Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Court-circuit à la masse dans le circuit de capteur de position d'arbre à cames "A" banc 1 ou de capteur simple (P034011,P034015)

DESCRIPTION

Le capteur de position d'arbre à cames (signal VV1) se compose d'un aimant et d'un MRE (élément à résistance magnétique).

L'arbre à cames d'admission dispose d'un rotor de synchronisation pour le capteur de position d'arbre à cames. Lorsque l'arbre à cames d'admission tourne, des changements se produisent dans les intervalles d'air entre le rotor de synchronisation et le MRE, ce qui influence le champ magnétique. Par conséquent, la résistance varie au niveau de l'élément MRE. Le capteur de position d'arbre à cames convertit les données de rotation d'arbre à cames en signaux d'impulsion sur la base des signaux d'impulsion. L'ECM se sert des signaux d'impulsion pour déterminer l'angle de l'arbre à cames. L'ECM se sert ensuite de ces données pour commander la durée d'injection de carburant et le calage de l'injection.

N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Mémoire	Remarque
P034011	Court-circuit à la masse dans le circuit de capteur de position d'arbre à cames "A" banc 1 ou de capteur simple	La tension de sortie de capteur de position d'arbre à cames est inférieure à 0,3 V pendant 4 secondes minimum (logique de détection à 1 cycle(s)).	Coupure ou court-circuit dans le circuit du capteur de position d'arbre à cames Capteur de position d'arbre à cames ECM	S'active	DTC enregistré	Code SAE: P0342 DTC pour modèles destinés au Mexique: S'applique
P034015	Court-circuit à la batterie ou coupure dans le circuit de capteur de position d'arbre à cames "A" banc 1 ou de capteur simple	La tension de sortie de capteur de position d'arbre à cames est supérieure à 4,7 V pendant 4 secondes minimum (logique de détection à 1 cycle(s)).	Coupure ou court-circuit dans le circuit du capteur de position d'arbre à cames Capteur de position d'arbre à cames ECM	S'active	DTC enregistré	Code SAE: P0343 DTC pour modèles destinés au Mexique: S'applique

• Référence: Vérification à l'aide d'un oscilloscope.

  CONSEIL:

  • La forme d'onde correcte est indiquée sur le schéma.
  • VV1 représente le signal du capteur de position d'arbre à cames.

  Nom de borne de l'ECM	Entre VV1+ et VV1-
  Plage de fonctionnement du tester	5 V/DIV., 20 ms/DIV.
  Condition	Au ralenti, moteur chaud

DESCRIPTION DU CONTROLE

Si la tension de sortie transmise par le capteur de position d'arbre à cames reste faible ou élevée, l'ECM considère qu'il y a dysfonctionnement dans le circuit du capteur, allume le MIL et enregistre un DTC.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants	P0342: Vérification de la plage de fonctionnement du capteur de position d'arbre à cames (basse tension) P0343: Vérification de la plage de fonctionnement du capteur de position d'arbre à cames (haute tension)
Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis	Capteur de position d'arbre à cames
Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis	Capteur de position de vilebrequin
Fréquence de fonctionnement	En permanence
Durée	4 secondes
Fonctionnement MIL	Immédiatement
Séquence de fonctionnement	Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants	Néant
Toutes les conditions suivantes sont remplies	-
Tension de la batterie auxiliaire	8 V minimum
Contacteur d'alimentation	ON (IG)
Echec d'entrée d'impulsions de capteur de position d'arbre à cames avec le démarreur en position OFF (P0340)	Aucune détection

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

P0342: Vérification de plage (tension faible)

Tension du capteur de position d'arbre à cames

En dessous de 0,3 V

P0343: Vérification de plage (haute tension)

Tension du capteur de position d'arbre à cames

Au-dessus de 4,7 V

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
3. Allumer le Techstream.
4. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
5. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
6. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
7. Allumer le Techstream.
8. Mettre le moteur en mode de vérification (mode d'entretien).

   Cliquer ici

9. Faire démarrer le moteur.
10. Laisser le moteur tourner au ralenti pendant 10 secondes minimum [A].
11. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes [B].
12. Relever les DTC en attente.

    CONSEIL:

    • Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
13. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
14. Introduire le DTC: P034011 ou P034015.
15. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    Affichage du Techstream	Description
    NORMAL	Estimation de DTC terminée Système normal
    ABNORMAL	Estimation de DTC terminée Système anormal
    INCOMPLETE	Estimation de DTC non terminée Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC
    N/A	Impossibilité d'effectuer l'estimation de DTC Le nombre de DTC qui ne satisfont pas aux conditions préalables de DTC a atteint la limite de mémoire de l'ECU

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation est NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A, exécuter à nouveau les étapes [A] et [B].
16. Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer une conduite cyclique universelle et rechercher des DTC permanents.

    Cliquer ici

    CONSEIL:

    • Si aucun DTC permanent n'est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC permanent n'est émis, le système est normal.

SCHEMA DE CABLAGE

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

REMARQUE:

• L'historique de commande de véhicule peut être enregistré dans l'ECU de commande de véhicule hybride si le moteur est défectueux. Certaines informations relatives au fonctionnement du véhicule sont enregistrées lorsque l'historique de commande de véhicule est enregistré. La lecture des conditions du véhicule enregistrées dans les données d'arrêt sur image et dans l'historique de commande de véhicule peut être utile pour la recherche de pannes.

  - pour batterie au nickel-métal-hydrure: Cliquer ici

  - pour batterie lithium-ion: Cliquer ici

  (Sélectionner Powertrain dans Health Check et vérifier les données d'horodateur.)

  Cliquer ici

• Si un élément d'historique de commande de véhicule "Engine Malfunction" a été enregistré dans l'ECU de commande de véhicule hybride, s'assurer d'effacer. Cependant, si tous les éléments de l'historique de commande de véhicule sont effacés en même temps, si l'un des éléments de l'historique de commande de véhicule autre que "Engine Malfunction" est enregistré, veiller à bien effectuer une recherche de pannes pour ces DTC avant de procéder à la suppression de l'historique de commande de véhicule.

  - pour batterie au nickel-métal-hydrure: Cliquer ici

  - pour batterie lithium-ion: Cliquer ici

CONSEIL:

• Si aucun problème n'est identifié au cours de cette procédure de diagnostic de pannes, il se peut qu'il y ait un problème mécanique avec le moteur.
• Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent permettre de déterminer si le véhicule roulait ou non, si le moteur était ou non monté en température, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche et elles peuvent permettre de déterminer diverses autres données au moment de l'apparition du dysfonctionnement.

PROCEDURE

1.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR

*a	Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers le capteur de position d'arbre à cames)

CONSEIL:

S'assurer que le connecteur est correctement branché. Si ce n'est pas le cas, le brancher correctement et vérifier si d'autres DTC sont émis.

(a) Débrancher le connecteur de capteur de position d'arbre à cames.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
C18-3 (VC) - Masse de carrosserie	Contacteur d'alimentation en position ON (IG)	4,5 à 5,5 V
C18-1 (VVI+) - Masse de carrosserie	Contacteur d'alimentation en position ON (IG)	3,0 à 5,0 V

(d) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 30 secondes minimum.

(e) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
C18-3 (VC) - C18-1 (VVI+)	Contacteur d'alimentation en position OFF	1,425 à 1,575 kΩ
C18-2 (VVI-) - Masse de carrosserie	En permanence	En dessous de 1 Ω

OK

REMPLACER LE CAPTEUR DE POSITION D'ARBRE A CAMES

INCORRECT

2.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE POSITION D'ARBRE A CAMES - ECM)

(a) Débrancher le connecteur de capteur de position d'arbre à cames.

(b) Débrancher le connecteur d'ECM.

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
C18-1 (VVI+) - C31-82 (VV1+)	En permanence	En dessous de 1 Ω
C18-2 (VVI-) - C31-115 (VV1-)	En permanence	En dessous de 1 Ω
C18-3 (VC) - C31-116 (VCV1)	En permanence	En dessous de 1 Ω
C18-1 (VVI+) ou C31-82 (VV1+) - Masse de carrosserie et autres bornes	En permanence	10 kΩ minimum
C18-2 (VVI-) ou C31-115 (VV1-) - Masse de carrosserie et autres bornes	En permanence	10 kΩ minimum
C18-3 (VC) ou C31-116 (VCV1) - Masse de carrosserie et autres bornes	En permanence	10 kΩ minimum

OK

REMPLACER L'ECM

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR