltage B1S2 (Oxygène chauffé)	12,5 %	Riche	Au-dessus de 0,55 V
	-12,5 %	Pauvre	En dessous de 0,4 V

REMARQUE:

Le capteur de rapport air/carburant émet avec quelques secondes de décalage et le capteur d'oxygène chauffé avec un décalage d'environ 20 secondes maximum.

Le fait d'effectuer l'Active Test "Control the Injection Volume for A/F Sensor" permet de vérifier et reporter sur graphique la tension de sortie du capteur de rapport air / carburant et du capteur d'oxygène chauffé.

REMARQUE:

Vérifier les fusibles pour les circuits liés à ce système avant d'effectuer la procédure suivante.

CONSEIL:

• Le capteur 1 se rapporte à celui le plus proche de l'ensemble de moteur.
• Le capteur 2 est celui le plus éloigné de l'ensemble de moteur.
• Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. Les données d'arrêt sur image enregistrent la condition du moteur dès qu'un dysfonctionnement est détecté. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent permettre de déterminer si le véhicule roulait ou non, si le moteur était ou non monté en température, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche et elles peuvent permettre de déterminer diverses autres données au moment de l'apparition du dysfonctionnement.

PROCEDURE

1.	RELEVER LE DTC EMIS (DTC P013611, P013613, P013614, P013615, P013617, P013623 OU P013A00)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(e) Relever les DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
P013615 est émis	A
P013614 ou P013617 est émis	B
P013611 ou P013613 est émis	C
P013623 ou P013A00 est émis	D
P013611, P013613, P013614, P013615, P013617, P013623 ou P013A00 et d'autres DTC sont émis	E

CONSEIL:

Si des DTC autres que le P013611, P013613, P013614, P013615, P013617, P013623 ou P013A00 sont émis, commencer la recherche de pannes par ces autres DTC.

B

PASSER AU POINT 11

C

PASSER AU POINT 4

D

PASSER AU POINT 19

E

PASSER AU TABLEAU DES DTC

A

2.	VERIFIER LE CAPTEUR D'OXYGENE CHAUFFE (RECHERCHER UN EVENTUEL COURT-CIRCUIT)

*a	Pièce constitutive sans faisceau de câbles branché (capteur d'oxygène chauffé)

(a) Débrancher le connecteur du capteur d'oxygène chauffé.

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
2 (+B) - 4 (E2)	En permanence	10 kΩ minimum
2 (+B) - 3 (OX1B)	En permanence	10 kΩ minimum

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après avoir remplacé le capteur d'oxygène chauffé.

Cliquer ici

INCORRECT

REMPLACER LE CAPTEUR D'OXYGENE CHAUFFE

OK

3.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (RECHERCHER UN EVENTUEL COURT-CIRCUIT)

(a) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 5 minutes minimum.

(b) Débrancher le connecteur d'ECM.

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
C31-56 (HT1B) - C31-99 (OX1B)	En permanence	10 kΩ minimum

OK

REMPLACER L'ECM

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (CAPTEUR D'OXYGENE CHAUFFE - ECM)

4.	EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROL THE INJECTION VOLUME FOR A/F SENSOR)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Mettre le moteur en mode de vérification (mode d'entretien).

Cliquer ici

Powertrain > Hybrid Control > Utility

Affichage du tester
Inspection Mode

(e) Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur soit de 75°C (167°F) minimum.

(f) Laisser le moteur tourner au ralenti pendant au moins 5 minutes avec le rapport Stationnement (P) engagé.

(g) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor/ Data List / O2 Sensor Voltage B1S2.

Powertrain > Engine > Active Test

Ecran de l'Active Test
Control the Injection Volume for A/F Sensor

Affichage de la Data List
O2 Sensor Voltage B1S2

(h) Modifier le volume d'injection de carburant à l'aide du Techstream, et contrôler la tension de sortie du capteur d'oxygène chauffé (O2 Sensor Voltage B1S2) affichée sur le Techstream.

CONSEIL:

• L'Active Test "Control the Injection Volume for A/F Sensor" peut être utilisé pour abaisser le volume d'injection de carburant de 12,5 % ou augmenter le volume d'injection de 12,5 %.
• Le capteur d'oxygène chauffé a un décalage maximum d'environ 20 secondes.

Tension standard:

Oscille entre 0,4 V maximum et 0,55 V minimum.

INCORRECT

PASSER AU POINT 11

OK

5.	EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROL THE INJECTION VOLUME FOR A/F SENSOR)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Mettre le moteur en mode de vérification (mode d'entretien).

Cliquer ici

Powertrain > Hybrid Control > Utility

Affichage du tester
Inspection Mode

(e) Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur soit de 75°C (167°F) minimum.

(f) Laisser le moteur tourner au ralenti pendant au moins 5 minutes avec le rapport Stationnement (P) engagé.

(g) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Data List / A/F (O2) Sensor Voltage B1S1 et O2 Sensor Voltage B1S2.

Powertrain > Engine > Active Test

Ecran de l'Active Test
Control the Injection Volume for A/F Sensor

Affichage de la Data List
A/F (O2) Sensor Voltage B1S1
O2 Sensor Voltage B1S2

(h) Modifier le volume d'injection de carburant à l'aide du Techstream, et contrôler la tension de sortie du capteur de rapport air/carburant (A/F (O2) Sensor Voltage B1S1) et du capteur d'oxygène chauffé (O2 Sensor Voltage B1S2) affichée sur le Techstream.

CONSEIL:

• L'Active Test "Control the Injection Volume for A/F Sensor" peut être utilisé pour abaisser le volume d'injection de carburant de 12,5 % ou augmenter le volume d'injection de 12,5 %.
• Le capteur de rapport air/carburant est affiché avec la valeur A/F (O2) Sensor Voltage B1S1, et le capteur à oxygène chauffé est affiché avec la valeur O2 Sensor Voltage B1S2 sur le Techstream.
• Le capteur de rapport air/carburant émet avec quelques secondes de décalage et le capteur d'oxygène chauffé avec un décalage d'environ 20 secondes maximum.
• Si la tension de sortie du capteur ne change pas (quasiment aucune réaction) pendant l'exécution de l'Active Test, le capteur présente probablement un dysfonctionnement.

Résultat:

Affichage du Techstream (capteur)	Variation de tension	Passer au point
A/F (O2) Sensor Voltage B1S1 [V] (rapport air/carburant)	Alterne entre plus et moins de 3,3 V	OK
	Reste au-dessus de 3,3 V	NG
	Reste en dessous de 3,3 V

CONSEIL:

La tension d'un capteur d'oxygène chauffé normal (O2 Sensor Voltage B1S2) réagit en fonction des augmentations et diminutions du volume d'injection de carburant. Lorsque la tension de capteur de rapport air/carburant (Tension du capteur A/F (O2) B1S1) reste soit supérieure soit inférieure à 3,3 V alors que la réaction du capteur d'oxygène chauffé est normale, le capteur de rapport air/carburant présente un dysfonctionnement.

OK

VERIFIER LE MOTEUR POUR DETERMINER LA CAUSE D'UN VRAI RAPPORT AIR/CARBURANT EXTREMEMENT RICHE OU PAUVRE (ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT, SYSTEME DE CARBURANT, SYSTEME D'ADMISSION, ETC.)

INCORRECT

6.	EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROL THE EGR STEP POSITION)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Mettre le moteur en mode de vérification (mode d'entretien).

Cliquer ici

Powertrain > Hybrid Control > Utility

Affichage du tester
Inspection Mode

(e) Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur soit de 75°C (167°F) minimum.

CONSEIL:

Le contacteur d'A/C et tous les accessoires doivent être en position OFF.

(f) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Control the EGR Step Position / Data List / Intake Manifold Absolute Pressure and Engine Independent.

Powertrain > Engine > Active Test

Ecran de l'Active Test
Control the EGR Step Position