Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Défaillance électronique interne du module de capteur de batterie hybride/EV (P0AFC49)

RESUME DES DTC

DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT

Lorsque le système de commande hybride est activé, l'ECU de commande de véhicule hybride vérifie la tension d'alimentation électrique du capteur de tension de batterie et détecte le dysfonctionnement.

La cause de ce dysfonctionnement peut être l'un des points suivants:

Dysfonctionnement interne du capteur de tension de batterie

• Dysfonctionnement du capteur de tension de la batterie

Dysfonctionnement du circuit basse tension (12 V)

• Dysfonctionnement du capteur de tension de la batterie
• Dysfonctionnement du faisceau de câbles basse tension

DESCRIPTION

Lorsque le système de commande hybride est activé, l'ECU de commande de véhicule hybride vérifie la tension d'alimentation électrique du capteur de tension de batterie.

N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Avertissement indiqué
P0AFC49	Défaillance électronique interne du module de capteur de batterie hybride/EV	Tension anormale de l'alimentation électrique du capteur de tension de batterie: La tension d'alimentation électrique du capteur de tension de la batterie baisse pendant la précharge. (logique de détection à 1 cycle(s))	Capteur de tension de batterie Faisceau de câbles ou connecteur	S'active	Témoin principal S'active

Data List correspondante

N° de DTC	Data List
P0AFC49	Smoothed Value of BATT Voltage BATT Voltage

DESCRIPTION DU CONTROLE

Lorsque l'ECU de commande de véhicule hybride détecte une faible tension d'alimentation électrique pour le capteur de tension de batterie pendant la précharge, elle en déduit qu'il y a un dysfonctionnement dans le circuit de capteur de tension de batterie. Si l'ECU de commande de véhicule hybride détecte un dysfonctionnement, elle allume le MIL et enregistre un DTC.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants	P0AFC (INF P0AFC49): Module de capteur de châssis de batterie hybride/EV
Capteurs / Pièces constitutives requis	-
Fréquence de fonctionnement	-
Durée	-
Fonctionnement MIL	1 cycle(s) de conduite
Séquence de fonctionnement	Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Le contrôle se fait si les DTC suivants ne sont pas enregistrés	Propriété intellectuelle de TMC
Les autres conditions sont la propriété intellectuelle de TMC	-

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

Propriété intellectuelle de TMC

-

PLAGE DE FONCTIONNEMENT DE LA PIECE CONSTITUTIVE

ECU de commande de véhicule hybride

Le DTC P0AFC (INF P0AFC49) n'est pas détecté

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

• Une fois la réparation terminée, effacer les DTC et vérifier si le véhicule est revenu à la normale en exécutant la procédure de vérification "All Readiness".

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• Au moment d'effacer les DTC permanents, se reporter à la procédure " EFFACER LES DTC PERMANENTS".

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1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
3. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
4. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
5. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
6. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) et attendre 15 secondes minimum. [*1]

   CONSEIL:

   [*1] : Procédure d'estimation normale.

   La procédure d'estimation d'état normal est utilisée pour exécuter l'estimation de DTC et est également utilisée pour effacer les DTC permanents.

7. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Utility / All Readiness.
8. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

   CONSEIL:

   • Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
   • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
   • Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la procédure d'évaluation d'état normal.

SCHEMA DE CABLAGE

Se reporter au schéma de câblage pour le DTC P0AFC00.

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MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

ATTENTION:

• Avant de vérifier le système à haute tension ou de débrancher le connecteur basse tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur, il convient de prendre des mesures de précaution telles que porter des gants isolants et déposer la poignée de prise d'entretien afin d'éviter tout choc électrique. Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, la mettre dans sa poche pour empêcher que d'autres mécaniciens ne la rebranchent accidentellement alors que le travail est en cours sur le système à haute tension.
• Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, attendre au moins 10 minutes avant de toucher tout connecteur ou borne à haute tension. Après un délai de 10 minutes, vérifier la tension des bornes au niveau du point de vérification sur l'ensemble d'inverseur avec convertisseur. La tension doit être de 0 V avant de commencer le travail.

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  CONSEIL:

  10 minutes minimum sont nécessaires pour que le condensateur à haute tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur se décharge.

REMARQUE:

Après avoir mis le contacteur d'alimentation en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.

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PROCEDURE

1.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (TENSION IGCT)

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OK

REMPLACER LE CAPTEUR DE TENSION DE BATTERIE

INCORRECT

2.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE TENSION DE BATTERIE - MASSE DE CARROSSERIE)

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OK

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (FUSIBLE IGCT N° 2 - CAPTEUR DE TENSION DE BATTERIE)

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE TENSION DE BATTERIE - MASSE DE CARROSSERIE)