Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Tension du capteur de température "A" de moteur d'entraînement en dehors de la plage admise (P0A2A1C,P0A2A1F)

RESUME DES DTC

DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT

Ces DTC sont enregistrés lorsque la sortie du capteur de température de moteur électrique n'est pas normale. La cause de ce dysfonctionnement peut être l'un des points suivants:

Dysfonctionnement interne de l'ECU de commande de véhicule hybride

• Dysfonctionnement de l'ECU de commande de véhicule hybride

Dysfonctionnement du capteur de température de moteur électrique

• Dysfonctionnement interne du capteur de température de moteur électrique
• Coupure ou court-circuit dans le capteur de température de moteur électrique

Faisceau de câbles entre le capteur de température de moteur électrique et l'ECU de commande de véhicule hybride

• Les connecteurs ne sont pas correctement branchés
• Présence de corps étrangers ou d'eau sur les bornes de connecteur
• Coupure ou court-circuit dans le faisceau de câbles

CONSEIL:

Si l'un de ces DTC est enregistré, le capteur de température de moteur électrique présente un dysfonctionnement et la fonction d'auto-protection risque de ne pas fonctionner. Sous une certaine condition de conduite à charge élevée, la température du moteur électrique (MG2) devient alors élevée. Si la fonction d'auto-protection ne fonctionne pas, il se peut que le moteur électrique (MG2) présente un dysfonctionnement et fasse passer le véhicule en mode de sécurité.

DESCRIPTION

Se reporter à la description du DTC P0A2A11.

Cliquer ici

N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Avertissement indiqué
P0A2A1C	Tension du capteur de température "A" de moteur d'entraînement en dehors de la plage admise	Après un arrêt prolongé, la valeur du capteur de température du moteur électrique (MG2) est différente de la valeur des autres capteurs de température. (logique de détection à 2 cycle(s))	Ensemble de boîte-pont du véhicule hybride (capteur de température de moteur électrique)	Ne s'active pas	Témoin principal S'active
P0A2A1F	Tension intermittente du circuit du capteur de température du moteur d'entraînement "A"	Changement soudain dans la tension de sortie du capteur de température du moteur électrique ou pompage: Un changement soudain inhabituel se produit dans la tension de sortie du capteur de température du moteur et une condition de déport continue pendant un certain temps, ou un changement inhabituel répétitif se produit dans la tension de sortie du capteur de température du moteur (logique de détection à 1 cycle(s))	Ensemble de boîte-pont du véhicule hybride (capteur de température de moteur électrique)	Ne s'active pas	Témoin principal S'active

Data List correspondante

N° de DTC	Data List
P0A2A1C	Generator Temperature Motor Temperature Inverter Coolant Temperature
P0A2A1F	Motor Temperature

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

Une fois la réparation terminée, effacer les DTC et vérifier si le véhicule est revenu à la normale en exécutant la procédure de vérification "All Readiness".

Cliquer ici

DTC P0A2A1C

1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
3. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
4. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.
5. Laisser le véhicule tel quel pendant au moins 5 heures, puis vérifier les valeurs des éléments de la Data List "Generator Temperature", "Motor Temperature" et "Inverter Coolant Temperature".
6. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
7. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Utility / All Readiness.
8. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

   CONSEIL:

   • Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
   • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
   • Si le résultat de l'estimation indique INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la période test.

DTC P0A2A1F

1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
3. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
4. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
5. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
6. Lorsque le contacteur d'alimentation est en position ON (IG) et attendre au moins 5 secondes.
7. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Utility / All Readiness.
8. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

   CONSEIL:

   • Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
   • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
   • Si le résultat de l'estimation indique INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la période test.

PROCEDURE

1.	VERIFIER LES DTC EMIS (MOTEUR)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(d) Vérifier les DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Aucun DTC n'est émis, ou des DTC autres que ceux mentionnés dans le tableau suivant sont émis	A
L'un des DTC suivants est également émis.	B

DTC correspondant
P261029	Signal de la performance de la minuterie ECM / PCM de moteur coupé invalide

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC (système SFI)

A

2.	VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DU CONNECTEUR (CONNECTEUR DE L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE)

Cliquer ici

OK

REMPLACER L'ENSEMBLE DE BOITE-PONT DU VEHICULE HYBRIDE

INCORRECT

BRANCHER CORRECTEMENT