Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de température du générateur (P0A3611,P0A3615)

Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018 / Moteur, Systeme hybride / Commande De Batterie / Hybride / Systeme De Commande Hybride (pour Batterie Hybride En Nickel) / Court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de température du générateur (P0A3611,P0A3615)

RESUME DES DTC

DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT

Ces DTC sont enregistrés lorsque la sortie du capteur de température de générateur n'est pas normale. La cause de ce dysfonctionnement peut être l'un des points suivants:

Dysfonctionnement interne de l'ECU de commande de véhicule hybride Dysfonctionnement du capteur de température du générateur Faisceau de câbles entre le capteur de température de générateur et l'ECU de commande de véhicule hybride

CONSEIL:

Si l'un de ces DTC est enregistré, le capteur de température de générateur présente un dysfonctionnement et la fonction d'auto-protection risque de ne pas fonctionner. Sous une certaine condition de conduite à charge élevée, la température du générateur (MG1) devient alors élevée. Si la fonction d'auto-protection ne fonctionne pas, il se peut que le générateur (MG1) présente un dysfonctionnement et fasse passer le véhicule en mode de sécurité.

DESCRIPTION

La résistance de la thermistance intégrée au capteur de température de générateur varie en fonction des changements de température du générateur (MG1). Plus la température du générateur (MG1) est basse, plus la résistance de thermistance augmente. Inversement, plus la température du générateur (MG1) est élevée, plus la résistance est faible.

N° de DTC

Objet de la détection

Condition de détection du DTC

Organe incriminé

MIL

Avertissement indiqué

P0A3611

Court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de température du générateur

Court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de température du générateur

(logique de détection à 1 cycle(s))
  • Faisceau de câbles ou connecteur
  • ECU de commande de véhicule hybride
  • Ensemble de générateur de véhicule hybride (capteur de température du générateur)

Ne s'active pas

Témoin principal

S'active

P0A3615

Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit du capteur de température du générateur

Coupure ou court-circuit en +B dans le circuit du capteur de température de générateur

(logique de détection à 1 cycle(s))
  • Faisceau de câbles ou connecteur
  • ECU de commande de véhicule hybride
  • Ensemble de générateur de véhicule hybride (capteur de température du générateur)

Ne s'active pas

Témoin principal

S'active
Data List correspondante

N° de DTC

Data List

P0A3611

Generator Temperature

P0A3615

CONSEIL:

Après confirmation de l'émission du DTC P0A3611 ou P0A3615, utiliser le Techstream pour vérifier la valeur "Generator Temperature" dans la Data List.

Température affichée

Dysfonctionnement

-40°C (-40°F)

Coupure ou court-circuit en +B

215°C (419°F)

Court-circuit ou coupure à la masse

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

Une fois les réparations terminées, effacer les DTC, puis vérifier si le véhicule est revenu à l'état normal en exécutant la procédure de vérification All Readiness suivante.

Cliquer ici

  1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
  2. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
  3. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
  4. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
  5. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
  6. Lorsque le contacteur d'alimentation est en position ON (IG) et attendre au moins 5 secondes.
  7. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Utility / All Readiness.
  8. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation indique INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la période test.

SCHEMA DE CABLAGE

PROCEDURE

1.

VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DU CONNECTEUR (CONNECTEUR DE L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE)

Cliquer ici

Résultat:

Résultat

Passer au point

OK

A

NG (le connecteur n'est pas branché correctement).

B

NG (les bornes n'établissent pas de contact correct ou sont déformées, ou de l'eau ou des corps étrangers sont présents dans le connecteur).

C
B

BRANCHER CORRECTEMENT
C

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR
A

2.

VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DU CONNECTEUR (CONNECTEUR DU CAPTEUR DE TEMPERATURE DE GENERATEUR)

(a) Vérifier l'état de branchement du connecteur de capteur de température de générateur et la pression de contact de chaque borne. Rechercher toute déformation sur les bornes et s'assurer de l'absence de tout corps étranger et d'entrée d'eau dans le connecteur.

Cliquer ici

OK:

- Le connecteur est correctement raccordé.

- Les bornes ne sont pas déformées et sont correctement branchées.

- Pas d'eau ni de corps étrangers dans le connecteur.

Résultat:

Résultat

Passer au point

OK

A

NG (le connecteur n'est pas branché correctement).

B

NG (les bornes n'établissent pas de contact correct ou sont déformées, ou de l'eau ou des corps étrangers sont présents dans le connecteur).

C
B

BRANCHER CORRECTEMENT
C

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR
A

3.

RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (GENERATOR TEMPERATURE)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Data List / Generator Temperature.

(d) Relever la Data List.

Powertrain > Hybrid Control > Data List

Affichage du tester

Generator Temperature

Résultat:

Résultat

Passer au point

-40°C (-40°F)

A

215°C (419°F)

B

Identique à la température réelle

C

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

B

PASSER AU POINT 6

C

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR
A

4.

VERIFIER L'ENSEMBLE DE BOITE-PONT DE VEHICULE HYBRIDE (CAPTEUR DE TEMPERATURE DE MOTEUR DE GENERATEUR)

(a) Débrancher le connecteur C8 du capteur de température de générateur.

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

5(GMT) - 4(GMTG)

Contacteur d'alimentation en position OFF

0,3338 à 1 487 kΩ

*a

Pièce constitutive sans faisceau de câbles branché

(capteur de température du générateur (ensemble de boîte-pont de véhicule hybride)

(c) Rebrancher le connecteur C8 du capteur de température de générateur.

INCORRECT

REMPLACER L'ENSEMBLE DE BOITE-PONT DU VEHICULE HYBRIDE

OK

5.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE TEMPERATURE DU GENERATEUR - CONNECTEUR D'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE)

(a) Brancher les bornes 48 (GMT) et 47 (GMTG) du connecteur A50 de l'ECU de commande de véhicule hybride.

*a

Pièce constitutive avec faisceau de câbles branché

(vers l'ECU de commande de véhicule hybride)

-

-

(b) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(c) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Data List / Generator Temperature.

(e) Relever la Data List.

Powertrain > Hybrid Control > Data List

Affichage du tester

Generator Temperature

OK:

Affichage du tester

Condition

Condition spécifiée

Generator Temperature

Bornes A50-48 (GMT) et A50-47 (GMTG) branchées

Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

215°C (419°F)

(f) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

OK

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR
INCORRECT

REMPLACER L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE

6.

VERIFIER L'ENSEMBLE DE BOITE-PONT DE VEHICULE HYBRIDE (CAPTEUR DE TEMPERATURE DE MOTEUR DE GENERATEUR)

(a) Débrancher le connecteur C8 du capteur de température de générateur.

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

5(GMT) - 4(GMTG)

Contacteur d'alimentation en position OFF

0,3338 à 1 487 kΩ

*a

Pièce constitutive sans faisceau de câbles branché

(capteur de température du générateur (ensemble de boîte-pont de véhicule hybride)

(c) Rebrancher le connecteur C8 du capteur de température de générateur.

INCORRECT

REMPLACER L'ENSEMBLE DE BOITE-PONT DU VEHICULE HYBRIDE

OK

7.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE TEMPERATURE DU GENERATEUR - CONNECTEUR D'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE)

(a) Débrancher le connecteur C8 du capteur de température de générateur.

(b) Débrancher le connecteur A50 de l'ECU de commande de véhicule hybride.

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard (rechercher une éventuelle coupure):

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

C8-5 (GMT) - A50-48 (GMT)

Contacteur d'alimentation en position OFF

En dessous de 1 Ω

C8-4 (GMTG) - A50-47 (GMTG)

Contacteur d'alimentation en position OFF

En dessous de 1 Ω

Résistance standard (rechercher un court-circuit):

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

C8-5 (GMT) ou A50-48 (GMT) - Masse de carrosserie et autres bornes

Contacteur d'alimentation en position OFF

10 kΩ minimum

C8-4 (GMTG) ou A50-47 (GMTG) - Masse de carrosserie et autres bornes

Contacteur d'alimentation en position OFF

10 kΩ minimum

*a

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers le capteur de température de générateur)

*b

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers l'ECU de commande de véhicule hybride)

(d) Rebrancher le connecteur A50 de l'ECU commande de véhicule hybride.

(e) Rebrancher le connecteur C8 du capteur de température de générateur.

OK

REMPLACER L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR
Tension du capteur de température "A" de moteur d'entraînement en dehors de la plage admise (P0A2A1C,P0A2A1F)
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