Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Court-circuit à la masse du capteur de pression de réservoir à carburant (P145011,P145015,P14502A,P14502F)

Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018 / Moteur, Systeme hybride / Commande Du Moteur 2zr-fxe / Systeme Sfi / Court-circuit à la masse du capteur de pression de réservoir à carburant (P145011,P145015,P14502A,P14502F)

RESUME DES DTC

N° de DTC

Objet de la détection

Condition de détection du DTC

Organe incriminé

MIL

Mémoire

Remarque

P145011

Court-circuit à la masse du capteur de pression de réservoir à carburant

La tension de sortie du capteur de pression du réservoir à carburant est inférieure à 0,25 V pendant 0,5 seconde minimum.

  • Capteur de pression du réservoir à carburant
  • Connecteur / faisceau de câbles (capteur de pression du réservoir à carburant - ECM)
  • ECM
  • Excepté les modèles destinés au Mexique: S'active
  • Modèles destinés au Mexique: Ne s'active pas

DTC enregistré

  • Code SAE: P1452
  • DTC pour modèles destinés au Mexique: S'applique

P145015

Coupure ou court-circuit à la batterie du capteur de pression de réservoir à carburant

La tension de sortie du capteur de pression du réservoir à carburant est supérieure à 4,95 V pendant 0,5 seconde minimum.

  • Capteur de pression du réservoir à carburant
  • Connecteur / faisceau de câbles (capteur de pression du réservoir à carburant - ECM)
  • ECM
  • Excepté les modèles destinés au Mexique: S'active
  • Modèles destinés au Mexique: Ne s'active pas

DTC enregistré

  • Code SAE: P1453
  • DTC pour modèles destinés au Mexique: S'applique

P14502A

Plage de fonctionnement bloquée du signal de capteur de pression de réservoir à carburant

La tension de sortie du capteur de pression du réservoir de carburant ne varie pas dans une période de temps donnée.

  • Capteur de pression du réservoir à carburant
  • Connecteur / faisceau de câbles (capteur de pression du réservoir à carburant - ECM)
  • ECM

S'active

DTC enregistré

  • Code SAE: P1451
  • DTC pour modèles destinés au Mexique: Ne s'applique pas

P14502F

Signal du capteur de pression de réservoir à carburant irrégulier

La pression du réservoir à carburant de la tension de sortie du capteur varie fréquemment dans une période de temps donnée.

  • Capteur de pression du réservoir à carburant
  • Connecteur / faisceau de câbles (capteur de pression du réservoir à carburant - ECM)
  • ECM

S'active

DTC enregistré

  • Code SAE: P1451
  • DTC pour modèles destinés au Mexique: Ne s'applique pas
pour modèles destinés au Mexique

N° de DTC

Condition de détection du DTC

Organe incriminé

P145011

La tension de sortie du capteur de pression de réservoir à carburant est inférieure à 0 V pendant 0,5 seconde minimum

  • Capteur de pression du réservoir à carburant
  • Connecteur / faisceau de câbles (capteur de pression du réservoir à carburant - ECM)
  • ECM

P145015

La tension de sortie du capteur de pression de réservoir à carburant est supérieure à 4,999 V pendant 0,5 seconde minimum.

  • Capteur de pression du réservoir à carburant
  • Connecteur / faisceau de câbles (capteur de pression du réservoir à carburant - ECM)
  • ECM

P14502A

Sans objet

Néant

P14502F

Sans objet

Néant

N° de DTC

Elément contrôlé

Condition de détection

Logique de détection

Code SAE

P145011

Tension faible du capteur de pression du réservoir à carburant

  • Contrôle du système EVAP (contacteur d'alimentation en position OFF)
  • Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

1 cycle(s)

P1452

P145015

Tension élevée du capteur de pression du réservoir à carburant

P1453

P14502A

Tension constante du capteur de pression du réservoir à carburant (contrôle des blocages)

Contrôle du système EVAP (contacteur d'alimentation en position OFF)

2 cycle(s)

P1451

P14502F

Fluctuation anormale de la tension du capteur de pression du réservoir à carburant (contrôle des parasites)

  • Contrôle du système EVAP (contacteur d'alimentation en position OFF)
  • Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

DESCRIPTION

Se reporter au système EVAP (système de recyclage des vapeurs de carburant).

Cliquer ici

DESCRIPTION DU CONTROLE

  1. P145011: Tension faible du capteur de pression du réservoir à carburant

    Sauf modèles destinés au Mexique:

    Si la tension de sortie du capteur de pression du réservoir à carburant (pression) est inférieure à 0,25 V: -17,1875 kPa(manomètre) -2,4922 lb/po²(manomètre)], l'ECM considère qu'il y a coupure ou court-circuit dans le capteur de pression du réservoir à carburant ou son circuit, et arrête le contrôle du système EVAP. Si une quelconque détérioration apparaît, l'ECM allume le MIL et enregistre le DTC (logique de détection à 1 cycle (s)).

    pour modèles destinés au Mexique:

    Si la tension de sortie du capteur de pression de réservoir à carburant est inférieure à 0 V, l'ECM considère qu'il y a coupure ou court-circuit dans le circuit du capteur de pression de réservoir à carburant ou dans son circuit, et il arrête le contrôle du système EVAP. Si une quelconque détérioration apparaît, l'ECM enregistre ce DTC (logique de détection à 1 cycle(s)).

  2. P145015: Tension élevée du capteur de pression du réservoir à carburant

    Sauf modèles destinés au Mexique:

    Si la tension de sortie du capteur de pression du réservoir à carburant (pression) est supérieure à 4,95 V: 23,9375 kPa(manomètre) [3,4709 lb/po²(manomètre)], l'ECM considère qu'il y a coupure ou court-circuit dans le capteur de pression ou son circuit, et arrête le contrôle du système EVAP. Si une quelconque détérioration apparaît, l'ECM allume le MIL et enregistre le DTC (logique de détection à 1 cycle (s)).

    pour modèles destinés au Mexique:

    Si la tension de sortie du capteur de pression de réservoir à carburant est supérieure à 4,999 V, l'ECM considère qu'il y a coupure ou court-circuit dans le circuit du capteur de pression ou dans son circuit, et il arrête le contrôle du système EVAP. Si une quelconque détérioration apparaît, l'ECM enregistre ce DTC (logique de détection à 1 cycle(s)).

  3. P14502A: Capteur de pression du réservoir à carburant constant (contrôle des blocages)

    Si la tension de sortie du capteur de pression du réservoir de carburant ne change pas, l'ECM considère que la tension du capteur est constante et arrête le contrôle du système EVAP. Ensuite, l'ECM allume le MIL et enregistre le DTC (logique de détection à 2 cycle (s)).

  4. P14502F: Fluctuation anormale de la tension du capteur de pression du réservoir à carburant (contrôle des parasites)

    Si la tension de sortie du capteur de pression du réservoir à carburant oscille rapidement pendant 10 secondes, l'ECM arrête le contrôle du système EVAP. L'ECM considère cela comme des variations de tension au niveau du capteur de pression du réservoir à carburant, et arrête le contrôle du système EVAP. Ensuite, l'ECM allume le MIL et enregistre le DTC.

PROCEDURE DE CONTROLE

Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis

Capteur de pression du réservoir à carburant

Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis

-

Fréquence de fonctionnement

Une fois par cycle de conduite: P1451 (contrôle de blocage)

En permanence: P1451 (contrôle des parasites), P1452 et P1453

Durée

Dans les 15 minutes: P1451

0,5 seconde: P1452, P1453

Fonctionnement MIL

2 cycle(s) de conduite: P1451

Immédiatement: P1452, P1453

Séquence de fonctionnement

Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Tous

Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants

Néant

P1451 (Contrôle des parasites)

Toutes les conditions suivantes sont remplies

-

Pression du réservoir à carburant

-15 kPa(jauge) [-2,2 lb/po²(jauge)] minimum, et 20 kPa(jauge) [2,9 lb/po²(jauge)] maximum

Tension de la batterie auxiliaire

10,5 V minimum

Température d'air d'admission

4,4°C (39,9°F) ou plus et moins de 50°C (122°F)

Dysfonctionnement du capteur de pression du réservoir à carburant (P1452 et P1453)

Aucune détection

L'une des conditions suivantes est remplie

A ou B

A. Contacteur d'alimentation

ON (IG)

B. Durée sans la clé

5 ou 7 ou 9,5 heures

P1451 (Blocage du contrôle)

Le moniteur sans la clé est effectué lorsque toutes les conditions suivantes sont remplies

-

Pression atmosphérique

70 kPa(abs) [10,2 lb/po²(abs)] minimum, 110 kPa(abs) [16 lb/po²(abs)] maximum

Tension de la batterie auxiliaire

10,5 V minimum

Vitesse du véhicule

En dessous de 4 km/h (2 mi/h)

Contacteur d'alimentation

OFF

Condition du moteur

A l'arrêt

Durée sans la clé

5, 7 ou 9,5 heure(s)

Dysfonctionnement du capteur de pression de module de pompe de l'absorbeur de vapeurs de carburant (P0452 et P0453)

Aucune détection

Dysfonctionnement du capteur de pression du réservoir à carburant (P1452 et P1453)

Aucune détection

VSV de purge

Non actionné(e) par l'outil de balayage

Soupape de ventilation

Non actionné(e) par l'outil de balayage

Soupape de retenue des vapeurs de carburant

Non actionné(e) par l'outil de balayage

Pompe de détection de fuite

Non actionné(e) par l'outil de balayage

Les deux conditions suivantes, (a) et (b) sont remplies avant de retirer sans la clé

-

(a) Durée de conduite du véhicule

5 minutes minimum

(b) Flux de purge

Effectuée

Température du liquide de refroidissement du moteur

4,4°C (39,9°F) ou plus et moins de 35°C (95°F)

Température d'air d'admission

4,4°C (39,9°F) ou plus et moins de 35°C (95°F)

P1452 et P1453

Toutes les conditions suivantes sont remplies

-

Tension de la batterie auxiliaire

7 V minimum

Une des conditions suivantes se vérifie:

Condition (a), (b) ou (c)

(a) Contacteur d'alimentation

ON

(b) ECM démarré par

Minuterie interne de moteur coupé

(c) ECM démarré par

Contacteur d'ouverture de trappe à carburant

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

P1451: Parasites de capteur de pression de réservoir à carburant

La fréquence de variation de la pression de réservoir à carburant est de 0,3 kPa(manomètre) [0,04 lb/po²(manomètre)] minimum

10 fois minimum en 10 secondes

P1451: Capteur de pression de réservoir à carburant bloqué

L'une des conditions 1 ou 2 suivantes est remplie:

-

1. La condition suivante est remplie lorsque la pression du réservoir à carburant est de -2 kPa(manomètre) [-0,3 lb/po²(manomètre)] maximum ou de 3 kPa(manomètre) [0,4 lb/po²(manomètre)] minimum

-

Variation de pression du réservoir à carburant et la soupape de retenue des vapeurs de carburant lorsque la soupape de ventilation sont fermées

En dessous de 0,35 kPa(jauge) [0,051 lb/po²(jauge)]

2. La condition suivante est remplie lorsque la pression de réservoir à carburant est de -2 kPa (manomètre) [-0,3 lb/po²] minimum et de 3 kPa (manomètre) [0,4 lb/po² (manomètre)] minimum

-

Variation de pression du réservoir à carburant lors de l'introduction de dépression pour le réservoir à carburant

En dessous de 0,5 kPa(jauge) [0,07 lb/po²(jauge)]

P1452: Vérification de plage de fonctionnement du capteur de pression de réservoir à carburant (basse tension)

Tension du capteur de pression de réservoir à carburant [Fuel tank pressure]

En-dessous de 0,25 V [en-dessous de -17,1875 kPa(manomètre) (-2,4922 lb/po²(manomètre))]

P1453: Vérification de plage de fonctionnement du capteur de pression de réservoir à carburant (haute tension)

Tension du capteur de pression de réservoir à carburant [Fuel tank pressure]

Au dessus de 4,95 V [au dessus de 23,9375 kPa(manomètre) (3,4709 lb/po²(manomètre))]

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

REMARQUE:

  1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
  2. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
  3. Allumer le Techstream.
  4. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
  5. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
  6. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
  7. Allumer le Techstream.
  8. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / Evaporative System Check / Automatic Mode.
  9. Une fois la vérification "Evaporative System Check" terminée, vérifier l'état "All readiness" en sélectionnant les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
  10. Introduire le DTC: P145011, P145015, P14502A ou P14502F.
  11. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    Affichage du Techstream

    Description

    NORMAL

    • Estimation de DTC terminée
    • Système normal

    ABNORMAL

    • Estimation de DTC terminée
    • Système anormal

    INCOMPLETE

    • Estimation de DTC non terminée
    • Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC

    N/A

    • Impossibilité d'effectuer l'estimation de DTC
    • Le nombre de DTC qui ne satisfont pas aux conditions préalables de DTC a atteint la limite de mémoire de l'ECU

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation est NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
  12. Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A et qu'aucun DTC en attente n'est émis, effectuer une conduite cyclique universelle et rechercher des DTC permanents.

    Cliquer ici

    CONSEIL:

    • Si aucun DTC permanent n'est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC permanent n'est émis, le système est normal.

SCHEMA DE CABLAGE

Se reporter au DTC P045011.

Cliquer ici

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

REMARQUE:

PROCEDURE

1.

CONFIRMER LE DTC ET LA PRESSION DE RESERVOIR A CARBURANT

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position on (IG) (ne pas faire démarrer le moteur).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(e) Relever les DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

(f) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Vapor Pressure Fuel Tank Sensor.

Powertrain > Engine > Data List

Affichage du tester

Vapor Pressure Fuel Tank Sensor

(g) Relever la pression de réservoir à carburant affichée sur le Techstream.

Résultat:

Affichage (DTC émis)

Résultat de l'essai

Organe incriminé potentiel

Passer au point

P145011

En dessous de -17,1875 kPa(jauge) [-2,4922 lb/po²(jauge)]

  • Faisceau de câbles / connecteur (capteur de pression du réservoir à carburant - ECM)
  • Capteur de pression du réservoir à carburant
  • Court-circuit dans le circuit ECM

A

P145015

Supérieur à 23,9375 kPa (jauge) [3,4709 lb/po² (jauge)]

  • Faisceau de câbles / connecteur (capteur de pression du réservoir à carburant - ECM)
  • Capteur de pression du réservoir à carburant
  • Coupure dans le circuit ECM

B

P14502A

P14502F

-

Capteur de pression du réservoir à carburant

C

B

PASSER AU POINT 4

C

PASSER AU POINT 5

A

2.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE PRESSION DE RESERVOIR A CARBURANT - ECM)

(a) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

(b) Débrancher le connecteur d'ECM.

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résultat:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

Organe incriminé potentiel

Passer au point

C31-93 (PTNK) - Masse de carrosserie

En permanence

En dessous de 10 Ω

  • Faisceau de câbles / connecteur (capteur de pression du réservoir à carburant - ECM)
  • Court-circuit dans le circuit de capteur de pression de réservoir de carburant

A

10 kΩ minimum

  • Faisceau de câbles / connecteur (capteur de pression du réservoir à carburant - ECM)
  • Court-circuit dans le circuit ECM

B

B

PASSER AU POINT 7

A

3.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE PRESSION DE RESERVOIR A CARBURANT - ECM)

(a) Débrancher le connecteur du capteur de pression de réservoir à carburant.

(b) Débrancher le connecteur d'ECM.

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résultat:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

Organe incriminé potentiel

Passer au point

C31-93 (PTNK) - Masse de carrosserie

En permanence

10 kΩ minimum

Court-circuit dans le circuit de capteur de pression de réservoir de carburant

A

En dessous de 10 Ω

Faisceau de câbles / connecteur (capteur de pression du réservoir à carburant - ECM)

B

B

PASSER AU POINT 6

A

4.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE PRESSION DE RESERVOIR A CARBURANT - ECM)

*a

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers le capteur de pression du réservoir à carburant)

(a) Débrancher le connecteur du capteur de pression de réservoir à carburant.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

M62-3 (VC) - Masse de carrosserie

Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

4,75 à 5,25 V

(d) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

(e) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

M62-1 (E2) - Masse de carrosserie

En permanence

En dessous de 10 Ω

Résultat:

Résultat

Organe incriminé potentiel

Passer au point

Tension et résistance situées dans la plage standard

Copure de circuit de capteur de pression de réservoir de carburant

A

Tension et résistance non conformes aux plages standard

Coupure dans le faisceau de câbles / connecteur (capteur de pression du réservoir à carburant - ECM)

B

B

PASSER AU POINT 6

A

5.

REMPLACER LE CAPTEUR DE PRESSION DE RESERVOIR A CARBURANT

(a) Remplacer le capteur de pression du réservoir à carburant

Cliquer ici

SUIVANT

PASSER AU POINT 8

6.

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE PRESSION DU RESERVOIR DE CARBURANT - ECM)

SUIVANT

PASSER AU POINT 8

7.

REMPLACER ECM

(a) Remplacer l'ECM.

Cliquer ici

SUIVANT

8.

SUPPRIMER LES DTC

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Supprimer les DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 30 secondes minimum.

SUIVANT

9.

VERIFIER SI LE DTC EST A NOUVEAU EMIS (APRES REPARATION)

(a) Effectuer l'opération "Evaporative System Check" à l'aide du Techstream, en se reportant à la période test de confirmation.

(b) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.

Powertrain > Engine > Utility

Affichage du tester

All Readiness

(c) Introduire le DTC: P145011, P145015, P14502A ou P14502F.

(d) Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

Résultat:

Affichage du Techstream

Description

NORMAL

  • Estimation de DTC terminée
  • Système normal

ABNORMAL

  • Estimation de DTC terminée
  • Système anormal

INCOMPLETE

  • Estimation de DTC non terminée
  • Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC

N/A

  • Impossibilité d'effectuer l'estimation de DTC
  • Le nombre de DTC qui ne satisfont pas aux conditions préalables de DTC a atteint la limite de mémoire de l'ECU
SUIVANT

FIN

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