Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de température du générateur (P0A3611,P0A3615)
RESUME DES DTC
DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT
Ces DTC sont enregistrés lorsque la sortie du capteur de température de générateur n'est pas normale. La cause de ce dysfonctionnement peut être l'un des points suivants:
Dysfonctionnement interne de l'ECU de commande de véhicule hybride- Dysfonctionnement de l'ECU de commande de véhicule hybride
- Dysfonctionnement interne du capteur de température du générateur
- Coupure ou court-circuit dans le capteur de température de générateur
- Les connecteurs ne sont pas correctement branchés
- Présence de corps étrangers ou d'eau sur les bornes de connecteur
- Coupure ou court-circuit dans le faisceau de câbles
CONSEIL:
Si l'un de ces DTC est enregistré, le capteur de température de générateur présente un dysfonctionnement et la fonction d'auto-protection risque de ne pas fonctionner. Sous une certaine condition de conduite à charge élevée, la température du générateur (MG1) devient alors élevée. Si la fonction d'auto-protection ne fonctionne pas, il se peut que le générateur (MG1) présente un dysfonctionnement et fasse passer le véhicule en mode de sécurité.
DESCRIPTION
La résistance de la thermistance intégrée au capteur de température de générateur varie en fonction des changements de température du générateur (MG1). Plus la température du générateur (MG1) est basse, plus la résistance de thermistance augmente. Inversement, plus la température du générateur (MG1) est élevée, plus la résistance est faible.

N° de DTC | Objet de la détection |
Condition de détection du DTC |
Organe incriminé | MIL |
Avertissement indiqué |
---|---|---|---|---|---|
P0A3611 | Court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de température du générateur |
Court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de température du générateur (logique de détection à 1 cycle(s)) |
| Ne s'active pas |
Témoin principal S'active |
P0A3615 | Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit du capteur de température du générateur |
Coupure ou court-circuit en +B dans le circuit du capteur de température de générateur (logique de détection à 1 cycle(s)) |
| Ne s'active pas |
Témoin principal S'active |
N° de DTC | Data List |
---|---|
P0A3611 | Generator Temperature |
P0A3615 |
CONSEIL:
Après confirmation de l'émission du DTC P0A3611 ou P0A3615, utiliser le Techstream pour vérifier la valeur "Generator Temperature" dans la Data List.
Température affichée | Dysfonctionnement |
---|---|
-40°C (-40°F) | Coupure ou court-circuit en +B |
215°C (419°F) | Court-circuit ou coupure à la masse |
PERIODE TEST DE CONFIRMATION
CONSEIL:
Une fois les réparations terminées, effacer les DTC, puis vérifier si le véhicule est revenu à l'état normal en exécutant la procédure de vérification All Readiness suivante.
Cliquer ici
- Brancher le Techstream sur le DLC3.
- Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
- Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
- Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
- Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
- Lorsque le contacteur d'alimentation est en position ON (IG) et attendre au moins 5 secondes.
- Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Utility / All Readiness.
- Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.
CONSEIL:
- Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
- Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
- Si le résultat de l'estimation indique INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la période test.
SCHEMA DE CABLAGE

PROCEDURE
1. |
VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DU CONNECTEUR (CONNECTEUR DE L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE) |
Cliquer ici
Résultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
OK | A |
NG (le connecteur n'est pas branché correctement). |
B |
NG (les bornes n'établissent pas de contact correct ou sont déformées, ou de l'eau ou des corps étrangers sont présents dans le connecteur). |
C |
B |
![]() |
BRANCHER CORRECTEMENT |
C |
![]() |
REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
|
2. |
VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DU CONNECTEUR (CONNECTEUR DU CAPTEUR DE TEMPERATURE DE GENERATEUR) |
(a) Vérifier l'état de branchement du connecteur de capteur de température de générateur et la pression de contact de chaque borne. Rechercher toute déformation sur les bornes et s'assurer de l'absence de tout corps étranger et d'entrée d'eau dans le connecteur. Cliquer ici
OK: - Le connecteur est correctement raccordé. - Les bornes ne sont pas déformées et sont correctement branchées. - Pas d'eau ni de corps étrangers dans le connecteur. |
|
Résultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
OK | A |
NG (le connecteur n'est pas branché correctement). |
B |
NG (les bornes n'établissent pas de contact correct ou sont déformées, ou de l'eau ou des corps étrangers sont présents dans le connecteur). |
C |
B |
![]() |
BRANCHER CORRECTEMENT |
C |
![]() |
REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
|
3. |
RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (GENERATOR TEMPERATURE) |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Data List / Generator Temperature.
(d) Relever la Data List.
Powertrain > Hybrid Control > Data List
Affichage du tester |
---|
Generator Temperature |
Résultat:
Résultat |
Passer au point |
---|---|
-40°C (-40°F) | A |
215°C (419°F) | B |
Identique à la température réelle |
C |
(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.
B |
![]() |
PASSER AU POINT 6 |
C |
![]() |
REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
|
4. |
VERIFIER L'ENSEMBLE DE BOITE-PONT DE VEHICULE HYBRIDE (CAPTEUR DE TEMPERATURE DE MOTEUR DE GENERATEUR) |
(a) Débrancher le connecteur C8 du capteur de température de générateur. |
|
(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard:
|
|
(c) Rebrancher le connecteur C8 du capteur de température de générateur.
INCORRECT |
![]() |
REMPLACER L'ENSEMBLE DE BOITE-PONT DU VEHICULE HYBRIDE |
|
5. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE TEMPERATURE DU GENERATEUR - CONNECTEUR D'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE) |
(a) Brancher les bornes 48 (GMT) et 47 (GMTG) du connecteur A50 de l'ECU de commande de véhicule hybride.

*a | Pièce constitutive avec faisceau de câbles branché (vers l'ECU de commande de véhicule hybride) |
- | - |
(b) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(c) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Data List / Generator Temperature.
(e) Relever la Data List.
Powertrain > Hybrid Control > Data List
Affichage du tester |
---|
Generator Temperature |
OK:
Affichage du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
Generator Temperature |
Bornes A50-48 (GMT) et A50-47 (GMTG) branchées Contacteur d'alimentation en position ON (IG) |
215°C (419°F) |
(f) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.
OK |
![]() |
REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
INCORRECT |
![]() |
REMPLACER L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE |
6. |
VERIFIER L'ENSEMBLE DE BOITE-PONT DE VEHICULE HYBRIDE (CAPTEUR DE TEMPERATURE DE MOTEUR DE GENERATEUR) |
(a) Débrancher le connecteur C8 du capteur de température de générateur. |
|
(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard:
|
|
(c) Rebrancher le connecteur C8 du capteur de température de générateur.
INCORRECT |
![]() |
REMPLACER L'ENSEMBLE DE BOITE-PONT DU VEHICULE HYBRIDE |
|
7. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE TEMPERATURE DU GENERATEUR - CONNECTEUR D'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE) |
(a) Débrancher le connecteur C8 du capteur de température de générateur.
(b) Débrancher le connecteur A50 de l'ECU de commande de véhicule hybride.
(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard (rechercher une éventuelle coupure):
Résistance standard (rechercher un court-circuit):
|
|
(d) Rebrancher le connecteur A50 de l'ECU commande de véhicule hybride.
(e) Rebrancher le connecteur C8 du capteur de température de générateur.
OK |
![]() |
REMPLACER L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE |
INCORRECT |
![]() |
REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
Tension du capteur de température "A" de moteur d'entraînement en dehors de la plage admise (P0A2A1C,P0A2A1F)
RESUME DES DTC DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT
Ces
DTC sont enregistrés lorsque la sortie du capteur de température de
moteur électrique n'est pas normale. La cause de ce dysfonctionnement
...
Tension du capteur de température du générateur en dehors de la plage admise (P0A361C,P0A361F)
RESUME DES DTC DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT
Ces
DTC sont enregistrés lorsque la sortie du capteur de température de
générateur n'est pas normale. La cause de ce dysfonctionnement peut ê ...
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Le mode de contrà ...
Toutes les fonctions de verrouillage / déverrouillage à l'ouverture
de porte ne fonctionnent pas, mais celle de commande à distance
fonctionnent
DESCRIPTION Lorsque la
commande à distance peut être utilisée pour verrouiller et déverrouiller
les portes, la communication entre l'ensemble de clé intelligente et le
récepteur de système de contrôle de pression des pneus et l'ECU de
certification (ensemble d'ECU de clé intelligent ...
Capteur de position de vilebrequin "A" (P033500,P033531)
DESCRIPTION Si l'impulsion
du signal de position de vilebrequin transmise par l'ECM via une ligne
directe est anormale, l'ECU de commande de groupe convertisseur (ECU MG)
(intégrée à l'ensemble d'inverseur avec convertisseur) enregistre le
DTC P033500 ou P033531.
N° de DTC Objet ...