Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Niveau de biais du signal du capteur de courant de batterie hybride/EV "A" en dehors de la plage admise / dysfonctionnement du réglage zéro (P0ABF28)

DESCRIPTION

Se reporter à la description pour le DTC P0ABF11.

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N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Avertissement indiqué
P0ABF28	Niveau de biais du signal du capteur de courant de batterie hybride/EV "A" en dehors de la plage admise / dysfonctionnement du réglage zéro	La valeur d'écart du capteur de courant de la batterie est trop élevée. (logique de détection à 1 cycle(s))	Ensemble de bloc de jonction de batterie HV Ensemble d'ECU de la batterie	S'active	Témoin principal S'active

Data List correspondante

N° de DTC	Data List
P0ABF28	Hybrid Battery Current*1

*1: Lorsque le contacteur d'alimentation est en position ON (IG), les relais principaux de système seront en position OFF et le courant ne circulera pas. Lorsque le contacteur d'alimentation est en position ON (IG), le courant de batterie HV est normalement entre -0,5 A et 0,5 A. Si le courant est de -4 A maximum ou de 4 A minimum, ce DTC sera enregistré.

CONSEIL:

• Veiller à exécuter l'apprentissage de décalage de capteur de courant après le remplacement d'un capteur de courant de batterie.
• Ce DTC peut être émis si l'apprentissage de décalage de capteur de courant n'est pas terminé.

DESCRIPTION DU CONTROLE

Si l'ensemble d'ECU de la batterie détecte un dysfonctionnement dans un capteur de courant de batterie, l'ensemble d'ECU de la batterie allume le MIL et enregistre un DTC.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants	P0AC0 (INF P0ABF28): Dysfonctionnement du capteur de courant
Capteurs / Pièces constitutives requis	Capteur de courant de la batterie
Fréquence de fonctionnement	En permanence
Durée	Propriété intellectuelle de TMC
Fonctionnement MIL	1 cycle(s) de conduite
Séquence de fonctionnement	Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Le contrôle se fait si les DTC suivants ne sont pas enregistrés	Propriété intellectuelle de TMC
Les autres conditions sont la propriété intellectuelle de TMC	-

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

Propriété intellectuelle de TMC

-

PLAGE DE FONCTIONNEMENT DE LA PIECE CONSTITUTIVE

Ensemble d'ECU de la batterie

Le DTC P0AC0 (INF P0ABF28) n'est pas détecté

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

• Une fois la réparation terminée, effacer les DTC et vérifier si le véhicule est revenu à la normale en exécutant la procédure de vérification "All Readiness".

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• Au moment d'effacer les DTC permanents, se reporter à la procédure " EFFACER LES DTC PERMANENTS".

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1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
3. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
4. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
5. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
6. Conduire le véhicule sur routes urbaines pendant environ 10 minutes.[*1]
7. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.[*2]
8. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.[*3]
9. Lorsque le contacteur d'alimentation est en position ON (IG) et attendre au moins 10 secondes.[*4]

   CONSEIL:

   [*1] à [*4]: Procédure d'estimation normale.

   La procédure d'estimation d'état normal est utilisée pour exécuter l'estimation de DTC et est également utilisée pour effacer les DTC permanents.

10. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / HV Battery / Utility / All Readiness.
11. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation indique INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la période test.

PROCEDURE

1.	VERIFIER LES DTC EMIS (BATTERIE HV, COMMANDE HYBRIDE)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / HV Battery and Hybrid Control / Trouble Codes.

(d) Vérifier les DTC.

Powertrain > HV Battery > Trouble Codes Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Seul le DTC "P0ABF28" est émis, ou les DTC à l'exception de ceux contenus dans le tableau ci-dessous sont également émis.	A
Les DTC du système de batterie hybride dans le tableau ci-dessous sont émis.	B
Les DTC du système de commande hybride dans le tableau ci-dessous sont émis.	C

Système	DTC correspondant
Système de batterie hybride	P060A47	Surveillance de processeur de contrôle d'énergie de batterie hybride/EV / Echec de MCU de sécurité
	P060B49	Défaillance électronique interne de traitement A/D du module de commande de batterie hybride/EV
	P060687	Message du processeur de module de commande de batterie hybride/EV au processeur de surveillance
	P062F46	Echec de mémoire de calibrage / de paramètre EEPROM de module de commande de batterie hybride/EV
Système de commande hydride	P0A1F94	Fonctionnement inattendu du module de commande d'énergie de batterie hybride/EV

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE BATTERIE HYBRIDE)

C

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE HYBRIDE)

A

2.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE D'ECU DE LA BATTERIE - SOUS-ENSEMBLE DE PILE D'ALIMENTATION HV N° 1)

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INCORRECT

PASSER AU POINT 11

OK

3.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (SOUS-ENSEMBLE DE PILE D'ALIMENTATION HV N° 2 - ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV)

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INCORRECT

REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DE PILE D'ALIMENTATION HV N° 2

OK

4.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE D'ECU DE LA BATTERIE - ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants et des lunettes de sécurité.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer la protection de batterie HV n° 1.

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(c) Débrancher le connecteur z13 d'ensemble d'ECU de la batterie.

REMARQUE:

Avant de débrancher le connecteur, s'assurer qu'il n'est pas desserré ou débranché.

(d) Débrancher le connecteur z6 de capteur de courant de batterie de l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV. REMARQUE: Avant de débrancher le connecteur, s'assurer qu'il n'est pas desserré ou débranché.

(e) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard (rechercher une éventuelle coupure): Branchement du tester Condition Condition spécifiée z13-11(IB1) - z6-2(IB1) Contacteur d'alimentation en position OFF En dessous de 1 Ω z13-12(GIB) - z6-3(GIB) Contacteur d'alimentation en position OFF En dessous de 1 Ω z13-23(IB0) - z6-4(IB0) Contacteur d'alimentation en position OFF En dessous de 1 Ω z13-24(VIB) - z6-1(VIB) Contacteur d'alimentation en position OFF En dessous de 1 Ω Résistance standard (rechercher un court-circuit): Branchement du tester Condition Condition spécifiée z13-11 (IB1) ou z6-2 (IB1) - Masse de carrosserie et autres bornes Contacteur d'alimentation en position OFF 10 kΩ minimum z13-12 (GIB) ou z6-3 (GIB) - Masse de carrosserie et autres bornes Contacteur d'alimentation en position OFF 10 kΩ minimum z13-23 (IB0) ou z6-4 (IB0) - Masse de carrosserie et autres bornes Contacteur d'alimentation en position OFF 10 kΩ minimum z13-24 (VIB) ou z6-1 (VIB) - Masse de carrosserie et autres bornes Contacteur d'alimentation en position OFF 10 kΩ minimum

*a Vue arrière du connecteur de faisceau de câbles (vers l'ensemble d'ECU de la batterie) *b Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV (capteur de courant de batterie))

(f) Rebrancher le connecteur z6 de capteur de courant de batterie sur l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.

(g) Rebrancher le connecteur z13 d'ensemble d'ECU de la batterie.

(h) Reposer la protection de batterie HV n° 1.

INCORRECT

PASSER AU POINT 10

OK

5.	VERIFIER L'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV (CAPTEUR DE COURANT DE BATTERIE (IB0))

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants et des lunettes de sécurité.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer la protection de batterie HV n° 1.

Cliquer ici

(c) Brancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(d) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(e) A l'aide d'un testeur électrique Toyota réglé sur 40 V, mesurer la tension VIB en fonction de la ou des valeurs dans le tableau ci-dessous. Branchement du tester Branchement du tester z13-24(VIB) - z13-12(GIB) Contacteur d'alimentation en position ON (IG) REMARQUE: Le fait de mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) avec la poignée de connecteur de service débranchée entraîne l'enregistrement d'autres DTC. Effacer les DTC après avoir procédé à cette vérification. Veiller à régler le testeur électrique Toyota à 40 V pour effectuer ce test.

*a Pièce constitutive avec faisceau de câbles branché (ensemble d'ECU de la batterie)

(f) A l'aide d'un testeur électrique Toyota réglé sur 4 V, mesurer la tension IB0 en fonction de la ou des valeurs dans le tableau ci-dessous. Branchement du tester Branchement du tester z13-23(IB0) - z13-12(GIB) Contacteur d'alimentation en position ON (IG) REMARQUE: Veiller à régler le testeur électrique Toyota à 4 V pour effectuer ce test.

*a Pièce constitutive avec faisceau de câbles branché (ensemble d'ECU de la batterie)

(g) Comparer les valeurs mesurées de la tension de borne IB0 et de la tension de borne VIB à l'aide de la formule suivante:

Tension IB0 - 0,56 X Tension VIB = inférieure à 0,084 V

Tension IB0 - 0,56 X Tension VIB = -0,084 V minimum

Résultat:

Résultat	Passer au point
Dans la plage prescrite ci-dessus	A
Autres résultats	B

(h) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

(i) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(j) Reposer la protection de batterie HV n° 1.

B

REMPLACER L'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV

A

6.	VERIFIER L'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV (CAPTEUR DE COURANT DE BATTERIE (IB1))

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer la protection de batterie HV n° 1.

Cliquer ici

(c) Brancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(d) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(e) A l'aide d'un testeur électrique Toyota réglé sur 40 V, mesurer la tension VIB en fonction de la ou des valeurs dans le tableau ci-dessous. Branchement du tester Branchement du tester z13-24(VIB) - z13-12(GIB) Contacteur d'alimentation en position ON (IG) REMARQUE: Le fait de mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) avec la poignée de connecteur de service débranchée entraîne l'enregistrement d'autres DTC. Effacer les DTC après avoir procédé à cette vérification. Veiller à régler le testeur électrique Toyota à 40 V pour effectuer ce test.

*a Pièce constitutive avec faisceau de câbles branché (ensemble d'ECU de la batterie)

(f) A l'aide d'un testeur électrique Toyota réglé sur 4 V, mesurer la tension IB1 en fonction de la ou des valeurs dans le tableau ci-dessous. Branchement du tester Branchement du tester z13-11(IB1) - z13-12(GIB) Contacteur d'alimentation en position ON (IG) REMARQUE: Veiller à régler le testeur électrique Toyota à 4 V pour effectuer ce test.

*a Pièce constitutive avec faisceau de câbles branché (ensemble d'ECU de la batterie)

(g) Comparer les valeurs mesurées de la tension de borne IB1 et de la tension de borne VIB à l'aide de la formule suivante:

Condition
Tension IB1 - 0,44 X Tension VIB = inférieure à 0,078 V
Tension IB1 - 0,44 X Tension VIB = -0,078 V minimum

Résultat:

Résultat	Passer au point
Dans la plage prescrite ci-dessus.	A
Autres résultats	B

(h) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

(i) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(j) Reposer la protection de batterie HV n° 1.

B

REMPLACER L'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV

A

7.	REMPLACER L'ENSEMBLE D'ECU DE BATTERIE

Cliquer ici

SUIVANT

8.	TEST DE SIMULATION

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / HV Battery / Trouble Codes.

(d) Supprimer les DTC et les données d'arrêt sur image.

Powertrain > HV Battery > Clear DTCs

(e) Conduire le véhicule sur routes urbaines pendant environ 10 minutes.

(f) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.

(g) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et attendre 10 secondes minimum.

SUIVANT

9.	VERIFIER LE DTC EMIS (BATTERIE HV)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / HV Battery / Trouble Codes.

(d) Vérifier les DTC.

Powertrain > HV Battery > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Les DTC ne sont pas émis.	A
Le DTC P0ABF28 est également émis.	B

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

A

FIN

B

REMPLACER L'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV

10.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (SOUS-ENSEMBLE DE PILE D'ALIMENTATION HV N° 2 - ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants et des lunettes de sécurité.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer le sous-ensemble de couvercle de batterie hybride supérieur n° 1.

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(c) Débrancher le connecteur A de sous-ensemble de pile d'alimentation HV n° 2. REMARQUE: Avant de débrancher le connecteur, s'assurer qu'il n'est pas desserré ou débranché.

(d) Vérifier les bornes de connecteur côté mâle du sous-ensemble A de pile d'alimentation HV n° 2.

OK:

Les bornes ne comportent pas de corps étrangers et ne sont pas endommagées.

(e) Rebrancher le connecteur A de sous-ensemble de pile d'alimentation HV n° 2.

(f) Reposer le sous-ensemble de couvercle de batterie hybride supérieur n° 1.

OK

REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DE PILE D'ALIMENTATION HV N° 1

INCORRECT

REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DE PILE D'ALIMENTATION HV N° 2

11.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (SOUS-ENSEMBLE DE PILE D'ALIMENTATION HV N° 2 - ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV)

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OK

REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DE PILE D'ALIMENTATION HV N° 1

INCORRECT

REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DE PILE D'ALIMENTATION HV N° 1 ET LE SOUS-ENSEMBLE DE PILE D'ALIMENTATION HV N° 2