Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Défaut électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone A/C) (P1C7C49)

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DESCRIPTION

Ce DTC est enregistré en cas de problème d'isolation dans le circuit haute tension du système de climatisation. Parmi les causes possibles, citons l'isolation médiocre dans l'ensemble de compresseur avec moteur ou le mélange d'une autre huile que l'huile ND-OIL11 dans le cycle de réfrigérant.

Un moteur électrique à haute tension est intégré dans l'ensemble de compresseur avec moteur et est refroidi directement par le réfrigérant. On utilise une huile de compresseur (ND-OIL 11) à grande puissance d'isolation car l'utilisation d'une huile de compresseur traditionnelle (ND-OIL 8) peut entraîner une fuite d'électricité.

ATTENTION:

Avant de vérifier le système à haute tension, prendre des mesures de sécurité afin d'éviter les décharges électriques, en portant notamment des gants isolants et en déposant la poignée de prise d'entretien. Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, la mettre dans sa poche pour empêcher que d'autres mécaniciens ne la rebranchent accidentellement alors que le travail est en cours sur le système à haute tension.
Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, attendre 10 minutes avant de toucher un connecteur ou une borne à haute tension.

N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	Mémoire
P1C7C49	Défaut électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone A/C)	Dysfonctionnement de l'isolation du système à haute tension	Huile pour compresseur Canalisation de réfrigérant Ensemble de compresseur avec moteur Système de communication CAN	Mémorisé(e)

SCHEMA DE CABLAGE

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

ATTENTION:

Avant de vérifier le système à haute tension, prendre des mesures de sécurité afin d'éviter les décharges électriques, en portant notamment des gants isolants et en déposant la poignée de prise d'entretien. Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, la mettre dans sa poche pour empêcher que d'autres mécaniciens ne la rebranchent accidentellement alors que le travail est en cours sur le système à haute tension.
Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, attendre 10 minutes avant de toucher un connecteur ou une borne à haute tension.

REMARQUE:

Après avoir mis le contacteur d'alimentation en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.
Cliquer ici
Les performances de l'isolation électrique peuvent être sensiblement réduites en cas d'utilisation (ou de présence), même d'une faible quantité, d'une huile autre que la ND-OIL 11 dans le cycle de réfrigérant, ce qui entraînerait l'émission d'un DTC.
Si de l'huile autre que la ND-OIL 11 a été utilisée par accident et qu'un DTC est émis, rrécolter la plus grande partie possible de l'huile du cycle de réfrigérant dans l'ensemble de compresseur avec moteur et la remplacer par de l'huile ND-OIL 11 pour augmenter le rapport de la ND-OIL 11.
Remplacer les principales pièces constitutives du cycle de réfrigérant (évaporateur, condenseur et compresseur) si un grand volume d'huile autre que ND-OIL11 est entré dans le système. Dans le cas contraire, les performances au niveau de l'isolation électrique pourraient rester médiocres, ce qui entraînerait l'enregistrement d'un DTC.
Le système de commande hybride et le système de climatisation émettent séparément leurs DTC respectifs. Effectuer d'abord la recherche de pannes pour le système de commande hybride si des DTC provenant de ces deux systèmes sont émis simultanément.

CONSEIL:

En cas de confirmation qu'une autre huile pour compresseur que la ND-OIL 11 a été utilisée, remplacer les principales pièces constitutives du cycle de réfrigérant.

PROCEDURE

1.	VERIFIER LE SYSTEME DE COMMUNICATION CAN

(a) A l'aide du Techstream, vérifier si le système de communication CAN fonctionne normalement.

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Résultat:

Résultat	Passer au point
Les DTC du système de communication CAN ne sont pas émis	A
Les DTC du système de communication CAN sont émis	B

PASSER AU SYSTEME DE COMMUNICATION CAN

2.	VERIFIER L'ENSEMBLE DE COMPRESSEUR AVEC MOTEUR

ATTENTION:

Etant donné que l'ensemble de compresseur avec moteur est doté d'un circuit à haute tension, mettre des gants isolants et déposer la poignée de prise d'entretien afin de couper le circuit à haute tension avant d'effectuer la vérification de l'ensemble de compresseur avec moteur.

(a) Supprimer les DTC.

pour batterie hybride en nickel: Cliquer ici

pour batterie au lithium: Cliquer ici

Powertrain > Hybrid Control > Clear DTCs

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY).

Elément	Condition
Vitesse de soufflante	HI
Réglage de la température	MAX COLD
Contacteur d'A/C	ON

(d) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

(e) Déposer la poignée de prise d'entretien.

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ATTENTION:

Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, attendre 10 minutes avant de toucher un connecteur ou une borne à haute tension.

REMARQUE:

Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, le fait de mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) pourrait provoquer un dysfonctionnement. Ne pas mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) alors que la poignée de prise d'entretien est déposée.

(f) Débrancher le connecteur de l'ensemble de compresseur avec moteur électrique.

*a	Pièce constitutive sans faisceau de câbles branché (ensemble de compresseur avec moteur)

(g) A l'aide d'un mégohmmètre, mesurer la résistance en fonction de la(des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
1 (PE) - Masse de carrosserie	En permanence	2 MΩ minimum
2 (PB) - Masse de carrosserie	En permanence	2 MΩ minimum

INCORRECT

REMPLACER L'ENSEMBLE DE COMPRESSEUR AVEC MOTEUR

3.	VERIFIER LE CYCLE DE REFRIGERANT

ATTENTION:

(a) Rebrancher le connecteur de l'ensemble de compresseur avec moteur.

(b) Reposer la poignée de prise d'entretien.

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(d) Régler la température d'A/C sur 25°C (77°F) et le contacteur de soufflante en position LO et faire fonctionner l'ensemble de compresseur avec moteur pendant 10 minutes pour faire circuler le réfrigérant et récupérer autant d'huile de compresseur que possible dans l'ensemble de compresseur avec moteur.

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

(f) A l'aide d'un refroidisseur local ou un autres outil, refroidir l'ensemble de compresseur avec moteur pendant 30 minutes ou attendre le lendemain pour réaliser la vérification.

REMARQUE:

Ne pas faire fonctionner le compresseur avant la vérification.

(g) Déposer la poignée de prise d'entretien.

Cliquer ici

ATTENTION:

Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, attendre 10 minutes avant de toucher un connecteur ou une borne à haute tension.

REMARQUE:

(h) Débrancher le connecteur de l'ensemble de compresseur avec moteur électrique.

*a	Pièce constitutive sans faisceau de câbles branché (ensemble de compresseur avec moteur)

(i) A l'aide d'un mégohmmètre, mesurer la résistance en fonction de la(des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
1 (PE) - Masse de carrosserie	En permanence	3 MΩ minimum
2 (PB) - Masse de carrosserie	En permanence	3 MΩ minimum

REMARQUE:

Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, remplacer le compresseur sans le faire fonctionner.

REMPLACER L'ENSEMBLE DE COMPRESSEUR AVEC MOTEUR

INCORRECT

REMPLACER LES PRINCIPALES PIECES CONSTITUTIVES DU CYCLE DE REFRIGERANT

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