Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Court-circuit à la masse dans le circuit "A" du capteur de courant de batterie hybride/EV (P0ABF11,P0ABF15,P0B0E11,P0B0E15,P1CBB12,P1CBB14)
DESCRIPTION
Un capteur de courant de la batterie, monté du côté du câble positif de chaque ensemble de bloc de jonction de batterie HV, détecte le courant circulant vers ou provenant du châssis de batterie. Le capteur de courant de la batterie émet une tension, qui varie entre 0 et 5 V proportionnellement à l'ampérage, à la borne IB0 de l'ensemble d'ECU de la batterie. De même, il transmet une tension, variant entre 0 et 5 V et inversement proportionnel à l'ampérage, à la borne IB1 de l'ensemble d'ECU de la batterie. Lorsque la tension de la borne IB0 est inférieure à 2,8 V et que la tension de la borne IB1 est supérieure à 2,2 V, cela indique que la batterie HV est déchargée. De plus, pendant ce temps, lorsque la tension de la borne IB0 est supérieure à 2,8 V et que la tension de la borne IB1 est inférieure à 2,2 V, cela indique que la batterie HV est déchargée. L'ensemble d'ECU de la batterie détermine la quantité de charge et de décharge de la batterie HV en fonction des tensions entrant à la borne IB0 et à la borne IB1 et calcule l'état de charge (SOC) de la batterie HV via l'ampérage accumulé.

N° de DTC | Objet de la détection |
Condition de détection du DTC |
Organe incriminé | MIL |
Avertissement indiqué |
---|---|---|---|---|---|
P0ABF11 | Court-circuit à la masse dans le circuit "A" du capteur de courant de batterie hybride/EV |
La tension de sortie de capteur de courant de batterie (IB0) est excessivement basse. (logique de détection à 1 cycle(s)) |
| S'active |
Témoin principal S'active |
P0ABF15 | Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit "A" du capteur de courant de batterie hybride/EV |
La tension de sortie de capteur de courant de batterie (IB0) est excessivement élevée. (logique de détection à 1 cycle(s)) |
| S'active |
Témoin principal S'active |
P0B0E11 | Court-circuit à la masse dans le circuit "B" du capteur de courant de batterie hybride/EV |
La tension de sortie de capteur de courant de batterie (IB1) est excessivement basse. (logique de détection à 1 cycle(s)) |
| S'active |
Témoin principal S'active |
P0B0E15 | Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit "B" du capteur de courant de batterie hybride/EV |
La tension de sortie de capteur de courant de batterie (IB1) est excessivement élevée. (logique de détection à 1 cycle(s)) |
| S'active |
Témoin principal S'active |
P1CBB12 | Court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit d'alimentation électrique du capteur de courant de batterie hybride/EV |
La tension d'alimentation électrique (VIB) du capteur de courant de batterie est excessivement élevée. (logique de détection à 1 cycle(s)) |
| S'active |
Témoin principal S'active |
P1CBB14 | Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit d'alimentation électrique du capteur de courant de batterie hybride/EV |
La tension d'alimentation électrique (VIB) du capteur de courant de batterie est excessivement basse. (logique de détection à 1 cycle(s)) |
| S'active |
Témoin principal S'active |
N° de DTC | Data List |
---|---|
P0ABF11 | Hybrid Battery Current |
P0ABF15 | |
P0B0E11 | |
P0B0E15 | |
P1CBB12 | |
P1CBB14 |
DESCRIPTION DU CONTROLE
Si l'ensemble d'ECU de la batterie détecte un dysfonctionnement dans le capteur de courant de batterie, l'ensemble d'ECU de la batterie allume le MIL et émet un DTC.
PROCEDURE DE CONTROLE
DTC correspondants | P0AC1 (INF P0ABF11): Basse tension dans le circuit "A" du capteur de courant du châssis de batterie hybride P0AC2 (INF P0ABF15): Haute tension dans le circuit du capteur de courant du châssis de batterie hybride "A" P0B10 (INF P0B0E11): Basse tension dans le circuit "B" du capteur de courant du châssis de batterie hybride P0B11 (INF P0B0E15): Haute tension dans le circuit du capteur de courant du châssis de batterie hybride "B" P1CBD (INF P1CBB12): Circuit "A" de capteur de courant de châssis de batterie hybride P1CBC (INF P1CBB14): Circuit "A" de capteur de courant de châssis de batterie hybride |
Capteurs / Pièces constitutives requis |
Capteur de courant de la batterie |
Fréquence de fonctionnement | En permanence |
Durée | Propriété intellectuelle de TMC |
Fonctionnement MIL | Immédiatement |
Séquence de fonctionnement | Néant |
CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION
Le contrôle se fait si les DTC suivants ne sont pas enregistrés |
Propriété intellectuelle de TMC |
Les autres conditions sont la propriété intellectuelle de TMC |
- |
SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES
Propriété intellectuelle de TMC | - |
PLAGE DE FONCTIONNEMENT DE LA PIECE CONSTITUTIVE
Ensemble d'ECU de la batterie | Le DTC P0AC1 (INF P0ABF11) n'est pas détecté Le DTC P0AC2 (INF P0ABF15) n'est pas détecté Le DTC P0B10 (INF P0B0E11) n'est pas détecté Le DTC P0B11 (INF P0B0E15) n'est pas détecté Le DTC P1CBD (INF P1CBB12) n'est pas détecté Le DTC P1CBC (INF P1CBB14) n'est pas détecté |
PERIODE TEST DE CONFIRMATION
CONSEIL:
- Une fois la réparation terminée, effacer les DTC et vérifier si le
véhicule est revenu à la normale en exécutant la procédure de
vérification "All Readiness".
Cliquer ici
- Au moment d'effacer les DTC permanents, se reporter à la procédure " EFFACER LES DTC PERMANENTS".
Cliquer ici
- Brancher le Techstream sur le DLC3.
- Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
- Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
- Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
- Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
- Lorsque le contacteur d'alimentation est en position ON (IG) et attendre au moins 5 secondes.[*1]
CONSEIL:
[*1]: Procédure d'estimation normale.
La procédure d'estimation d'état normal est utilisée pour exécuter l'estimation de DTC et est également utilisée pour effacer les DTC permanents.
- Sélectionner les menus suivants: Powertrain / HV Battery / Utility / All Readiness.
- Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.
CONSEIL:
- Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
- Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
- Si le résultat de l'estimation indique INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la période test.
SCHEMA DE CABLAGE

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
ATTENTION:
- Avant de vérifier le système à haute tension, prendre des mesures de sécurité afin d'éviter les décharges électriques, en portant notamment des gants isolants et en déposant la poignée de prise d'entretien. Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, la mettre dans sa poche pour empêcher que d'autres mécaniciens ne la rebranchent accidentellement alors que le travail est en cours sur le système à haute tension.
- Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, attendre au moins 10
minutes avant de toucher tout connecteur ou borne à haute tension.
Après un délai de 10 minutes, vérifier la tension des bornes au niveau
du point de vérification sur l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.
La tension doit être de 0 V avant de commencer le travail.
Cliquer ici
CONSEIL:
10 minutes minimum sont nécessaires pour que le condensateur à haute tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur se décharge.
- Lors de la mise au rebut d'une batterie HV, s'assurer de la retourner un réparateur autorisé à la récupérer et capable de la manipuler en toute sécurité. Si la batterie HV est retournée au fabricant, elle sera retournée en toute sécurité par un agtn de récupération autorisé.
- Avant de retourner la batterie HV, veiller à effectuer une vérification de récupération.
Cliquer ici
- Avant de renvoyer le sous-ensemble de pile d'alimentation de véhicule
hybride, veiller à effectuer une vérification de récupération.
Cliquer ici
- Noter les DTC émis, car certains d'entre eux peuvent être nécessaires pour la vérification de récupération des sous-ensembles de batterie HV et de pile d'alimentation de véhicule hybride.
REMARQUE:
Après avoir mis le contacteur d'alimentation en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.
Cliquer ici
PROCEDURE
1. | VERIFIER LES DTC EMIS (BATTERIE HV, COMMANDE HYBRIDE) |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / HV Battery and Hybrid Control / Trouble Codes.
(d) Vérifier les DTC.
Powertrain > HV Battery > Trouble Codes Powertrain > Hybrid Control > Trouble CodesRésultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
Seul le DTC "P0ABF11, P0ABF15, P0B0E11, P0B0E15, P1CBB12 ou P1CBB14" est émis, ou les DTC hormis ceux mentionnés dans le tableau suivant sont également émis. | A |
Les DTC du système de batterie hybride dans le tableau ci-dessous sont émis. |
B |
Les DTC du système de commande hybride dans le tableau ci-dessous sont émis. |
C |
Système | DTC correspondant | |
---|---|---|
Système de batterie hybride |
P060A47 | Surveillance de processeur de contrôle d'énergie de batterie hybride/EV / Echec de MCU de sécurité |
P060B49 | Défaillance électronique interne de traitement A/D du module de commande de batterie hybride/EV | |
P060687 | Message du processeur de module de commande de batterie hybride/EV au processeur de surveillance | |
Système de commande hydride |
P0A1F94 | Fonctionnement inattendu du module de commande d'énergie de batterie hybride/EV |
(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.
B |
![]() |
PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE BATTERIE HYBRIDE) |
C |
![]() |
PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE HYBRIDE) |
|
2. | VERIFIER L'ENSEMBLE D'ECU DE LA BATTERIE (TENSION IGCT) |
ATTENTION:
Veiller à porter des gants isolants et des lunettes de sécurité.
(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.
REMARQUE:
Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.
(b) Déposer la protection de batterie HV n° 1.
Cliquer ici
(c) Brancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.
(d) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
(e) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Tension standard:
REMARQUE: Le fait de mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) avec la poignée de connecteur de service débranchée entraîne l'enregistrement d'autres DTC. Effacer les DTC après avoir procédé à cette vérification. CONSEIL: Vérifier les éléments suivants même si la tension mesurée est conforme aux spécifications car il peut y avoir un dysfonctionnement intermittent.
|
|
(f) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.
(g) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.
(h) Reposer la protection de batterie HV n° 1.
INCORRECT |
![]() |
REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (CIRCUIT D'ALIMENTATION ELECTRIQUE D'ENSEMBLE D'ECU DE LA BATTERIE) |
|
3. | VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (SOUS-ENSEMBLE DE PILE D'ALIMENTATION HV N° 2 - ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV) |
Cliquer ici
INCORRECT |
![]() |
REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DE PILE D'ALIMENTATION HV N° 2 |
|
4. | VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE D'ECU DE LA BATTERIE - SOUS-ENSEMBLE DE PILE D'ALIMENTATION HV N° 1) |
Cliquer ici
INCORRECT |
![]() |
REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DE PILE D'ALIMENTATION HV N° 1 |
|
5. | VERIFIER L'ENSEMBLE D'ECU DE LA BATTERIE (TENSION VIB) |
ATTENTION:
Veiller à porter des gants isolants et des lunettes de sécurité.
(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.
REMARQUE:
Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.
(b) Déposer la protection de batterie HV n° 1.
Cliquer ici
(c) Brancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.
(d) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
(e) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Tension standard:
REMARQUE: Le fait de mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) avec la poignée de connecteur de service débranchée entraîne l'enregistrement d'autres DTC. Effacer les DTC après avoir procédé à cette vérification. |
|
(f) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.
(g) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.
(h) Reposer la protection de batterie HV n° 1.
INCORRECT |
![]() |
PASSER AU POINT 14 |
|
6. | VERIFIER L'ENSEMBLE D'ECU DE LA BATTERIE (GIB - GND) |
(a) Déposer l'ensemble d'ECU de la batterie.
Cliquer ici
(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

*a | Pièce constitutive sans faisceau de câbles branché (ensemble d'ECU de la batterie) |
- | - |
Résistance standard:
Branchement du tester |
Condition | Condition spécifiée |
---|---|---|
z12-4(GND) - z13-12(GIB) |
Contacteur d'alimentation en position OFF |
En dessous de 1 Ω |
(c) Reposer l'ensemble d'ECU de la batterie.
INCORRECT |
![]() |
REMPLACER L'ENSEMBLE D'ECU DE BATTERIE |
|
7. | VERIFIER L'ENSEMBLE D'ECU DE LA BATTERIE (TENSION DE SORTIE DE CAPTEUR DE COURANT DE BATTERIE (IB1)) |
ATTENTION:
Veiller à porter des gants isolants et des lunettes de sécurité.
(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.
REMARQUE:
Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.
(b) Déposer la protection de batterie HV n° 1.
Cliquer ici
(c) Brancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.
(d) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
(e) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Tension standard:
REMARQUE: Le fait de mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) avec la poignée de connecteur de service débranchée entraîne l'enregistrement d'autres DTC. Effacer les DTC après avoir procédé à cette vérification. |
|
(f) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.
(g) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.
(h) Reposer la protection de batterie HV n° 1.
INCORRECT |
![]() |
PASSER AU POINT 12 |
|
8. | VERIFIER L'ENSEMBLE D'ECU DE LA BATTERIE (TENSION DE SORTIE DE CAPTEUR DE COURANT DE BATTERIE (IB0)) |
ATTENTION:
Veiller à porter des gants isolants et des lunettes de sécurité.
(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.
REMARQUE:
Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.
(b) Déposer la protection de batterie HV n° 1.
Cliquer ici
(c) Brancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.
(d) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
(e) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Tension standard:
REMARQUE: Le fait de mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) avec la poignée de connecteur de service débranchée entraîne l'enregistrement d'autres DTC. Effacer les DTC après avoir procédé à cette vérification. |
|
(f) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.
(g) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.
(h) Reposer la protection de batterie HV n° 1.
OK |
![]() |
REMPLACER L'ENSEMBLE D'ECU DE BATTERIE |
|
9. | VERIFIER L'ENSEMBLE D'ECU DE LA BATTERIE (TENSION DE SORTIE DE CAPTEUR DE COURANT DE BATTERIE (IB0)) |
ATTENTION:
Veiller à porter des gants isolants et des lunettes de sécurité.
(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.
REMARQUE:
Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.
(b) Déposer la protection de batterie HV n° 1.
Cliquer ici
(c) Brancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.
(d) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
(e) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Tension standard:
REMARQUE: Le fait de mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) avec la poignée de connecteur de service débranchée entraîne l'enregistrement d'autres DTC. Effacer les DTC après avoir procédé à cette vérification. |
|
(f) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.
(g) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.
(h) Reposer la protection de batterie HV n° 1.
Résultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
0,4 Ã 4,6 V | A |
En dessous de 0,4 V |
B |
4,6 V minimum |
C |
A |
![]() |
REMPLACER L'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV |
C |
![]() |
PASSER AU POINT 11 |
|
10. | VERIFIER L'ENSEMBLE D'ECU DE LA BATTERIE (TENSION DE SORTIE DE CAPTEUR DE COURANT DE BATTERIE (IB0)) |
ATTENTION:
Veiller à porter des gants isolants et des lunettes de sécurité.
(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.
REMARQUE:
Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.
(b) Déposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.
Cliquer ici
(c) Débrancher le connecteur z6 de capteur de courant de batterie de l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV. REMARQUE: Avant de débrancher le connecteur, s'assurer qu'il n'est pas desserré ou débranché. |
|
(d) Déposer la protection de batterie HV n° 1.
Cliquer ici
(e) Brancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.
(f) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
(g) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Tension standard:
REMARQUE: Le fait de mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) avec la poignée de connecteur de service débranchée entraîne l'enregistrement d'autres DTC. Effacer les DTC après avoir procédé à cette vérification. |
|
(h) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.
(i) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.
(j) Reposer la protection de batterie HV n° 1.
(k) Rebrancher le connecteur z6 de capteur de courant de batterie sur l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.
(l) Reposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.
OK |
![]() |
REMPLACER L'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV |
INCORRECT |
![]() |
REMPLACER L'ENSEMBLE D'ECU DE BATTERIE |
11. | VERIFIER L'ENSEMBLE D'ECU DE LA BATTERIE (VIB - IB0) |
ATTENTION:
Veiller à porter des gants isolants et des lunettes de sécurité.
(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.
REMARQUE:
Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.
(b) Déposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.
Cliquer ici
(c) Débrancher le connecteur z6 de capteur de courant de batterie de l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV. REMARQUE: Avant de débrancher le connecteur, s'assurer qu'il n'est pas desserré ou débranché. |
|
(d) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard:
|
|
(e) Rebrancher le connecteur z6 de capteur de courant de batterie sur l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.
(f) Reposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.
OK |
![]() |
REMPLACER L'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV |
INCORRECT |
![]() |
REMPLACER L'ENSEMBLE D'ECU DE BATTERIE |
12. | VERIFIER L'ENSEMBLE D'ECU DE LA BATTERIE (TENSION DE SORTIE DE CAPTEUR DE COURANT DE BATTERIE (IB1)) |
ATTENTION:
Veiller à porter des gants isolants et des lunettes de sécurité.
(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.
REMARQUE:
Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.
(b) Déposer la protection de batterie HV n° 1.
Cliquer ici
(c) Brancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.
(d) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
(e) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Tension standard:
REMARQUE: Le fait de mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) avec la poignée de connecteur de service débranchée entraîne l'enregistrement d'autres DTC. Effacer les DTC après avoir procédé à cette vérification. |
|
(f) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.
(g) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.
(h) Reposer la protection de batterie HV n° 1.
Résultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
0,4 Ã 4,6 V | A |
En dessous de 0,4 V |
B |
4,6 V minimum |
C |
A |
![]() |
REMPLACER L'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV |
C |
![]() |
PASSER AU POINT 15 |
|
13. | VERIFIER L'ENSEMBLE D'ECU DE LA BATTERIE (TENSION DE SORTIE DE CAPTEUR DE COURANT DE BATTERIE (IB1)) |
ATTENTION:
Veiller à porter des gants isolants et des lunettes de sécurité.
(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.
REMARQUE:
Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.
(b) Déposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.
Cliquer ici
(c) Débrancher le connecteur z6 de capteur de courant de batterie de l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV. REMARQUE: Avant de débrancher le connecteur, s'assurer qu'il n'est pas desserré ou débranché. |
|
(d) Déposer la protection de batterie HV n° 1.
Cliquer ici
(e) Brancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.
(f) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
(g) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Tension standard:
REMARQUE: Le fait de mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) avec la poignée de connecteur de service débranchée entraîne l'enregistrement d'autres DTC. Effacer les DTC après avoir procédé à cette vérification. |
|
(h) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.
(i) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.
(j) Reposer la protection de batterie HV n° 1.
(k) Rebrancher le connecteur z6 de capteur de courant de batterie sur l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.
(l) Reposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.
OK |
![]() |
REMPLACER L'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV |
INCORRECT |
![]() |
REMPLACER L'ENSEMBLE D'ECU DE BATTERIE |
14. | VERIFIER L'ENSEMBLE D'ECU DE LA BATTERIE (TENSION VIB) |
ATTENTION:
Veiller à porter des gants isolants et des lunettes de sécurité.
(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.
REMARQUE:
Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.
(b) Déposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.
Cliquer ici
(c) Débrancher le connecteur z6 de capteur de courant de batterie de l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV. REMARQUE: Avant de débrancher le connecteur, s'assurer qu'il n'est pas desserré ou débranché. |
|
(d) Déposer la protection de batterie HV n° 1.
Cliquer ici
(e) Brancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.
(f) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
(g) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Tension standard:
REMARQUE: Le fait de mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) avec la poignée de connecteur de service débranchée entraîne l'enregistrement d'autres DTC. Effacer les DTC après avoir procédé à cette vérification. |
|
(h) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.
(i) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.
(j) Rebrancher le connecteur z6 de capteur de courant de batterie sur l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.
(k) Reposer la protection de batterie HV n° 1.
(l) Reposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.
OK |
![]() |
REMPLACER L'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV |
INCORRECT |
![]() |
REMPLACER L'ENSEMBLE D'ECU DE BATTERIE |
15. | VERIFIER L'ENSEMBLE D'ECU DE LA BATTERIE (VIB - IB1) |
ATTENTION:
Veiller à porter des gants isolants et des lunettes de sécurité.
(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.
REMARQUE:
Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.
(b) Déposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.
Cliquer ici
(c) Débrancher le connecteur z6 de capteur de courant de batterie de l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV. REMARQUE: Avant de débrancher le connecteur, s'assurer qu'il n'est pas desserré ou débranché. |
|
(d) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard:
|
|
(e) Rebrancher le connecteur z6 de capteur de courant de batterie sur l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.
(f) Reposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.
OK |
![]() |
REMPLACER L'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV |
INCORRECT |
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REMPLACER L'ENSEMBLE D'ECU DE BATTERIE |
Court-circuit à la masse dans le circuit "A" du capteur de température d'air de batterie hybride/EV (P0AAC11,P0AAC15)
DESCRIPTION Le capteur de
température d'air d'admission (batterie) est monté sur la batterie HV.
La résistance du capteur change en fonction des variations de la
température d'air d'admissio ...
Niveau de biais du signal du capteur de courant de batterie
hybride/EV "A" en dehors de la plage admise / dysfonctionnement du
réglage zéro (P0ABF28)
DESCRIPTION Se reporter à la description pour le DTC P0ABF11.
Cliquer ici
N° de DTC Objet de la détection
Condition de détection du DTC
Organe incriminé MIL
A ...
D'autres materiaux:
Pieces Constitutives
PIECES CONSTITUTIVES SCHEMA
*1 SOUS-ENSEMBLE DE GRILLE DE VENTILATION DE DESSUS D'AUVENT
*2 PROTECTION D'EXTRACTION D'EAU D'AUVENT GAUCHE
*3 PROTECTION D'EXTRACTION D'EAU D'AUVENT DROITE
*4 ENSEMBLE DE BRAS ET DE BALAI D'ESSUIE-GLACE AVANT GAUCHE
...
Repose
REPOSE PROCEDURE 1. REPOSER L'ENSEMBLE D'AIRBAG DE SIEGE AVANT
(a) Reposer l'ensemble d'airbag de siège avant à l'aide de 2 écrous neufs.
Torque: 5,5 N·m {56 kgf·cm, 49 in·lbf}
REMARQUE:
Ne pas réutiliser les écrous.
S'assurer que le sous-ensemble d'armature de dossier de siè ...
Repose
REPOSE PROCEDURE 1. REPOSER LE BOUCHON D'ORIFICE
(a) Reposer les 7 bouchons d'orifice sur le sous-ensemble de traverse de suspension arrière comme indiqué sur le schéma.
2. REPOSER LE CACHE D'ORIFICE DE TRAVERSE DE SUSPENSION ARRIERE (a) Reposer les 4 caches d'orifice d ...