Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de température "A" de moteur d'entraînement (P0A2A11,P0A2A15)
RESUME DES DTC
DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT
Ces DTC sont enregistrés lorsque la sortie du capteur de température de moteur électrique n'est pas normale. La cause de ce dysfonctionnement peut être l'un des points suivants:
- Dysfonctionnement de l'ECU de commande de véhicule hybride
- Dysfonctionnement interne du capteur de température de moteur électrique
- Coupure ou court-circuit dans le capteur de température de moteur électrique
- Les connecteurs ne sont pas correctement branchés
- Présence de corps étrangers ou d'eau sur les bornes de connecteur
- Coupure ou court-circuit dans le faisceau de câbles
CONSEIL:
Si l'un de ces DTC est enregistré, le capteur de température de moteur électrique présente un dysfonctionnement et la fonction d'auto-protection risque de ne pas fonctionner. Sous une certaine condition de conduite à charge élevée, la température du moteur électrique (MG2) devient alors élevée. Si la fonction d'auto-protection ne fonctionne pas, il se peut que le moteur électrique (MG2) présente un dysfonctionnement et fasse passer le véhicule en mode de sécurité.
DESCRIPTION
La résistance de la thermistance intégrée au capteur de température du moteur électrique varie en fonction des changements de température dans le moteur électrique (MG2). Plus la température du moteur (MG2) est basse, plus la résistance de thermistance augmente. Inversement, plus la température du moteur (MG2) est élevée, plus la résistance est faible.
CONSEIL:
Le terme "drive motor A", indique le moteur électrique (MG2).
N° de DTC | Objet de la détection |
Condition de détection du DTC |
Organe incriminé | MIL |
Avertissement indiqué |
---|---|---|---|---|---|
P0A2A11 | Court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de température "A" de moteur d'entraînement |
Court-circuit dans la ligne ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de température du moteur électrique (logique de détection à 1 cycle(s)) |
| Ne s'active pas |
Témoin principal S'active |
P0A2A15 | Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit du capteur de température "A" de moteur d'entraînement |
Coupure ou court-circuit en +B dans le circuit du capteur de température de moteur électrique (logique de détection à 1 cycle(s)) |
| Ne s'active pas |
Témoin principal S'active |
N° de DTC | Data List |
---|---|
P0A2A11 | Motor Temperature |
P0A2A15 |
CONSEIL:
Après confirmation de l'émission du DTC P0A2A11 ou P0A2A15, utiliser le Techstream pour vérifier la valeur "Motor Temperature" dans la Data List.
Température affichée | Dysfonctionnement |
---|---|
-40°C (-40°F) | Coupure ou court-circuit en +B |
215°C (419°F) | Court-circuit ou coupure à la masse |
PERIODE TEST DE CONFIRMATION
CONSEIL:
Une fois les réparations terminées, effacer les DTC, puis vérifier si le véhicule est revenu à l'état normal en exécutant la procédure de vérification All Readiness suivante.
Cliquer ici
- Brancher le Techstream sur le DLC3.
- Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
- Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
- Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
- Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
- Lorsque le contacteur d'alimentation est en position ON (IG) et attendre au moins 5 secondes.
- Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Utility / All Readiness.
-
Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.
CONSEIL:
- Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
- Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
- Si le résultat de l'estimation indique INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la période test.
SCHEMA DE CABLAGE
PROCEDURE
1. |
VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DU CONNECTEUR (CONNECTEUR DE L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE) |
(a) Vérifier l'état de branchement des connecteurs d'ECU de commande de véhicule hybride et la pression de contact de chaque borne. Rechercher toute déformation sur les bornes et s'assurer de l'absence de tout corps étranger et d'entrée d'eau dans le connecteur. Cliquer ici OK: - Le connecteur est correctement raccordé. - Les bornes ne sont pas déformées et sont correctement branchées. - Pas d'eau ni de corps étrangers dans le connecteur. Résultat:
| |
B |
BRANCHER CORRECTEMENT |
C |
REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
|
2. |
VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DU CONNECTEUR (CONNECTEUR DU CAPTEUR DE TEMPERATURE DU MOTEUR ELECTRIQUE) |
(a) Vérifier l'état de branchement du connecteur de capteur de température de moteur et la pression de contact de chaque borne. Rechercher toute déformation sur les bornes et s'assurer de l'absence de tout corps étranger et d'entrée d'eau dans le connecteur. Cliquer ici OK: - Le connecteur est correctement raccordé. - Les bornes ne sont pas déformées et sont correctement branchées. - Pas d'eau ni de corps étrangers dans le connecteur. | |
Résultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
OK | A |
NG (le connecteur n'est pas branché correctement). |
B |
NG (les bornes n'établissent pas de contact correct ou sont déformées, ou de l'eau ou des corps étrangers sont présents dans le connecteur). |
C |
B |
BRANCHER CORRECTEMENT |
C |
REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
|
3. |
RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (MOTOR TEMPERATURE) |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Data List / Motor Temperature.
(d) Relever la Data List.
Powertrain > Hybrid Control > Data List
Affichage du tester |
---|
Motor Temperature |
Résultat:
Résultat |
Passer au point |
---|---|
-40°C (-40°F) | A |
215°C (419°F) | B |
Identique à la température réelle |
C |
(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.
B |
PASSER AU POINT 6 |
C |
REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
|
4. |
VERIFIER L'ENSEMBLE DE BOITE-PONT DE VEHICULE HYBRIDE (CAPTEUR DE TEMPERATURE DE MOTEUR ELECTRIQUE) |
(a) Débrancher le connecteur C8 du capteur de température du moteur électrique. |
|
(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard:
|
|
(c) Rebrancher le connecteur C8 du capteur de température du moteur.
INCORRECT |
REMPLACER L'ENSEMBLE DE BOITE-PONT DU VEHICULE HYBRIDE |
|
5. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE TEMPERATURE DU MOTEUR ELECTRIQUE - ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE) |
(a) Brancher les bornes 46 (MMT) et 45 (MMTG) du connecteur A50 de l'ECU de commande de véhicule hybride.
*a | Pièce constitutive avec faisceau de câbles branché (vers l'ECU de commande de véhicule hybride) |
- | - |
(b) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(c) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Data List / Motor Temperature.
(e) Relever la Data List.
Powertrain > Hybrid Control > Data List
Affichage du tester |
---|
Motor Temperature |
OK:
Affichage du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
Motor Temperature | Bornes A50-46 (MMT) et A50-45 (MMTG) branchées Contacteur d'alimentation en position ON (IG) |
215°C (419°F) |
(f) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.
OK |
REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
INCORRECT |
REMPLACER L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE |
6. |
VERIFIER L'ENSEMBLE DE BOITE-PONT DE VEHICULE HYBRIDE (CAPTEUR DE TEMPERATURE DE MOTEUR ELECTRIQUE) |
(a) Débrancher le connecteur C8 du capteur de température du moteur électrique. |
|
(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard:
|
|
(c) Rebrancher le connecteur C8 du capteur de température du moteur.
INCORRECT |
REMPLACER L'ENSEMBLE DE BOITE-PONT DU VEHICULE HYBRIDE |
|
7. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE TEMPERATURE DU MOTEUR ELECTRIQUE - ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE) |
(a) Débrancher le connecteur C8 du capteur de température du moteur électrique.
(b) Débrancher le connecteur A50 de l'ECU de commande de véhicule hybride.
(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard (rechercher une éventuelle coupure):
Résistance standard (rechercher un court-circuit):
|
|
(d) Rebrancher le connecteur A50 de l'ECU commande de véhicule hybride.
(e) Rebrancher le connecteur C8 du capteur de température du moteur.
OK |
REMPLACER L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE |
INCORRECT |
REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
Fonctionnement inattendu du module de commande d'énergie de batterie hybride/EV (P0A1F94)
RESUME DES DTC DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT L'ECU de commande de véhicule hybride (CPU principale) contrôle l'ensemble d'ECU de la batterie. Les raisons de ce dysfonctionnement peuvent être ...Tension du capteur de température "A" de moteur d'entraînement en dehors de la plage admise (P0A2A1C,P0A2A1F)
RESUME DES DTC DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT Ces DTC sont enregistrés lorsque la sortie du capteur de température de moteur électrique n'est pas normale. La cause de ce dysfonctionnement ...D'autres materiaux:
Repose
REPOSE MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
CONSEIL:
Procéder de la même façon pour le côté droit et pour le côté gauche.
La procédure suivante se rapporte au côté gauche.
PROCEDURE 1. REPOSER L'ENSEMBLE DE PHARE
(a) Reposer provisoirement l'ensemble de phares ...
Repose
REPOSE PROCEDURE 1. REPOSER L'ENSEMBLE DE MOTEUR D'ESSUIE-GLACE ARRIERE
(a) Reposer l'ensemble du moteur d'essuie-glace arrière avec les 3 boulons.
Torque: 5,5 N·m {56 kgf·cm, 49 in·lbf} (b) Brancher le connecteur.
2. REPOSER L'OEILLET DE MOTEUR D'ESSUIE-GLACE ARRIERE
(a) Enduir ...
Depose
DEPOSE MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
Les
procédures nécessaires (réglage, calibrage, initialisation ou
enregistrement) qui doivent être effectuées une fois que les pièces ont
été déposées et reposées ou remplacées lors de la dépose/repose de l'ECU
de détection de ...