Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de température "A" de moteur d'entraînement (P0A2A11,P0A2A15)

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RESUME DES DTC

DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT

Ces DTC sont enregistrés lorsque la sortie du capteur de température de moteur électrique n'est pas normale. La cause de ce dysfonctionnement peut être l'un des points suivants:

Dysfonctionnement interne de l'ECU de commande de véhicule hybride

Dysfonctionnement de l'ECU de commande de véhicule hybride

Dysfonctionnement du capteur de température de moteur électrique

Dysfonctionnement interne du capteur de température de moteur électrique
Coupure ou court-circuit dans le capteur de température de moteur électrique

Faisceau de câbles entre le capteur de température de moteur électrique et l'ECU de commande de véhicule hybride

Les connecteurs ne sont pas correctement branchés
Présence de corps étrangers ou d'eau sur les bornes de connecteur
Coupure ou court-circuit dans le faisceau de câbles

CONSEIL:

Si l'un de ces DTC est enregistré, le capteur de température de moteur électrique présente un dysfonctionnement et la fonction d'auto-protection risque de ne pas fonctionner. Sous une certaine condition de conduite à charge élevée, la température du moteur électrique (MG2) devient alors élevée. Si la fonction d'auto-protection ne fonctionne pas, il se peut que le moteur électrique (MG2) présente un dysfonctionnement et fasse passer le véhicule en mode de sécurité.

DESCRIPTION

La résistance de la thermistance intégrée au capteur de température du moteur électrique varie en fonction des changements de température dans le moteur électrique (MG2). Plus la température du moteur (MG2) est basse, plus la résistance de thermistance augmente. Inversement, plus la température du moteur (MG2) est élevée, plus la résistance est faible.

CONSEIL:

Le terme "drive motor A", indique le moteur électrique (MG2).

N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Avertissement indiqué
P0A2A11	Court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de température "A" de moteur d'entraînement	Court-circuit dans la ligne ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de température du moteur électrique (logique de détection à 1 cycle(s))	Faisceau de câbles ou connecteur ECU de commande de véhicule hybride Ensemble de boîte-pont du véhicule hybride (capteur de température de moteur électrique)	Ne s'active pas	Témoin principal S'active
P0A2A15	Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit du capteur de température "A" de moteur d'entraînement	Coupure ou court-circuit en +B dans le circuit du capteur de température de moteur électrique (logique de détection à 1 cycle(s))	Faisceau de câbles ou connecteur ECU de commande de véhicule hybride Ensemble de boîte-pont du véhicule hybride (capteur de température de moteur électrique)	Ne s'active pas	Témoin principal S'active

N° de DTC

Objet de la détection

Condition de détection du DTC

Organe incriminé

MIL

Avertissement indiqué

P0A2A11

Court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de température "A" de moteur d'entraînement

Court-circuit dans la ligne ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de température du moteur électrique

(logique de détection à 1 cycle(s))

Faisceau de câbles ou connecteur
ECU de commande de véhicule hybride
Ensemble de boîte-pont du véhicule hybride (capteur de température de moteur électrique)

Ne s'active pas

Témoin principal

S'active

P0A2A15

Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit du capteur de température "A" de moteur d'entraînement

Coupure ou court-circuit en +B dans le circuit du capteur de température de moteur électrique

(logique de détection à 1 cycle(s))

Faisceau de câbles ou connecteur
ECU de commande de véhicule hybride
Ensemble de boîte-pont du véhicule hybride (capteur de température de moteur électrique)

Ne s'active pas

Témoin principal

S'active

Data List correspondante

N° de DTC	Data List
P0A2A11	Motor Temperature
P0A2A15	Motor Temperature

CONSEIL:

Après confirmation de l'émission du DTC P0A2A11 ou P0A2A15, utiliser le Techstream pour vérifier la valeur "Motor Temperature" dans la Data List.

Température affichée	Dysfonctionnement
-40°C (-40°F)	Coupure ou court-circuit en +B
215°C (419°F)	Court-circuit ou coupure à la masse

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

Une fois les réparations terminées, effacer les DTC, puis vérifier si le véhicule est revenu à l'état normal en exécutant la procédure de vérification All Readiness suivante.

Cliquer ici

Brancher le Techstream sur le DLC3.
Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
Lorsque le contacteur d'alimentation est en position ON (IG) et attendre au moins 5 secondes.
Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Utility / All Readiness.
Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.
CONSEIL:
- Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
- Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
- Si le résultat de l'estimation indique INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la période test.

SCHEMA DE CABLAGE

PROCEDURE

1.	VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DU CONNECTEUR (CONNECTEUR DE L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE)

(a) Vérifier l'état de branchement des connecteurs d'ECU de commande de véhicule hybride et la pression de contact de chaque borne. Rechercher toute déformation sur les bornes et s'assurer de l'absence de tout corps étranger et d'entrée d'eau dans le connecteur.

Cliquer ici

OK:

- Le connecteur est correctement raccordé.

- Les bornes ne sont pas déformées et sont correctement branchées.

- Pas d'eau ni de corps étrangers dans le connecteur.

Résultat:

Résultat	Passer au point
OK	A
NG (le connecteur n'est pas branché correctement).	B
NG (les bornes n'établissent pas de contact correct ou sont déformées, ou de l'eau ou des corps étrangers sont présents dans le connecteur).	C

BRANCHER CORRECTEMENT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

2.	VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DU CONNECTEUR (CONNECTEUR DU CAPTEUR DE TEMPERATURE DU MOTEUR ELECTRIQUE)

(a) Vérifier l'état de branchement du connecteur de capteur de température de moteur et la pression de contact de chaque borne. Rechercher toute déformation sur les bornes et s'assurer de l'absence de tout corps étranger et d'entrée d'eau dans le connecteur.

Cliquer ici

OK:

- Le connecteur est correctement raccordé.

- Les bornes ne sont pas déformées et sont correctement branchées.

- Pas d'eau ni de corps étrangers dans le connecteur.

Résultat:

Résultat	Passer au point
OK	A
NG (le connecteur n'est pas branché correctement).	B
NG (les bornes n'établissent pas de contact correct ou sont déformées, ou de l'eau ou des corps étrangers sont présents dans le connecteur).	C

BRANCHER CORRECTEMENT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

3.	RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (MOTOR TEMPERATURE)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(d) Relever la Data List.

Powertrain > Hybrid Control > Data List

Affichage du tester
Motor Temperature

Résultat:

Résultat	Passer au point
-40°C (-40°F)	A
215°C (419°F)	B
Identique à la température réelle	C

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

PASSER AU POINT 6

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

4.	VERIFIER L'ENSEMBLE DE BOITE-PONT DE VEHICULE HYBRIDE (CAPTEUR DE TEMPERATURE DE MOTEUR ELECTRIQUE)

(a) Débrancher le connecteur C8 du capteur de température du moteur électrique.

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
1(MMT) - 2(MMTG)	Contacteur d'alimentation en position OFF	0,343 à 1 442 kΩ

*a	Pièce constitutive sans faisceau de câbles branché (capteur de température de moteur électrique (ensemble de boîte-pont de véhicule hybride))

INCORRECT

REMPLACER L'ENSEMBLE DE BOITE-PONT DU VEHICULE HYBRIDE

5.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE TEMPERATURE DU MOTEUR ELECTRIQUE - ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE)

(a) Brancher les bornes 46 (MMT) et 45 (MMTG) du connecteur A50 de l'ECU de commande de véhicule hybride.

Pièce constitutive avec faisceau de câbles branché

(vers l'ECU de commande de véhicule hybride)

(b) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Data List / Motor Temperature.

(e) Relever la Data List.

Powertrain > Hybrid Control > Data List

Affichage du tester
Motor Temperature

OK:

Affichage du tester	Condition	Condition spécifiée
Motor Temperature	Bornes A50-46 (MMT) et A50-45 (MMTG) branchées Contacteur d'alimentation en position ON (IG)	215°C (419°F)

Affichage du tester

Condition

Condition spécifiée

Motor Temperature

Bornes A50-46 (MMT) et A50-45 (MMTG) branchées

Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

215°C (419°F)

(f) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

INCORRECT

REMPLACER L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE

6.	VERIFIER L'ENSEMBLE DE BOITE-PONT DE VEHICULE HYBRIDE (CAPTEUR DE TEMPERATURE DE MOTEUR ELECTRIQUE)

(a) Débrancher le connecteur C8 du capteur de température du moteur électrique.

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
1(MMT) - 2(MMTG)	Contacteur d'alimentation en position OFF	0,343 à 1 442 kΩ

*a	Pièce constitutive sans faisceau de câbles branché (capteur de température de moteur électrique (ensemble de boîte-pont de véhicule hybride))

INCORRECT

REMPLACER L'ENSEMBLE DE BOITE-PONT DU VEHICULE HYBRIDE

7.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE TEMPERATURE DU MOTEUR ELECTRIQUE - ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE)

(a) Débrancher le connecteur C8 du capteur de température du moteur électrique.

(b) Débrancher le connecteur A50 de l'ECU de commande de véhicule hybride.

Résistance standard (rechercher une éventuelle coupure):

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
C8-1 (MMT) - A50-46 (MMT)	Contacteur d'alimentation en position OFF	En dessous de 1 Ω
C8-2 (MMTG) - A50-45 (MMTG)	Contacteur d'alimentation en position OFF	En dessous de 1 Ω

Résistance standard (rechercher un court-circuit):

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
C8-1 (MMT) ou A50-46 (MMT) - Masse de carrosserie et autres bornes	Contacteur d'alimentation en position OFF	10 kΩ minimum
C8-2 (MMTG) ou A50-45 (MMTG) - Masse de carrosserie et autres bornes	Contacteur d'alimentation en position OFF	10 kΩ minimum

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers le capteur de température de moteur électrique)

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers l'ECU de commande de véhicule hybride)

(d) Rebrancher le connecteur A50 de l'ECU commande de véhicule hybride.

(e) Rebrancher le connecteur C8 du capteur de température du moteur.

REMPLACER L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

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