Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Détection de ratés d'allumage dans plusieurs cylindres / de façon aléatoire (P030000,P030027,P030085-P030400)

Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018 / Moteur, Systeme hybride / Commande Du Moteur 2zr-fxe / Systeme Sfi / Détection de ratés d'allumage dans plusieurs cylindres / de façon aléatoire (P030000,P030027,P030085-P030400)

DESCRIPTION

En cas de ratés d'allumage du moteur, une concentration élevée d'hydrocarbures (HC) est rejetée dans les gaz d'échappement. Des niveaux de concentration d'hydrocarbures élevés peuvent augmenter la quantité d'émission des gaz d'échappement. Une concentration en hydrocarbures très élevée peut également faire augmenter la température dans le catalyseur à trois voies, au risque de l'endommager. Pour éviter cette augmentation des émissions et limiter les risques de dégâts thermiques, l'ECM contrôle le taux de ratés d'allumage. Lorsque la température du catalyseur à trois voies atteint un niveau susceptible d'engendrer des détériorations thermiques, l'ECM fait clignoter le MIL. Pour surveiller le taux de ratés d'allumage, l'ECM se sert à la fois des signaux du capteur de position d'arbre à cames et du capteur de position du vilebrequin. Le capteur de position d'arbre à cames permet d'identifier les cylindres présentant des ratés, le capteur de position de vilebrequin indiquant les variations de régime de rotation du vilebrequin. Les ratés d'allumage sont pris en compte lorsque les variations de vitesse de rotation du vilebrequin dépassent un seuil prédéterminé. Si le nombre de ratés d'allumage dépasse le seuil donné et risque de détériorer les performances du système antipollution, l'ECM allume le MIL et enregistre un DTC.

N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Mémoire	Remarque
P030000	Détection de ratés d'allumage dans plusieurs cylindres / de façon aléatoire	Des ratés d'allumage simultanés dans plusieurs cylindres se produisent et l'une des conditions suivantes est remplie (logique de détection à 2 cycle(s)): Un raté d'allumage se produit. Il risque d'endommager le catalyseur à trois voies (le MIL clignote immédiatement à la détection). Un raté d'allumage détériorant les émissions se produit (le MIL s'allume).	Coupure ou court-circuit dans le faisceau de câbles du moteur Branchement des connecteurs Branchements de durite à dépression Système d'allumage Ensemble d'injecteur de carburant Pression de carburant Sous-ensemble de débitmètre d'air massique Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur Pression de compression Calage des soupapes Soupape et durite PCV Branchements de la durite PCV Système d'admission Ensemble de soupape EGR ECM	S'allume/Clignote* *: Le MIL clignote lorsqu'un raté d'allumage susceptible d'endommager le catalyseur est détecté.	DTC enregistré	Code SAE: P0300 DTC pour modèles destinés au Mexique: S'applique
P030027	Taux de changement de signal détecté (émission) de ratés d'allumage dans plusieurs cylindres/de façon aléatoire supérieur au seuil	Un raté d'allumage détériorant les émissions se produit (logique de détection à 2 cycle (s)).	Coupure ou court-circuit dans le faisceau de câbles du moteur Branchement des connecteurs Branchements de durite à dépression Système d'allumage Ensemble d'injecteur de carburant Pression de carburant Sous-ensemble de débitmètre d'air massique Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur Pression de compression Calage des soupapes Soupape et durite PCV Branchements de la durite PCV Système d'admission Ensemble de soupape EGR ECM	S'active	DTC enregistré	Code SAE: - DTC pour modèles destinés au Mexique: S'applique
P030085	Signal détecté de ratés d'allumage dans plusieurs cylindres/de façon aléatoire supérieur à la plage admise	Un raté d'allumage se produit qui risque d'endommager le catalyseur à trois voies (logique de détection à 2 cycle (s)).	Coupure ou court-circuit dans le faisceau de câbles du moteur Branchement des connecteurs Branchements de durite à dépression Système d'allumage Ensemble d'injecteur de carburant Pression de carburant Sous-ensemble de débitmètre d'air massique Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur Pression de compression Calage des soupapes Soupape et durite PCV Branchements de la durite PCV Système d'admission Ensemble de soupape EGR ECM	S'allume/Clignote* *: Le MIL clignote lorsqu'un raté d'allumage susceptible d'endommager le catalyseur est détecté.	DTC enregistré	Code SAE: - DTC pour modèles destinés au Mexique: S'applique
P030100	Détection de ratés d'allumage au cylindre n° 1	Un raté d'allumage dans un cylindre spécifique se produit et l'une des conditions suivantes est remplie (logique de détection à 2 cycle(s)): Un raté d'allumage se produit. Il risque d'endommager le catalyseur à trois voies (le MIL clignote immédiatement à la détection). Un raté d'allumage détériorant les émissions se produit (le MIL s'allume).	Coupure ou court-circuit dans le faisceau de câbles du moteur Branchement des connecteurs Branchements de durite à dépression Système d'allumage Ensemble d'injecteur de carburant Pression de carburant Sous-ensemble de débitmètre d'air massique Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur Pression de compression Calage des soupapes Soupape et durite PCV Branchements de la durite PCV Système d'admission Ensemble de soupape EGR ECM	S'allume/Clignote* *: Le MIL clignote lorsqu'un raté d'allumage susceptible d'endommager le catalyseur est détecté.	DTC enregistré	Code SAE: P0301 DTC pour modèles destinés au Mexique: S'applique
P030200	Détection de ratés d'allumage au cylindre n° 2	Un raté d'allumage dans un cylindre spécifique se produit et l'une des conditions suivantes est remplie (logique de détection à 2 cycle(s)): Un raté d'allumage se produit. Il risque d'endommager le catalyseur à trois voies (le MIL clignote immédiatement à la détection). Un raté d'allumage détériorant les émissions se produit (le MIL s'allume).	Coupure ou court-circuit dans le faisceau de câbles du moteur Branchement des connecteurs Branchements de durite à dépression Système d'allumage Ensemble d'injecteur de carburant Pression de carburant Sous-ensemble de débitmètre d'air massique Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur Pression de compression Calage des soupapes Soupape et durite PCV Branchements de la durite PCV Système d'admission Ensemble de soupape EGR ECM	S'allume/Clignote* *: Le MIL clignote lorsqu'un raté d'allumage susceptible d'endommager le catalyseur est détecté.	DTC enregistré	Code SAE: P0302 DTC pour modèles destinés au Mexique: S'applique
P030300	Détection de ratés d'allumage au cylindre n° 3	Un raté d'allumage dans un cylindre spécifique se produit et l'une des conditions suivantes est remplie (logique de détection à 2 cycle(s)): Un raté d'allumage se produit. Il risque d'endommager le catalyseur à trois voies (le MIL clignote immédiatement à la détection). Un raté d'allumage détériorant les émissions se produit (le MIL s'allume).	Coupure ou court-circuit dans le faisceau de câbles du moteur Branchement des connecteurs Branchements de durite à dépression Système d'allumage Ensemble d'injecteur de carburant Pression de carburant Sous-ensemble de débitmètre d'air massique Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur Pression de compression Calage des soupapes Soupape et durite PCV Branchements de la durite PCV Système d'admission Ensemble de soupape EGR ECM	S'allume/Clignote* *: Le MIL clignote lorsqu'un raté d'allumage susceptible d'endommager le catalyseur est détecté.	DTC enregistré	Code SAE: P0303 DTC pour modèles destinés au Mexique: S'applique
P030400	Détection de ratés d'allumage au cylindre n° 4	Un raté d'allumage dans un cylindre spécifique se produit et l'une des conditions suivantes est remplie (logique de détection à 2 cycle(s)): Un raté d'allumage se produit. Il risque d'endommager le catalyseur à trois voies (le MIL clignote immédiatement à la détection). Un raté d'allumage détériorant les émissions se produit (le MIL s'allume).	Coupure ou court-circuit dans le faisceau de câbles du moteur Branchement des connecteurs Branchements de durite à dépression Système d'allumage Ensemble d'injecteur de carburant Pression de carburant Sous-ensemble de débitmètre d'air massique Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur Pression de compression Calage des soupapes Soupape et durite PCV Branchements de la durite PCV Système d'admission Ensemble de soupape EGR ECM	S'allume/Clignote* *: Le MIL clignote lorsqu'un raté d'allumage susceptible d'endommager le catalyseur est détecté.	DTC enregistré	Code SAE: P0304 DTC pour modèles destinés au Mexique: S'applique

Lorsque les DTC de ratés d'allumage sont enregistrés de façon aléatoire, mais sans le DTC P030000, cela indique que les ratés d'allumage ont été détectés dans différents cylindres à des moments différents. Le DTC P030000 est enregistré uniquement si des ratés d'allumage sont détectés simultanément dans plusieurs cylindres.

DESCRIPTION DU CONTROLE

L'ECM allume le MIL et enregistre un DTC lorsque l'une des conditions suivantes, qui risque de détériorer les émissions, est détectée (logique de détection à 2 cycle(s)).

Dans les 1 000 premiers tours du vilebrequin suivant le démarrage du moteur, un nombre excessif de ratés d'allumage (environ 10 à 50 ratés d'allumage pour 1 000 tours de vilebrequin) survient une seule fois.
Un nombre excessif de ratés d'allumage (environ 10 à 70 ratés d'allumage pour 1 000 tours du vilebrequin) se présente 4 fois.

L'ECM fait clignoter le MIL (logique de détection immédiate) et enregistre un DTC (logique de détection à 2 cycle (s)) lorsque l'une des conditions suivantes, qui risque d'endommager le catalyseur à trois voies, est détectée.

A un régime moteur élevé, une quantité suffisante de ratés d'allumage pouvant endommager le catalyseur et se produisant en l'espace de 200 tours de vilebrequin est détectée une fois.
A un régime moteur normal, une quantité suffisante de ratés d'allumage pouvant endommager le catalyseur et se produisant en l'espace de 200 tours de vilebrequin est détectée trois fois.

Contrôle de ratés d'allumage pour modèles destinés au Mexique:

L'ECM allume le MIL et enregistre un DTC lorsque l'une des conditions suivantes, qui risque de détériorer les émissions, est détectée (logique de détection à 2 cycle(s)).

Dans les 1 000 premiers tours du vilebrequin suivant le démarrage du moteur, un nombre excessif de ratés d'allumage (environ 500 ratés d'allumage pour 1 000 tours de vilebrequin) survient une seule fois.
Un nombre excessif de ratés d'allumage (environ 500 ratés d'allumage pour 1 000 tours du vilebrequin) se présente 4 fois.

L'ECM fait clignoter le MIL (logique de détection immédiate) et enregistre un DTC (logique de détection à 2 cycle (s)) lorsque la condition suivante, qui risque d'endommager le catalyseur à trois voies, est détectée.

Un raté d'allumage détériorant le catalyseur, avec un contrôle tous les 200 tours de vilebrequin, se produit 3 fois.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants	P0300: Ratés d'allumage dans plusieurs cylindres P0301: Ratés d'allumage au cylindre n° 1 P0302: Ratés d'allumage au cylindre n° 2 P0303: Ratés d'allumage au cylindre n° 3 P0304: Ratés d'allumage au cylindre n° 4
Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis	Capteur de position de vilebrequin Capteur de position d'arbre à cames
Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis	Température du liquide de refroidissement du moteur Capteur de température d'air d'admission (sous-ensemble de débitmètre d'air massique) Sous-ensemble de débitmètre d'air massique
Fréquence de fonctionnement	En permanence
Durée	1 000 tours de vilebrequin (peu après le démarrage du moteur: 1 fois, autres 4 fois) (ratés d'allumage associés aux émissions) 200 tours de vilebrequin (1 ou 3 fois) (ratés d'allumage détériorant le catalyseur)
Fonctionnement MIL	2 cycle(s) de conduite: Ratés d'allumage détériorant les émissions Le MIL clignote immédiatement: Ratés d'allumage endommageant le catalyseur
Séquence de fonctionnement	Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Raté d'allumage

Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants	P0016 (système VVT - mauvais alignement) P0101, P0102, P0103 (débitmètre d'air massique) P0107, P0108 (pression absolue au collecteur) P0112, P0113 (capteur de température d'air d'admission) P0117, P0118 (capteur de température du liquide de refroidissement du moteur) P0121, P0122, P0123, P0222, P0223, P2135 (capteur de position de la valve d'accélérateur) P0125 (température du liquide de refroidissement insuffisante pour la commande de carburant en circuit fermé) P0327, P0328 (capteur de cliquetis) P0335 (capteur de position de vilebrequin) P0340, P0342, P0343 (capteur de position d'arbre à cames) P0351 - P0354 (unité d'allumage)
Tension de la batterie auxiliaire	8 V minimum
Système VVT	Non actionné(e) par l'outil de balayage
Régime moteur	850 à 5 500 tr/min
L'une des conditions suivantes est remplie	(a) ou (b)
(a) Température du liquide de refroidissement du moteur au démarrage du moteur	Au-dessus de -7°C (19°F)
(b) Température du liquide de refroidissement du moteur	Au-dessus de 20°C (68°F)
Coupure d'amenée de carburant	OFF

Période de contrôle des ratés d'allumage détériorant les émissions

1 000 premiers tours après le démarrage du moteur ou en mode de vérification	1 000 tours de vilebrequin
Sauf ce qui précède	1 000 tours de vilebrequin x 4

Période du contrôle des ratés d'allumage endommageant le catalyseur (clignotement du MIL)

Toutes les conditions 1, 2, 3 et 4 suivantes sont remplies	200 tours de vilebrequin
Sauf ce qui précède (le MIL clignote immédiatement)	200 tours de vilebrequin x 3
1. Cycles de conduite	1er
2. Mode de vérification	OFF
3. Régime moteur	En dessous de 2 800 tr/min
4. Charge du moteur	En dessous de 60 %

Ratés d'allumage pour modèles destinés au Mexique

Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants	P0016 (système VVT - mauvais alignement) P0102, P0103 (débitmètre d'air massique) P0107, P0108 (pression absolue au collecteur) P0112, P0113 (capteur de température d'air d'admission) P0117, P0118 (capteur de température du liquide de refroidissement du moteur) P0121, P0122, P0123, P0222, P0223, P2135 (capteur de position de la valve d'accélérateur) P0327, P0328 (capteur de cliquetis) P0335 (capteur de position de vilebrequin) P0340, P0342, P0343 (capteur de position d'arbre à cames) P0351 - P0354 (unité d'allumage)
Tension de la batterie auxiliaire	8 V minimum
Système VVT	Non actionné(e) par l'outil de balayage
Régime moteur	850 à 5 500 tr/min
Température du liquide de refroidissement du moteur	Au-dessus de 70°C (158°F)
Coupure d'amenée de carburant	OFF

Période de contrôle des ratés d'allumage détériorant les émissions pour les modèles destinés au Mexique

1 000 premiers tours après le démarrage du moteur ou en mode de vérification	1 000 tours de vilebrequin
Sauf ce qui précède	1 000 tours de vilebrequin x 4

Période de contrôle des ratés d'allumage endommageant le catalyseur (le MIL clignote) pour les modèles destinés au Mexique

Les deux conditions suivantes sont remplies	200 tours de vilebrequin x 3
Cycles de conduite	1er
Mode de vérification	OFF

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

Période de contrôle des ratés d'allumage détériorant les émissions

Taux de ratés d'allumage

2,2031 % minimum

Période du contrôle des ratés d'allumage endommageant le catalyseur (clignotement du MIL)

Nombre de ratés d'allumage pour 200 tours

108 minimum (varie en fonction du régime moteur et de la charge du moteur)

Période de contrôle des ratés d'allumage détériorant les émissions pour les modèles destinés au Mexique

Taux de ratés d'allumage

25,0 % minimum

Période de contrôle des ratés d'allumage endommageant le catalyseur (le MIL clignote) pour les modèles destinés au Mexique

Nombre de ratés d'allumage pour 200 tours

108 minimum (varie en fonction de la quantité d'air d'admission et du régime moteur)

RESULTAT DU CONTROLE

Se reporter aux informations détaillées relatives dans la section Statut de contrôle de vérification.

Cliquer ici

P0300: Raté d'allumage / RATE D'ALLUMAGE EWMA

ID de contrôle	ID du test	Calcul d'échelle	Unité	Description
$A1	$0B	Multiplier par 1	Count	Nombre total de ratés d'allumage EWMA* de tous les cylindres lors des dix derniers cycles de conduite

P0300: Raté d'allumage / TAUX RATE D'ALLUMAGE

ID de contrôle	ID du test	Calcul d'échelle	Unité	Description
$A1	$0C	Multiplier par 1	Count	Lorsque le contacteur d'alimentation est en position ON (IG), nombre total de ratés d'allumage de tous les cylindres lorsque le dernier cycle de conduite s'affiche. Lorsque le moteur tourne, nombre total de ratés d'allumage de tous les cylindres lorsque le cycle actuel de conduite s'affiche

P0301: Raté d'allumage / RATE D'ALLUMAGE EWMA 1

ID de contrôle	ID du test	Calcul d'échelle	Unité	Description
$A2	$0B	Multiplier par 1	Count	Nombre total de ratés d'allumage EWMA* du cylindre 1 lors des dix derniers cycles de conduite

P0301: Raté d'allumage / TAUX RATE D'ALLUMAGE 1

ID de contrôle	ID du test	Calcul d'échelle	Unité	Description
$A2	$0C	Multiplier par 1	Count	Lorsque le contacteur d'alimentation est en position ON (IG), nombre total de ratés d'allumage du cylindre 1 lorsque le dernier cycle de conduite s'affiche. Lorsque le moteur tourne, nombre total de ratés d'allumage du cylindre 1 lorsque le cycle actuel de conduite s'affiche

P0302: Raté d'allumage / RATE D'ALLUMAGE EWMA 2

ID de contrôle	ID du test	Calcul d'échelle	Unité	Description
$A3	$0B	Multiplier par 1	Count	Nombre total de ratés d'allumage EWMA* du cylindre 2 lors des dix derniers cycles de conduite

P0302: Raté d'allumage / TAUX RATE D'ALLUMAGE 2

ID de contrôle	ID du test	Calcul d'échelle	Unité	Description
$A3	$0C	Multiplier par 1	Count	Lorsque le contacteur d'alimentation est en position ON (IG), nombre total de ratés d'allumage du cylindre 2 lorsque le dernier cycle de conduite s'affiche. Lorsque le moteur tourne, nombre total de ratés d'allumage du cylindre 2 lorsque le cycle actuel de conduite s'affiche

P0303: Raté d'allumage / RATE D'ALLUMAGE EWMA 3

ID de contrôle	ID du test	Calcul d'échelle	Unité	Description
$A4	$0B	Multiplier par 1	Count	Nombre total de ratés d'allumage EWMA* du cylindre 3 lors des dix derniers cycles de conduite

P0303: Raté d'allumage / TAUX RATE D'ALLUMAGE 3

ID de contrôle	ID du test	Calcul d'échelle	Unité	Description
$A4	$0C	Multiplier par 1	Count	Lorsque le contacteur d'alimentation est en position ON (IG), nombre total de ratés d'allumage du cylindre 3 lorsque le dernier cycle de conduite s'affiche. Lorsque le moteur tourne, nombre total de ratés d'allumage du cylindre 3 lorsque le cycle actuel de conduite s'affiche

P0304: Raté d'allumage / RATE D'ALLUMAGE EWMA 4

ID de contrôle	ID du test	Calcul d'échelle	Unité	Description
$A5	$0B	Multiplier par 1	Count	Nombre total de ratés d'allumage EWMA* du cylindre 4 lors des dix derniers cycles de conduite

P0304: Raté d'allumage / TAUX RATE D'ALLUMAGE 4

ID de contrôle	ID du test	Calcul d'échelle	Unité	Description
$A5	$0C	Multiplier par 1	Count	Lorsque le contacteur d'alimentation est en position ON (IG), nombre total de ratés d'allumage du cylindre 4 lorsque le dernier cycle de conduite s'affiche. Lorsque le moteur tourne, nombre total de ratés d'allumage du cylindre 4 lorsque le cycle actuel de conduite s'affiche

CONSEIL:

*: Calcul du nombre de ratés d'allumage EWMA (moyenne mobile exponentielle pondérée) lors des dix derniers cycles de conduite (calculé): 0,1 x (nombre actuel) + 0,9 x (moyenne précédente)

Valeur initiale pour (moyenne précédente) = 0

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

Brancher le Techstream sur le DLC3.
Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
Allumer le Techstream.
Relever le(s) DTC et les données d'arrêt sur image.
Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
Allumer le Techstream.
Mettre le moteur en mode de vérification (mode d'entretien).
Cliquer ici

CONSEIL:

Ne pas faire démarrer le moteur.
Faire passer l'ECM du mode normal au mode de vérification à l'aide du Techstream.
Cliquer ici
Faire démarrer le moteur.
Relever le nombre de ratés d'allumage pour chaque cylindre (Misfire Count Cylinder #1 au Misfire Count Cylinder #4) avec le moteur au ralenti. Si une valeur s'affiche pour un nombre quelconque de ratés d'allumage, ignorer la période test de confirmation suivante.

Faire rouler le véhicule suffisamment longtemps pour obtenir des conditions affichées dans les options "Misfire RPM" et "Misfire Load" de la Data List identiques à celles des données d'arrêt sur image. Effectuer cette étape en plusieurs fois.

CONSEIL:

Afin de pouvoir enregistrer les DTC de raté d'allumage, il est nécessaire de faire fonctionner avec le véhicule pendant la période de temps indiquée dans le tableau suivant, puis de vérifier les options "Misfire RPM" et "Misfire Load" de la Data List.

Régime moteur	Durée
Au ralenti	4,5 minutes minimum
1 000	4,5 minutes minimum
2 000	2,5 minutes minimum
3 000	1,5 minutes minimum

Vérifier la présence de ratés d'allumage en vérifiant les DTC et les données d'arrêt sur image.
CONSEIL:

Ne pas mettre le contacteur d'alimentation en position Off avant que le(s) DTC émis et les données d'arrêt sur image n'aient été enregistrés. Lorsque l'ECM revient en mode normal (par défaut), le(s) DTC, les données d'arrêt sur image et les autres données enregistrées sont effacées.
Relever le(s) DTC, les données d'arrêt sur image et le nombre de ratés d'allumage.
Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 30 secondes minimum.

SCHEMA DE CABLAGE

Se reporter au DTC P010012 pour le circuit du sous-ensemble de débitmètre d'air massique.
Cliquer ici
Se reporter au circuit d'injecteur de carburant.
Cliquer ici

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

REMARQUE:

Vérifier les fusibles pour les circuits liés à ce système avant d'effectuer la procédure suivante.

CONSEIL:

Si d'autres codes que les DTC de ratés d'allumage sont émis, commencer par la recherche de pannes pour ces autres DTC.
Si les ratés d'allumage ne se représentent plus lorsque le véhicule est amené à l'atelier, reproduire les conditions enregistrées dans l'ECM telles que les données d'arrêt sur image.
Si les ratés d'allumage ne peuvent pas être reproduits même lorsque les conditions enregistrées dans l'ECM telles que les données d'arrêt sur image sont recréées, l'un des facteurs suivants est peut-être à l'origine du problème:
1. Il n'y avait pas assez de carburant dans le réservoir.
2. Un carburant inadéquat a été utilisé.
3. Les bougies d'allumage sont encrassées.
4. Le problème nécessite un diagnostic plus poussé.
Une fois les réparations terminées, vérifier le nombre de ratés d'allumage pour tous les cylindres (du Misfire Count Cylinder #1 au Misfire Count Cylinder #4).
Il est impératif de s'assurer qu'aucun DTC de ratés d'allumage des cylindres n'est enregistré en effectuant la période test de confirmation après avoir effectué les réparations.
Si l'une des options Short FT Bank 1, Long FT Bank 1 des données d'arrêt sur image se situe hors de la plage de +/-20 %, il est possible que le rapport air/carburant soit riche (-20 % maximum) ou pauvre (+20 % minimum).
Si la valeur affichée pour "Coolant Temperature" dans les données d'arrêt sur image est inférieure à 75°C (167°F), les ratés d'allumage se sont produits uniquement lors de la montée en température du moteur.
Des vibrations au niveau de la carrosserie causées par une roue motrice très déséquilibrée peuvent entraîner l'enregistrement de DTC de ratés d'allumage.
Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent permettre de déterminer si le véhicule roulait ou non, si le moteur était ou non monté en température, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche et elles peuvent permettre de déterminer diverses autres données au moment de l'apparition du dysfonctionnement.

PROCEDURE

1.	VERIFIER SI D'AUTRES DTC SONT EMIS (EN PLUS DES DTC DE RATES D'ALLUMAGE)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(e) Relever les DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Les DTC P030000, P030027, P030085, P030100, P030200, P030300 et/ou P030400 sont émis	A
Les DTC P030000, P030027, P030085, P030100, P030200, P030300 et/ou P030400 et d'autres DTC sont émis	B

CONSEIL:

Si d'autres DTC que les P030000, P030027, P030085, P030100, P030200, P030300 et/ou P030400 sont émis, commencer par la recherche de pannes pour ces DTC en premier lieu.

PASSER AU TABLEAU DES DTC

2.	VERIFIER LES BRANCHEMENTS DE LA DURITE PCV

(a) Vérifier les branchements de la durite PCV.

Cliquer ici

OK:

La soupape et la durite PCV sont correctement branchées et ne sont pas endommagées.

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LA DURITE PCV

3.	RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (MISFIRE RPM AND MISFIRE LOAD)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Misfire RPM and Misfire Load.

Powertrain > Engine > Data List

Affichage du tester
Misfire RPM
Misfire Load

(e) Relever et prendre note des valeurs affichées pour Misfire RPM et Misfire Load.

CONSEIL:

Les valeurs "Misfire RPM" et "Misfire Load" indiquent les conditions de fonctionnement du véhicule dans lesquelles les ratés d'allumage se sont produits.

4.	RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (MISFIRE COUNT)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(d) Mettre le moteur en mode de vérification (mode d'entretien).

Cliquer ici

Powertrain > Hybrid Control > Utility

Affichage du tester
Inspection Mode

(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Misfire Count Cylinder #1 to Misfire Count Cylinder #4.

Powertrain > Engine > Data List

Affichage du tester
Misfire Count Cylinder #1
Misfire Count Cylinder #2
Misfire Count Cylinder #3
Misfire Count Cylinder #4

(f) Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.

(g) Relever chaque valeur des éléments de Misfire Count Cylinder #1 à Misfire Count Cylinder #4 affichés sur le Techstream. Si aucun raté d'allumage ne se produit dans les cylindres, suivre la procédure [A] et [B] puis vérifier à nouveau le nombre de ratés d'allumage.

(1) Conduire le véhicule avec les options Misfire RPM et Misfire Load notées dans les procédures énoncées à la section "Relever la valeur à l'aide du Techstream (Misfire RPM et Misfire Load)" ci-dessus [A].

(2) Relever les valeurs de Misfire Count Cylinder #1 à Misfire Count Cylinder #4 ou les DTC affichés sur le Techstream [B].

Résultat:

Résultat	Passer au point
La plupart des ratés d'allumage surviennent uniquement dans 1 ou 2 cylindres	A
3 cylindres minimum présentent le même nombre de ratés d'allumage	B

CONSEIL:

En cas de difficulté à reproduire les ratés d'allumage pour chaque cylindre, vérifier l'option "Misfire Margin" dans la Data List. Essayer d'identifier les conditions de conduite du véhicule susceptibles de réduire la valeur de l'option "Misfire Margin". Les valeurs supérieures à 30 % sont considérées comme normales.
Si l'enregistrement des données d'arrêt sur image indique une température de liquide de refroidissement du moteur inférieure à 75°C (167°F), il est possible que le raté d'allumage ne puisse être détecté que lorsque le moteur est froid.

PASSER AU POINT 18

5.	VERIFIER LA BOUGIE D'ALLUMAGE

(a) Vérifier la bougie d'allumage du cylindre présentant des ratés d'allumage.

Cliquer ici

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après avoir remplacé la bougie d'allumage.

Cliquer ici

INCORRECT

REMPLACER LA BOUGIE D'ALLUMAGE

6.	EFFECTUER LE TEST D'ETINCELLE (TEST D'ETINCELLE)

(a) Effectuer le test d'étincelle.

Cliquer ici

CONSEIL:

Si le résultat du test d'étincelle est normal, passer à l'étape suivante.
Effectuer la procédure de "Vérification après réparation" à l'issue de la réparation ou du remplacement du système d'allumage.
Cliquer ici

7.	VERIFIER LA PRESSION DE COMPRESSION DES CYLINDRES

(a) Mesurer la pression de compression du cylindre présentant des ratés d'allumage.

Cliquer ici

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" à l'issue de la réparation ou du remplacement de l'ensemble de moteur.

Cliquer ici

INCORRECT

VERIFIER LE MOTEUR POUR DETERMINER LA CAUSE D'UNE FAIBLE COMPRESSION

8.	VERIFIER LA TENSION DE LA BORNE (#10, #20, #30 ET/OU #40)

*a	Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ECM)

(a) Débrancher le connecteur d'ECM.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

Tension standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
C31-98 (#10) - C31-57 (E01)	Contacteur d'alimentation en position ON (IG)	11 à 14 V
C31-95 (#20) - C31-57 (E01)	Contacteur d'alimentation en position ON (IG)	11 à 14 V
C31-96 (#30) - C31-57 (E01)	Contacteur d'alimentation en position ON (IG)	11 à 14 V
C31-97 (#40) - C31-57 (E01)	Contacteur d'alimentation en position ON (IG)	11 à 14 V

INCORRECT

VERIFIER LE CIRCUIT D'INJECTEUR DE CARBURANT

9.	VERIFIER L'ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT DU CYLINDRE PRESENTANT DES RATES D'ALLUMAGE

(a) Vérifier l'ensemble d'injecteur de carburant (vérifier si le volume de carburant est important ou faible, et si le schéma d'injection est mauvais).

Cliquer ici

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après le remplacement de l'ensemble d'injecteur de carburant.

Cliquer ici

INCORRECT

REMPLACER L'ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT

10.	VERIFIER LE SYSTEME D'ADMISSION

(a) Rechercher d'éventuelles pertes de dépression dans le système d'admission.

Cliquer ici

OK:

Le système d'admission ne connaît pas de fuites.

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" à l'issue de la réparation ou du remplacement du système d'admission.

Cliquer ici

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE SYSTEME D'ADMISSION

11.	VERIFIER LA PRESSION DE CARBURANT

(a) Vérifier la pression de carburant.

Cliquer ici

INCORRECT

PASSER AU POINT 41

12.	RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (COOLANT TEMPERATURE)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Coolant Temperature.

Powertrain > Engine > Data List

Affichage du tester
Coolant Temperature

(e) Relever deux fois la Data List, une fois lorsque le moteur est froid et une fois lorsque le moteur est monté en température.

Standard:

Affichage du Techstream	Condition	Condition spécifiée
Coolant Temperature	Moteur froid	Identique à la température ambiante
Coolant Temperature	Moteur chaud	Entre 75 et 100°C (167 et 212°F)

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après avoir remplacé le capteur de température du liquide de refroidissement du moteur.

Cliquer ici

INCORRECT

REMPLACER LE CAPTEUR DE TEMPERATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR

13.	RELEVER LA VALEUR INDIQUEE PAR LE TECHSTREAM (INTAKE AIR TEMPERATURE)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Intake Air Temperature.

Powertrain > Engine > Data List

Affichage du tester
Intake Air Temperature

(e) En fonction de l'affichage du Techstream, relever la Data List.

OK:

Identique à la température d'air d'admission réelle.

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après avoir remplacé le sous-ensemble de débitmètre d'air massique.

Cliquer ici

INCORRECT

REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DE DEBITMETRE D'AIR MASSIQUE

14.	RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (CAPTEUR DE DEBIT D'AIR MASSIQUE)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(d) Mettre le moteur en mode de vérification (mode d'entretien).

Cliquer ici

Powertrain > Hybrid Control > Utility

Affichage du tester
Inspection Mode

(e) Faire démarrer le moteur.

(f) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Engine Speed, Mass Air Flow Sensor et Coolant Temperature.

Powertrain > Engine > Data List

Affichage du tester
Engine Speed
Mass Air Flow Sensor
Coolant Temperature

(g) Laisser le moteur tourner au ralenti jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement soit de 75°C (167°F) minimum.

(h) Relever la valeur Mass Air Flow Sensor lorsque le moteur tourne à 2 500 tr/min.

CONSEIL:

Pendant la commande de charge, le régime moteur est réglé au rale

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