Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Court-circuit à la masse du capteur de pression de réservoir à carburant (P145011,P145015,P14502A,P14502F)

Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018 / Moteur, Systeme hybride / Commande Du Moteur 2zr-fxe / Systeme Sfi / Court-circuit à la masse du capteur de pression de réservoir à carburant (P145011,P145015,P14502A,P14502F)

RESUME DES DTC

N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Mémoire	Remarque
P145011	Court-circuit à la masse du capteur de pression de réservoir à carburant	La tension de sortie du capteur de pression du réservoir à carburant est inférieure à 0,25 V pendant 0,5 seconde minimum.	Capteur de pression du réservoir à carburant Connecteur / faisceau de câbles (capteur de pression du réservoir à carburant - ECM) ECM	Excepté les modèles destinés au Mexique: S'active Modèles destinés au Mexique: Ne s'active pas	DTC enregistré	Code SAE: P1452 DTC pour modèles destinés au Mexique: S'applique
P145015	Coupure ou court-circuit à la batterie du capteur de pression de réservoir à carburant	La tension de sortie du capteur de pression du réservoir à carburant est supérieure à 4,95 V pendant 0,5 seconde minimum.	Capteur de pression du réservoir à carburant Connecteur / faisceau de câbles (capteur de pression du réservoir à carburant - ECM) ECM	Excepté les modèles destinés au Mexique: S'active Modèles destinés au Mexique: Ne s'active pas	DTC enregistré	Code SAE: P1453 DTC pour modèles destinés au Mexique: S'applique
P14502A	Plage de fonctionnement bloquée du signal de capteur de pression de réservoir à carburant	La tension de sortie du capteur de pression du réservoir de carburant ne varie pas dans une période de temps donnée.	Capteur de pression du réservoir à carburant Connecteur / faisceau de câbles (capteur de pression du réservoir à carburant - ECM) ECM	S'active	DTC enregistré	Code SAE: P1451 DTC pour modèles destinés au Mexique: Ne s'applique pas
P14502F	Signal du capteur de pression de réservoir à carburant irrégulier	La pression du réservoir à carburant de la tension de sortie du capteur varie fréquemment dans une période de temps donnée.	Capteur de pression du réservoir à carburant Connecteur / faisceau de câbles (capteur de pression du réservoir à carburant - ECM) ECM	S'active	DTC enregistré	Code SAE: P1451 DTC pour modèles destinés au Mexique: Ne s'applique pas

pour modèles destinés au Mexique

N° de DTC	Condition de détection du DTC	Organe incriminé
P145011	La tension de sortie du capteur de pression de réservoir à carburant est inférieure à 0 V pendant 0,5 seconde minimum	Capteur de pression du réservoir à carburant Connecteur / faisceau de câbles (capteur de pression du réservoir à carburant - ECM) ECM
P145015	La tension de sortie du capteur de pression de réservoir à carburant est supérieure à 4,999 V pendant 0,5 seconde minimum.	Capteur de pression du réservoir à carburant Connecteur / faisceau de câbles (capteur de pression du réservoir à carburant - ECM) ECM
P14502A	Sans objet	Néant
P14502F	Sans objet	Néant

N° de DTC	Elément contrôlé	Condition de détection	Logique de détection	Code SAE
P145011	Tension faible du capteur de pression du réservoir à carburant	Contrôle du système EVAP (contacteur d'alimentation en position OFF) Contacteur d'alimentation en position ON (IG)	1 cycle(s)	P1452
P145015	Tension élevée du capteur de pression du réservoir à carburant		1 cycle(s)	P1453
P14502A	Tension constante du capteur de pression du réservoir à carburant (contrôle des blocages)	Contrôle du système EVAP (contacteur d'alimentation en position OFF)	2 cycle(s)	P1451
P14502F	Fluctuation anormale de la tension du capteur de pression du réservoir à carburant (contrôle des parasites)	Contrôle du système EVAP (contacteur d'alimentation en position OFF) Contacteur d'alimentation en position ON (IG)	2 cycle(s)	P1451

DESCRIPTION

Se reporter au système EVAP (système de recyclage des vapeurs de carburant).

Cliquer ici

DESCRIPTION DU CONTROLE

P145011: Tension faible du capteur de pression du réservoir à carburant
Sauf modèles destinés au Mexique:

Si la tension de sortie du capteur de pression du réservoir à carburant (pression) est inférieure à 0,25 V: -17,1875 kPa(manomètre) -2,4922 lb/po²(manomètre)], l'ECM considère qu'il y a coupure ou court-circuit dans le capteur de pression du réservoir à carburant ou son circuit, et arrête le contrôle du système EVAP. Si une quelconque détérioration apparaît, l'ECM allume le MIL et enregistre le DTC (logique de détection à 1 cycle (s)).

pour modèles destinés au Mexique:

Si la tension de sortie du capteur de pression de réservoir à carburant est inférieure à 0 V, l'ECM considère qu'il y a coupure ou court-circuit dans le circuit du capteur de pression de réservoir à carburant ou dans son circuit, et il arrête le contrôle du système EVAP. Si une quelconque détérioration apparaît, l'ECM enregistre ce DTC (logique de détection à 1 cycle(s)).
P145015: Tension élevée du capteur de pression du réservoir à carburant
Sauf modèles destinés au Mexique:

Si la tension de sortie du capteur de pression du réservoir à carburant (pression) est supérieure à 4,95 V: 23,9375 kPa(manomètre) [3,4709 lb/po²(manomètre)], l'ECM considère qu'il y a coupure ou court-circuit dans le capteur de pression ou son circuit, et arrête le contrôle du système EVAP. Si une quelconque détérioration apparaît, l'ECM allume le MIL et enregistre le DTC (logique de détection à 1 cycle (s)).

pour modèles destinés au Mexique:

Si la tension de sortie du capteur de pression de réservoir à carburant est supérieure à 4,999 V, l'ECM considère qu'il y a coupure ou court-circuit dans le circuit du capteur de pression ou dans son circuit, et il arrête le contrôle du système EVAP. Si une quelconque détérioration apparaît, l'ECM enregistre ce DTC (logique de détection à 1 cycle(s)).
P14502A: Capteur de pression du réservoir à carburant constant (contrôle des blocages)
Si la tension de sortie du capteur de pression du réservoir de carburant ne change pas, l'ECM considère que la tension du capteur est constante et arrête le contrôle du système EVAP. Ensuite, l'ECM allume le MIL et enregistre le DTC (logique de détection à 2 cycle (s)).
P14502F: Fluctuation anormale de la tension du capteur de pression du réservoir à carburant (contrôle des parasites)
Si la tension de sortie du capteur de pression du réservoir à carburant oscille rapidement pendant 10 secondes, l'ECM arrête le contrôle du système EVAP. L'ECM considère cela comme des variations de tension au niveau du capteur de pression du réservoir à carburant, et arrête le contrôle du système EVAP. Ensuite, l'ECM allume le MIL et enregistre le DTC.

PROCEDURE DE CONTROLE

Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis	Capteur de pression du réservoir à carburant
Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis	-
Fréquence de fonctionnement	Une fois par cycle de conduite: P1451 (contrôle de blocage) En permanence: P1451 (contrôle des parasites), P1452 et P1453
Durée	Dans les 15 minutes: P1451 0,5 seconde: P1452, P1453
Fonctionnement MIL	2 cycle(s) de conduite: P1451 Immédiatement: P1452, P1453
Séquence de fonctionnement	Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Tous

Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants

Néant

P1451 (Contrôle des parasites)

Toutes les conditions suivantes sont remplies	-
Pression du réservoir à carburant	-15 kPa(jauge) [-2,2 lb/po²(jauge)] minimum, et 20 kPa(jauge) [2,9 lb/po²(jauge)] maximum
Tension de la batterie auxiliaire	10,5 V minimum
Température d'air d'admission	4,4°C (39,9°F) ou plus et moins de 50°C (122°F)
Dysfonctionnement du capteur de pression du réservoir à carburant (P1452 et P1453)	Aucune détection
L'une des conditions suivantes est remplie	A ou B
A. Contacteur d'alimentation	ON (IG)
B. Durée sans la clé	5 ou 7 ou 9,5 heures

P1451 (Blocage du contrôle)

Le moniteur sans la clé est effectué lorsque toutes les conditions suivantes sont remplies	-
Pression atmosphérique	70 kPa(abs) [10,2 lb/po²(abs)] minimum, 110 kPa(abs) [16 lb/po²(abs)] maximum
Tension de la batterie auxiliaire	10,5 V minimum
Vitesse du véhicule	En dessous de 4 km/h (2 mi/h)
Contacteur d'alimentation	OFF
Condition du moteur	A l'arrêt
Durée sans la clé	5, 7 ou 9,5 heure(s)
Dysfonctionnement du capteur de pression de module de pompe de l'absorbeur de vapeurs de carburant (P0452 et P0453)	Aucune détection
Dysfonctionnement du capteur de pression du réservoir à carburant (P1452 et P1453)	Aucune détection
VSV de purge	Non actionné(e) par l'outil de balayage
Soupape de ventilation	Non actionné(e) par l'outil de balayage
Soupape de retenue des vapeurs de carburant	Non actionné(e) par l'outil de balayage
Pompe de détection de fuite	Non actionné(e) par l'outil de balayage
Les deux conditions suivantes, (a) et (b) sont remplies avant de retirer sans la clé	-
(a) Durée de conduite du véhicule	5 minutes minimum
(b) Flux de purge	Effectuée
Température du liquide de refroidissement du moteur	4,4°C (39,9°F) ou plus et moins de 35°C (95°F)
Température d'air d'admission	4,4°C (39,9°F) ou plus et moins de 35°C (95°F)

P1452 et P1453

Toutes les conditions suivantes sont remplies	-
Tension de la batterie auxiliaire	7 V minimum
Une des conditions suivantes se vérifie:	Condition (a), (b) ou (c)
(a) Contacteur d'alimentation	ON
(b) ECM démarré par	Minuterie interne de moteur coupé
(c) ECM démarré par	Contacteur d'ouverture de trappe à carburant

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

P1451: Parasites de capteur de pression de réservoir à carburant

La fréquence de variation de la pression de réservoir à carburant est de 0,3 kPa(manomètre) [0,04 lb/po²(manomètre)] minimum

10 fois minimum en 10 secondes

P1451: Capteur de pression de réservoir à carburant bloqué

L'une des conditions 1 ou 2 suivantes est remplie:	-
1. La condition suivante est remplie lorsque la pression du réservoir à carburant est de -2 kPa(manomètre) [-0,3 lb/po²(manomètre)] maximum ou de 3 kPa(manomètre) [0,4 lb/po²(manomètre)] minimum	-
Variation de pression du réservoir à carburant et la soupape de retenue des vapeurs de carburant lorsque la soupape de ventilation sont fermées	En dessous de 0,35 kPa(jauge) [0,051 lb/po²(jauge)]
2. La condition suivante est remplie lorsque la pression de réservoir à carburant est de -2 kPa (manomètre) [-0,3 lb/po²] minimum et de 3 kPa (manomètre) [0,4 lb/po² (manomètre)] minimum	-
Variation de pression du réservoir à carburant lors de l'introduction de dépression pour le réservoir à carburant	En dessous de 0,5 kPa(jauge) [0,07 lb/po²(jauge)]

P1452: Vérification de plage de fonctionnement du capteur de pression de réservoir à carburant (basse tension)

Tension du capteur de pression de réservoir à carburant [Fuel tank pressure]

En-dessous de 0,25 V [en-dessous de -17,1875 kPa(manomètre) (-2,4922 lb/po²(manomètre))]

P1453: Vérification de plage de fonctionnement du capteur de pression de réservoir à carburant (haute tension)

Tension du capteur de pression de réservoir à carburant [Fuel tank pressure]

Au dessus de 4,95 V [au dessus de 23,9375 kPa(manomètre) (3,4709 lb/po²(manomètre))]

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

REMARQUE:

La fonction "Evaporative System Check (Automatic Mode)" comprend 9 étapes qui sont exécutées automatiquement par le Techstream. Cette opération dure environ 40 minutes maximum.
Ne pas effectuer la fonction "Evaporative System Check" lorsque le réservoir à carburant est plein à plus de 90 % car la soupape de coupure peut être fermée, empêchant ainsi la vérification des fuites dans le réservoir à carburant.
Ne pas démarrer le moteur au cours de cette opération.
Lorsque la température du carburant est de 35°C (95°F) minimum, une quantité importante de vapeurs se forme et les résultats de la vérification sont inexacts. Lors de la fonction Evaporative System Check, maintenir la température du carburant en dessous de 35°C (95°F).

Brancher le Techstream sur le DLC3.
Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
Allumer le Techstream.
Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
Allumer le Techstream.
Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / Evaporative System Check / Automatic Mode.
Une fois la vérification "Evaporative System Check" terminée, vérifier l'état "All readiness" en sélectionnant les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
Introduire le DTC: P145011, P145015, P14502A ou P14502F.

Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

Affichage du Techstream	Description
NORMAL	Estimation de DTC terminée Système normal
ABNORMAL	Estimation de DTC terminée Système anormal
INCOMPLETE	Estimation de DTC non terminée Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC
N/A	Impossibilité d'effectuer l'estimation de DTC Le nombre de DTC qui ne satisfont pas aux conditions préalables de DTC a atteint la limite de mémoire de l'ECU

CONSEIL:

Si le résultat de l'estimation est NORMAL, le système est normal.
Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.

Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A et qu'aucun DTC en attente n'est émis, effectuer une conduite cyclique universelle et rechercher des DTC permanents.
Cliquer ici

CONSEIL:
- Si aucun DTC permanent n'est émis, le système présente un dysfonctionnement.
- Si aucun DTC permanent n'est émis, le système est normal.

SCHEMA DE CABLAGE

Se reporter au DTC P045011.

Cliquer ici

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

REMARQUE:

Lorsqu'un véhicule est amené à l'atelier, le laisser tel quel. Ne pas changer la condition du véhicule. Par exemple, ne pas resserrer l'ensemble de bouchon de réservoir à carburant.
Le Techstream est nécessaire pour exécuter la procédure de recherche de pannes suivante.
Vérifier les fusibles pour les circuits liés à ce système avant d'effectuer la procédure suivante.

PROCEDURE

1.	CONFIRMER LE DTC ET LA PRESSION DE RESERVOIR A CARBURANT

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position on (IG) (ne pas faire démarrer le moteur).

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(e) Relever les DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

(f) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Vapor Pressure Fuel Tank Sensor.

Powertrain > Engine > Data List

Affichage du tester
Vapor Pressure Fuel Tank Sensor

(g) Relever la pression de réservoir à carburant affichée sur le Techstream.

Résultat:

Affichage (DTC émis)	Résultat de l'essai	Organe incriminé potentiel	Passer au point
P145011	En dessous de -17,1875 kPa(jauge) [-2,4922 lb/po²(jauge)]	Faisceau de câbles / connecteur (capteur de pression du réservoir à carburant - ECM) Capteur de pression du réservoir à carburant Court-circuit dans le circuit ECM	A
P145015	Supérieur à 23,9375 kPa (jauge) [3,4709 lb/po² (jauge)]	Faisceau de câbles / connecteur (capteur de pression du réservoir à carburant - ECM) Capteur de pression du réservoir à carburant Coupure dans le circuit ECM	B
P14502A P14502F	-	Capteur de pression du réservoir à carburant	C

Affichage (DTC émis)

Résultat de l'essai

Organe incriminé potentiel

Passer au point

P145011

En dessous de -17,1875 kPa(jauge) [-2,4922 lb/po²(jauge)]

Faisceau de câbles / connecteur (capteur de pression du réservoir à carburant - ECM)
Capteur de pression du réservoir à carburant
Court-circuit dans le circuit ECM

P145015

Supérieur à 23,9375 kPa (jauge) [3,4709 lb/po² (jauge)]

Faisceau de câbles / connecteur (capteur de pression du réservoir à carburant - ECM)
Capteur de pression du réservoir à carburant
Coupure dans le circuit ECM

P14502A

P14502F

Capteur de pression du réservoir à carburant

PASSER AU POINT 4

PASSER AU POINT 5

2.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE PRESSION DE RESERVOIR A CARBURANT - ECM)

(a) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

(b) Débrancher le connecteur d'ECM.

Résultat:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée	Organe incriminé potentiel	Passer au point
C31-93 (PTNK) - Masse de carrosserie	En permanence	En dessous de 10 Ω	Faisceau de câbles / connecteur (capteur de pression du réservoir à carburant - ECM) Court-circuit dans le circuit de capteur de pression de réservoir de carburant	A
C31-93 (PTNK) - Masse de carrosserie	En permanence	10 kΩ minimum	Faisceau de câbles / connecteur (capteur de pression du réservoir à carburant - ECM) Court-circuit dans le circuit ECM	B

PASSER AU POINT 7

3.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE PRESSION DE RESERVOIR A CARBURANT - ECM)

(a) Débrancher le connecteur du capteur de pression de réservoir à carburant.

(b) Débrancher le connecteur d'ECM.

Résultat:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée	Organe incriminé potentiel	Passer au point
C31-93 (PTNK) - Masse de carrosserie	En permanence	10 kΩ minimum	Court-circuit dans le circuit de capteur de pression de réservoir de carburant	A
C31-93 (PTNK) - Masse de carrosserie	En permanence	En dessous de 10 Ω	Faisceau de câbles / connecteur (capteur de pression du réservoir à carburant - ECM)	B

PASSER AU POINT 6

4.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE PRESSION DE RESERVOIR A CARBURANT - ECM)

*a	Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers le capteur de pression du réservoir à carburant)

(a) Débrancher le connecteur du capteur de pression de réservoir à carburant.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

Tension standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
M62-3 (VC) - Masse de carrosserie	Contacteur d'alimentation en position ON (IG)	4,75 à 5,25 V

(d) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

(e) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
M62-1 (E2) - Masse de carrosserie	En permanence	En dessous de 10 Ω

Résultat:

Résultat	Organe incriminé potentiel	Passer au point
Tension et résistance situées dans la plage standard	Copure de circuit de capteur de pression de réservoir de carburant	A
Tension et résistance non conformes aux plages standard	Coupure dans le faisceau de câbles / connecteur (capteur de pression du réservoir à carburant - ECM)	B

PASSER AU POINT 6

5.	REMPLACER LE CAPTEUR DE PRESSION DE RESERVOIR A CARBURANT

(a) Remplacer le capteur de pression du réservoir à carburant

Cliquer ici

PASSER AU POINT 8

6.	REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE PRESSION DU RESERVOIR DE CARBURANT - ECM)

PASSER AU POINT 8

7.	REMPLACER ECM

(a) Remplacer l'ECM.

Cliquer ici

8.	SUPPRIMER LES DTC

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(d) Supprimer les DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 30 secondes minimum.

9.	VERIFIER SI LE DTC EST A NOUVEAU EMIS (APRES REPARATION)

(a) Effectuer l'opération "Evaporative System Check" à l'aide du Techstream, en se reportant à la période test de confirmation.

(b) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.

Powertrain > Engine > Utility

Affichage du tester
All Readiness

(d) Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

Résultat:

Affichage du Techstream	Description
NORMAL	Estimation de DTC terminée Système normal
ABNORMAL	Estimation de DTC terminée Système anormal
INCOMPLETE	Estimation de DTC non terminée Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC
N/A	Impossibilité d'effectuer l'estimation de DTC Le nombre de DTC qui ne satisfont pas aux conditions préalables de DTC a atteint la limite de mémoire de l'ECU

FIN

Réservoir à carburant des vapeurs de carburant (fuite légère) (P142200,P142300)

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DATA LIST / ACTIVE TEST DATA LIST REMARQUE: Dans le tableau ci-dessous, les valeurs reprises sous "Conditions normales" sont des valeurs de référence. Ne pas se baser uniquement sur ces valeurs de référence pour déterminer si une pièce est défectueuse ou non. CONSEIL: La Data List d ...

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