Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Court-circuit à la masse dans le circuit "A" du capteur de courant de batterie hybride/EV (P0ABF11,P0ABF15,P0B0E11,P0B0E15,P1CBB12,P1CBB14)

DESCRIPTION

Un capteur de courant de la batterie, monté du côté du câble positif de chaque ensemble de bloc de jonction de batterie HV, détecte le courant circulant vers ou provenant du châssis de batterie. Le capteur de courant de la batterie émet une tension, qui varie entre 0 et 5 V proportionnellement à l'ampérage, à la borne IB0 de l'ensemble d'ECU de la batterie. De même, il transmet une tension, variant entre 0 et 5 V et inversement proportionnel à l'ampérage, à la borne IB1 de l'ensemble d'ECU de la batterie. Lorsque la tension de la borne IB0 est inférieure à 2,8 V et que la tension de la borne IB1 est supérieure à 2,2 V, cela indique que la batterie HV est déchargée. De plus, pendant ce temps, lorsque la tension de la borne IB0 est supérieure à 2,8 V et que la tension de la borne IB1 est inférieure à 2,2 V, cela indique que la batterie HV est déchargée. L'ensemble d'ECU de la batterie détermine la quantité de charge et de décharge de la batterie HV en fonction des tensions entrant à la borne IB0 et à la borne IB1 et calcule l'état de charge (SOC) de la batterie HV via l'ampérage accumulé.

N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Avertissement indiqué
P0ABF11	Court-circuit à la masse dans le circuit "A" du capteur de courant de batterie hybride/EV	La tension de sortie de capteur de courant de batterie (IB0) est excessivement basse. (logique de détection à 1 cycle(s))	Ensemble de bloc de jonction de batterie HV Ensemble d'ECU de la batterie Faisceau de câbles ou connecteur	S'active	Témoin principal S'active
P0ABF15	Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit "A" du capteur de courant de batterie hybride/EV	La tension de sortie de capteur de courant de batterie (IB0) est excessivement élevée. (logique de détection à 1 cycle(s))	Ensemble de bloc de jonction de batterie HV Ensemble d'ECU de la batterie Faisceau de câbles ou connecteur	S'active	Témoin principal S'active
P0B0E11	Court-circuit à la masse dans le circuit "B" du capteur de courant de batterie hybride/EV	La tension de sortie de capteur de courant de batterie (IB1) est excessivement basse. (logique de détection à 1 cycle(s))	Ensemble de bloc de jonction de batterie HV Ensemble d'ECU de la batterie Faisceau de câbles ou connecteur	S'active	Témoin principal S'active
P0B0E15	Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit "B" du capteur de courant de batterie hybride/EV	La tension de sortie de capteur de courant de batterie (IB1) est excessivement élevée. (logique de détection à 1 cycle(s))	Ensemble de bloc de jonction de batterie HV Ensemble d'ECU de la batterie Faisceau de câbles ou connecteur	S'active	Témoin principal S'active
P1CBB12	Court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit d'alimentation électrique du capteur de courant de batterie hybride/EV	La tension d'alimentation électrique (VIB) du capteur de courant de batterie est excessivement élevée. (logique de détection à 1 cycle(s))	Ensemble de bloc de jonction de batterie HV Ensemble d'ECU de la batterie Faisceau de câbles ou connecteur	S'active	Témoin principal S'active
P1CBB14	Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit d'alimentation électrique du capteur de courant de batterie hybride/EV	La tension d'alimentation électrique (VIB) du capteur de courant de batterie est excessivement basse. (logique de détection à 1 cycle(s))	Ensemble de bloc de jonction de batterie HV Ensemble d'ECU de la batterie Faisceau de câbles ou connecteur	S'active	Témoin principal S'active

Data List correspondante

N° de DTC	Data List
P0ABF11	Hybrid Battery Current
P0ABF15
P0B0E11
P0B0E15
P1CBB12
P1CBB14

DESCRIPTION DU CONTROLE

Si l'ensemble d'ECU de la batterie détecte un dysfonctionnement dans le capteur de courant de batterie, l'ensemble d'ECU de la batterie allume le MIL et émet un DTC.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants	P0AC1 (INF P0ABF11): Basse tension dans le circuit "A" du capteur de courant du châssis de batterie hybride P0AC2 (INF P0ABF15): Haute tension dans le circuit du capteur de courant du châssis de batterie hybride "A" P0B10 (INF P0B0E11): Basse tension dans le circuit "B" du capteur de courant du châssis de batterie hybride P0B11 (INF P0B0E15): Haute tension dans le circuit du capteur de courant du châssis de batterie hybride "B" P1CBD (INF P1CBB12): Circuit "A" de capteur de courant de châssis de batterie hybride P1CBC (INF P1CBB14): Circuit "A" de capteur de courant de châssis de batterie hybride
Capteurs / Pièces constitutives requis	Capteur de courant de la batterie
Fréquence de fonctionnement	En permanence
Durée	Propriété intellectuelle de TMC
Fonctionnement MIL	Immédiatement
Séquence de fonctionnement	Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Le contrôle se fait si les DTC suivants ne sont pas enregistrés	Propriété intellectuelle de TMC
Les autres conditions sont la propriété intellectuelle de TMC	-

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

Propriété intellectuelle de TMC

-

PLAGE DE FONCTIONNEMENT DE LA PIECE CONSTITUTIVE

Ensemble d'ECU de la batterie

Le DTC P0AC1 (INF P0ABF11) n'est pas détecté Le DTC P0AC2 (INF P0ABF15) n'est pas détecté Le DTC P0B10 (INF P0B0E11) n'est pas détecté Le DTC P0B11 (INF P0B0E15) n'est pas détecté Le DTC P1CBD (INF P1CBB12) n'est pas détecté Le DTC P1CBC (INF P1CBB14) n'est pas détecté

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

• Une fois la réparation terminée, effacer les DTC et vérifier si le véhicule est revenu à la normale en exécutant la procédure de vérification "All Readiness".

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• Au moment d'effacer les DTC permanents, se reporter à la procédure " EFFACER LES DTC PERMANENTS".

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1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
3. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
4. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
5. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
6. Lorsque le contacteur d'alimentation est en position ON (IG) et attendre au moins 5 secondes.[*1]

   CONSEIL:

   [*1]: Procédure d'estimation normale.

   La procédure d'estimation d'état normal est utilisée pour exécuter l'estimation de DTC et est également utilisée pour effacer les DTC permanents.

7. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / HV Battery / Utility / All Readiness.
8. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

   CONSEIL:

   • Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
   • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
   • Si le résultat de l'estimation indique INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la période test.

SCHEMA DE CABLAGE

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

ATTENTION:

• Avant de vérifier le système à haute tension, prendre des mesures de sécurité afin d'éviter les décharges électriques, en portant notamment des gants isolants et en déposant la poignée de prise d'entretien. Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, la mettre dans sa poche pour empêcher que d'autres mécaniciens ne la rebranchent accidentellement alors que le travail est en cours sur le système à haute tension.
• Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, attendre au moins 10 minutes avant de toucher tout connecteur ou borne à haute tension. Après un délai de 10 minutes, vérifier la tension des bornes au niveau du point de vérification sur l'ensemble d'inverseur avec convertisseur. La tension doit être de 0 V avant de commencer le travail.

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  CONSEIL:

  10 minutes minimum sont nécessaires pour que le condensateur à haute tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur se décharge.

• Lors de la mise au rebut d'une batterie HV, s'assurer de la retourner un réparateur autorisé à la récupérer et capable de la manipuler en toute sécurité. Si la batterie HV est retournée au fabricant, elle sera retournée en toute sécurité par un agtn de récupération autorisé.
• Avant de retourner la batterie HV, veiller à effectuer une vérification de récupération.

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• Avant de renvoyer le sous-ensemble de pile d'alimentation de véhicule hybride, veiller à effectuer une vérification de récupération.

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• Noter les DTC émis, car certains d'entre eux peuvent être nécessaires pour la vérification de récupération des sous-ensembles de batterie HV et de pile d'alimentation de véhicule hybride.

REMARQUE:

Après avoir mis le contacteur d'alimentation en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.

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PROCEDURE

1.	VERIFIER LES DTC EMIS (BATTERIE HV, COMMANDE HYBRIDE)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / HV Battery and Hybrid Control / Trouble Codes.

(d) Vérifier les DTC.

Powertrain > HV Battery > Trouble Codes Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Seul le DTC "P0ABF11, P0ABF15, P0B0E11, P0B0E15, P1CBB12 ou P1CBB14" est émis, ou les DTC hormis ceux mentionnés dans le tableau suivant sont également émis.	A
Les DTC du système de batterie hybride dans le tableau ci-dessous sont émis.	B
Les DTC du système de commande hybride dans le tableau ci-dessous sont émis.	C

Système	DTC correspondant
Système de batterie hybride	P060A47	Surveillance de processeur de contrôle d'énergie de batterie hybride/EV / Echec de MCU de sécurité
	P060B49	Défaillance électronique interne de traitement A/D du module de commande de batterie hybride/EV
	P060687	Message du processeur de module de commande de batterie hybride/EV au processeur de surveillance
Système de commande hydride	P0A1F94	Fonctionnement inattendu du module de commande d'énergie de batterie hybride/EV

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE BATTERIE HYBRIDE)

C

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE HYBRIDE)

A

2.	VERIFIER L'ENSEMBLE D'ECU DE LA BATTERIE (TENSION IGCT)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants et des lunettes de sécurité.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer la protection de batterie HV n° 1.

Cliquer ici

(c) Brancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(d) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(e) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Tension standard: Branchement du tester Condition Condition spécifiée z12-16 (IGCT) - z12-4 (GND) Contacteur d'alimentation en position ON (IG) 11 à 14 V REMARQUE: Le fait de mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) avec la poignée de connecteur de service débranchée entraîne l'enregistrement d'autres DTC. Effacer les DTC après avoir procédé à cette vérification. CONSEIL: Vérifier les éléments suivants même si la tension mesurée est conforme aux spécifications car il peut y avoir un dysfonctionnement intermittent. Condition de pose de(des) fusible(s) (avant la dépose de(s) fusible(s)) (circuit IG) Condition de fusible (avant et après la dépose de(s) fusible(s)) (circuit IG) Condition de branchement des connecteurs (circuit IG) Condition du faisceau de câbles (circuit IG) Condition du faisceau de câbles (circuit GND)

*a Pièce constitutive avec faisceau de câbles branché (ensemble d'ECU de la batterie)

(f) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

(g) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(h) Reposer la protection de batterie HV n° 1.

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (CIRCUIT D'ALIMENTATION ELECTRIQUE D'ENSEMBLE D'ECU DE LA BATTERIE)

OK

3.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (SOUS-ENSEMBLE DE PILE D'ALIMENTATION HV N° 2 - ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV)

Cliquer ici

INCORRECT

REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DE PILE D'ALIMENTATION HV N° 2

OK

4.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE D'ECU DE LA BATTERIE - SOUS-ENSEMBLE DE PILE D'ALIMENTATION HV N° 1)

Cliquer ici

INCORRECT

REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DE PILE D'ALIMENTATION HV N° 1

OK

5.	VERIFIER L'ENSEMBLE D'ECU DE LA BATTERIE (TENSION VIB)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants et des lunettes de sécurité.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer la protection de batterie HV n° 1.

Cliquer ici

(c) Brancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(d) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(e) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Tension standard: Branchement du tester Condition Condition spécifiée z13-24 (VIB) - z13-12 (GIB) Contacteur d'alimentation en position ON (IG) 4,6 à 5,4 V REMARQUE: Le fait de mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) avec la poignée de connecteur de service débranchée entraîne l'enregistrement d'autres DTC. Effacer les DTC après avoir procédé à cette vérification.

*a Pièce constitutive avec faisceau de câbles branché (ensemble d'ECU de la batterie)

(f) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

(g) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(h) Reposer la protection de batterie HV n° 1.

INCORRECT

PASSER AU POINT 14

OK

6.	VERIFIER L'ENSEMBLE D'ECU DE LA BATTERIE (GIB - GND)

(a) Déposer l'ensemble d'ECU de la batterie.

Cliquer ici

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

*a

Pièce constitutive sans faisceau de câbles branché (ensemble d'ECU de la batterie)

-

-

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
z12-4(GND) - z13-12(GIB)	Contacteur d'alimentation en position OFF	En dessous de 1 Ω

(c) Reposer l'ensemble d'ECU de la batterie.

INCORRECT

REMPLACER L'ENSEMBLE D'ECU DE BATTERIE

OK

7.	VERIFIER L'ENSEMBLE D'ECU DE LA BATTERIE (TENSION DE SORTIE DE CAPTEUR DE COURANT DE BATTERIE (IB1))

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants et des lunettes de sécurité.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer la protection de batterie HV n° 1.

Cliquer ici

(c) Brancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(d) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(e) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Tension standard: Branchement du tester Condition Condition spécifiée z13-11 (IB1) - z13-12 (GIB) Contacteur d'alimentation en position ON (IG) 2,1 à 2,3 V REMARQUE: Le fait de mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) avec la poignée de connecteur de service débranchée entraîne l'enregistrement d'autres DTC. Effacer les DTC après avoir procédé à cette vérification.

*a Pièce constitutive avec faisceau de câbles branché (ensemble d'ECU de la batterie)

(f) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

(g) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(h) Reposer la protection de batterie HV n° 1.

INCORRECT

PASSER AU POINT 12

OK

8.	VERIFIER L'ENSEMBLE D'ECU DE LA BATTERIE (TENSION DE SORTIE DE CAPTEUR DE COURANT DE BATTERIE (IB0))

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants et des lunettes de sécurité.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer la protection de batterie HV n° 1.

Cliquer ici

(c) Brancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(d) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(e) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Tension standard: Branchement du tester Condition Condition spécifiée z13-23 (IB0) - z13-12 (GIB) Contacteur d'alimentation en position ON (IG) 2,7 à 2,9 V REMARQUE: Le fait de mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) avec la poignée de connecteur de service débranchée entraîne l'enregistrement d'autres DTC. Effacer les DTC après avoir procédé à cette vérification.

*a Pièce constitutive avec faisceau de câbles branché (ensemble d'ECU de la batterie)

(f) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

(g) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(h) Reposer la protection de batterie HV n° 1.

OK

REMPLACER L'ENSEMBLE D'ECU DE BATTERIE

INCORRECT

9.	VERIFIER L'ENSEMBLE D'ECU DE LA BATTERIE (TENSION DE SORTIE DE CAPTEUR DE COURANT DE BATTERIE (IB0))

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants et des lunettes de sécurité.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer la protection de batterie HV n° 1.

Cliquer ici

(c) Brancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(d) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(e) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Tension standard: Branchement du tester Condition z13-23 (IB0) - z13-12 (GIB) Contacteur d'alimentation en position ON (IG) REMARQUE: Le fait de mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) avec la poignée de connecteur de service débranchée entraîne l'enregistrement d'autres DTC. Effacer les DTC après avoir procédé à cette vérification.

*a Pièce constitutive avec faisceau de câbles branché (ensemble d'ECU de la batterie)

(f) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

(g) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(h) Reposer la protection de batterie HV n° 1.

Résultat:

Résultat	Passer au point
0,4 à 4,6 V	A
En dessous de 0,4 V	B
4,6 V minimum	C

A

REMPLACER L'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV

C

PASSER AU POINT 11

B

10.	VERIFIER L'ENSEMBLE D'ECU DE LA BATTERIE (TENSION DE SORTIE DE CAPTEUR DE COURANT DE BATTERIE (IB0))

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants et des lunettes de sécurité.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.

Cliquer ici

(c) Débrancher le connecteur z6 de capteur de courant de batterie de l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV. REMARQUE: Avant de débrancher le connecteur, s'assurer qu'il n'est pas desserré ou débranché.

(d) Déposer la protection de batterie HV n° 1.

Cliquer ici

(e) Brancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(f) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(g) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Tension standard: Branchement du tester Condition Condition spécifiée z13-23 (IB0) - z13-12 (GIB) Contacteur d'alimentation en position ON (IG) 4,6 à 5,4 V REMARQUE: Le fait de mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) avec la poignée de connecteur de service débranchée entraîne l'enregistrement d'autres DTC. Effacer les DTC après avoir procédé à cette vérification.

*a Pièce constitutive avec faisceau de câbles branché (ensemble d'ECU de la batterie)

(h) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

(i) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(j) Reposer la protection de batterie HV n° 1.

(k) Rebrancher le connecteur z6 de capteur de courant de batterie sur l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.

(l) Reposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.

OK

REMPLACER L'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV

INCORRECT

REMPLACER L'ENSEMBLE D'ECU DE BATTERIE

11.	VERIFIER L'ENSEMBLE D'ECU DE LA BATTERIE (VIB - IB0)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants et des lunettes de sécurité.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.

Cliquer ici

(c) Débrancher le connecteur z6 de capteur de courant de batterie de l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV. REMARQUE: Avant de débrancher le connecteur, s'assurer qu'il n'est pas desserré ou débranché.

(d) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard: Branchement du tester Condition Condition spécifiée z6-1(VIB) - z6-4(IB0) Contacteur d'alimentation en position OFF 10 kΩ minimum

*a Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV)

(e) Rebrancher le connecteur z6 de capteur de courant de batterie sur l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.

(f) Reposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.

OK

REMPLACER L'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV

INCORRECT

REMPLACER L'ENSEMBLE D'ECU DE BATTERIE

12.	VERIFIER L'ENSEMBLE D'ECU DE LA BATTERIE (TENSION DE SORTIE DE CAPTEUR DE COURANT DE BATTERIE (IB1))

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants et des lunettes de sécurité.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer la protection de batterie HV n° 1.

Cliquer ici

(c) Brancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(d) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(e) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Tension standard: Branchement du tester Condition z13-11 (IB1) - z13-12 (GIB) Contacteur d'alimentation en position ON (IG) REMARQUE: Le fait de mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) avec la poignée de connecteur de service débranchée entraîne l'enregistrement d'autres DTC. Effacer les DTC après avoir procédé à cette vérification.

*a Pièce constitutive avec faisceau de câbles branché (ensemble d'ECU de la batterie)

(f) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

(g) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(h) Reposer la protection de batterie HV n° 1.

Résultat:

Résultat	Passer au point
0,4 à 4,6 V	A
En dessous de 0,4 V	B
4,6 V minimum	C

A

REMPLACER L'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV

C

PASSER AU POINT 15

B

13.	VERIFIER L'ENSEMBLE D'ECU DE LA BATTERIE (TENSION DE SORTIE DE CAPTEUR DE COURANT DE BATTERIE (IB1))

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants et des lunettes de sécurité.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.

Cliquer ici

(c) Débrancher le connecteur z6 de capteur de courant de batterie de l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV. REMARQUE: Avant de débrancher le connecteur, s'assurer qu'il n'est pas desserré ou débranché.

(d) Déposer la protection de batterie HV n° 1.

Cliquer ici

(e) Brancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(f) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(g) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Tension standard: Branchement du tester Condition Condition spécifiée z13-11 (IB1) - z13-12 (GIB) Contacteur d'alimentation en position ON (IG) 4,6 à 5,4 V REMARQUE: Le fait de mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) avec la poignée de connecteur de service débranchée entraîne l'enregistrement d'autres DTC. Effacer les DTC après avoir procédé à cette vérification.

*a Pièce constitutive avec faisceau de câbles branché (ensemble d'ECU de la batterie)

(h) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

(i) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(j) Reposer la protection de batterie HV n° 1.

(k) Rebrancher le connecteur z6 de capteur de courant de batterie sur l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.

(l) Reposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.

OK

REMPLACER L'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV

INCORRECT

REMPLACER L'ENSEMBLE D'ECU DE BATTERIE

14.	VERIFIER L'ENSEMBLE D'ECU DE LA BATTERIE (TENSION VIB)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants et des lunettes de sécurité.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.

Cliquer ici

(c) Débrancher le connecteur z6 de capteur de courant de batterie de l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV. REMARQUE: Avant de débrancher le connecteur, s'assurer qu'il n'est pas desserré ou débranché.

(d) Déposer la protection de batterie HV n° 1.

Cliquer ici

(e) Brancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(f) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(g) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Tension standard: Branchement du tester Condition Condition spécifiée z13-24 (VIB) - z13-12 (GIB) Contacteur d'alimentation en position ON (IG) 4,6 à 5,4 V REMARQUE: Le fait de mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) avec la poignée de connecteur de service débranchée entraîne l'enregistrement d'autres DTC. Effacer les DTC après avoir procédé à cette vérification.

*a Pièce constitutive avec faisceau de câbles branché (ensemble d'ECU de la batterie)

(h) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

(i) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(j) Rebrancher le connecteur z6 de capteur de courant de batterie sur l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.

(k) Reposer la protection de batterie HV n° 1.

(l) Reposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.

OK

REMPLACER L'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV

INCORRECT

REMPLACER L'ENSEMBLE D'ECU DE BATTERIE

15.	VERIFIER L'ENSEMBLE D'ECU DE LA BATTERIE (VIB - IB1)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants et des lunettes de sécurité.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.

Cliquer ici

(c) Débrancher le connecteur z6 de capteur de courant de batterie de l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV. REMARQUE: Avant de débrancher le connecteur, s'assurer qu'il n'est pas desserré ou débranché.

(d) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard: Branchement du tester Condition Condition spécifiée z6-1(VIB) - z6-2(IB1) Contacteur d'alimentation en position OFF 10 kΩ minimum

*a Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV)

(e) Rebrancher le connecteur z6 de capteur de courant de batterie sur l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.

(f) Reposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.

OK

REMPLACER L'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV

INCORRECT

REMPLACER L'ENSEMBLE D'ECU DE BATTERIE