Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Court-circuit à la masse dans le circuit "A" du capteur de température d'air de batterie hybride/EV (P0AAC11,P0AAC15)

DESCRIPTION

Le capteur de température d'air d'admission (batterie) est monté sur la batterie HV. La résistance du capteur change en fonction des variations de la température d'air d'admission. Les caractéristiques du capteur de température d'air d'admission sont identiques à celles des capteurs de température de batterie (cliquer ici ). L'ensemble d'ECU de la batterie utilise les signaux en provenance du capteur de température d'air d'admission pour commander le volume d'air de l'ensemble de soufflante de refroidissement de batterie.

N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Avertissement indiqué
P0AAC11	Court-circuit à la masse dans le circuit "A" du capteur de température d'air de batterie hybride/EV	La tension de sortie du capteur de température d'air d'admission est inférieure à la valeur prescrite (court-circuit) et la température détectée est supérieure à la valeur prescrite. (logique de détection à 1 cycle(s))	Sous-ensemble de pile d'alimentation électrique HV n° 1 Ensemble d'ECU de la batterie Faisceau de câbles ou connecteur	Ne s'active pas	Témoin principal S'active
P0AAC15	Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit "A" du capteur de température d'air de batterie hybride/EV	La tension de sortie du capteur de température d'air d'admission est supérieure à la valeur standard (court-circuit en +B ou coupure) et la température détectée est inférieure à la valeur prescrite. (logique de détection à 1 cycle(s))	Sous-ensemble de pile d'alimentation électrique HV n° 1 Ensemble d'ECU de la batterie Faisceau de câbles ou connecteur	Ne s'active pas	Témoin principal S'active

CONSEIL:

Après la recherche des DTC ci-dessus, vérifier l'élément de Data List de système hybride "Hybrid Battery Cooling Fan Intake Air Temperature 1" avec le Techstream.

Température affichée	Dysfonctionnement
-45°C (-49°F) maximum	Coupure ou court-circuit en +B
95°C (203°F) minimum	Court-circuit à GND

Data List correspondante

N° de DTC	Data List
P0AAC11	Hybrid Battery Cooling Fan Intake Air Temperature 1
P0AAC15

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

Une fois la réparation terminée, effacer les DTC et vérifier si le véhicule est revenu à la normale en exécutant la procédure de vérification "All Readiness".

Cliquer ici

1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
3. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
4. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
5. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
6. Avec le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et attendre 5 secondes.
7. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / HV Battery / Utility / All Readiness.
8. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

   CONSEIL:

   • Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
   • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
   • Si le résultat de l'estimation indique INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la période test.

SCHEMA DE CABLAGE

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

ATTENTION:

• Avant de vérifier le système à haute tension, prendre des mesures de sécurité afin d'éviter les décharges électriques, en portant notamment des gants isolants et en déposant la poignée de prise d'entretien. Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, la mettre dans sa poche pour empêcher que d'autres mécaniciens ne la rebranchent accidentellement alors que le travail est en cours sur le système à haute tension.
• Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, attendre au moins 10 minutes avant de toucher tout connecteur ou borne à haute tension. Après un délai de 10 minutes, vérifier la tension des bornes au niveau du point de vérification sur l'ensemble d'inverseur avec convertisseur. La tension doit être de 0 V avant de commencer le travail.

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  CONSEIL:

  10 minutes minimum sont nécessaires pour que le condensateur à haute tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur se décharge.

• Lors de la mise au rebut d'une batterie HV, s'assurer de la retourner un réparateur autorisé à la récupérer et capable de la manipuler en toute sécurité. Si la batterie HV est retournée au fabricant, elle sera retournée en toute sécurité par un agtn de récupération autorisé.
• Avant de retourner la batterie HV, veiller à effectuer une vérification de récupération.

  Cliquer ici

• Avant de renvoyer le sous-ensemble de pile d'alimentation de véhicule hybride, veiller à effectuer une vérification de récupération.

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• Noter les DTC émis, car certains d'entre eux peuvent être nécessaires pour la vérification de récupération des sous-ensembles de batterie HV et de pile d'alimentation de véhicule hybride.

REMARQUE:

Après avoir mis le contacteur d'alimentation en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.

Cliquer ici

PROCEDURE

1.	VERIFIER LES DTC EMIS (BATTERIE HV, COMMANDE HYBRIDE)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / HV Battery and Hybrid Control / Trouble Codes.

(d) Vérifier les DTC.

Powertrain > HV Battery > Trouble Codes Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Seul le DTC "P0AAC11 ou P0AAC15" est émis, ou les DTC à l'exception de ceux contenus dans le tableau ci-dessous sont également émis.	A
Les DTC du système de batterie hybride dans le tableau ci-dessous sont émis.	B
Les DTC du système de commande hybride dans le tableau ci-dessous sont émis.	C

Système	DTC correspondant
Système de batterie hybride	P060A47	Surveillance de processeur de contrôle d'énergie de batterie hybride/EV / Echec de MCU de sécurité
	P060B49	Défaillance électronique interne de traitement A/D du module de commande de batterie hybride/EV
	P060687	Message du processeur de module de commande de batterie hybride/EV au processeur de surveillance
Système de commande hydride	P0A1F94	Fonctionnement inattendu du module de commande d'énergie de batterie hybride/EV

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE BATTERIE HYBRIDE)

C

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE HYBRIDE)

A

2.	VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DU CONNECTEUR (CAPTEUR DE TEMPERATURE D'AIR D'ADMISSION)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants et des lunettes de sécurité.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer la protection de batterie HV n° 1.

Cliquer ici

(c) Vérifier les branchements du connecteur z13 d'ensemble d'ECU de la batterie. Cliquer ici OK: Le connecteur est correctement branché et il n'y a pas de problème de contact.

(d) Reposer la protection de batterie HV n° 1.

INCORRECT

BRANCHER CORRECTEMENT

OK

3.	VERIFIER LA POSE DU CAPTEUR DE TEMPERATURE D'AIR D'ADMISSION

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants et des lunettes de sécurité.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer le sous-ensemble de couvercle de batterie hybride supérieur n° 1.

Cliquer ici

(c) Vérifier visuellement les conditions de pose du capteur de température d'air d'admission. Résultat: Résultat Passer au point Le capteur de température d'air d'admission est posé à l'endroit approprié et ses griffes sont bien engagées. A Les griffes du capteur de température d'air d'admission sont endommagées. B Le capteur de température d'air d'admission n'est pas posé correctement mais ses griffes ne sont pas endommagées. C

(d) Reposer le sous-ensemble de couvercle de batterie hybride supérieur n° 1.

B

REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DE PILE D'ALIMENTATION HV N° 1

C

POSER LES PIECES CORRECTEMENT

A

4.	VERIFIER LA BATTERIE HV (CAPTEUR DE TEMPERATURE D'AIR D'ADMISSION)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants et des lunettes de sécurité.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer la protection de batterie HV n° 1.

Cliquer ici

(c) Débrancher le connecteur z13 d'ensemble d'ECU de la batterie.

REMARQUE:

Avant de débrancher le connecteur, s'assurer qu'il n'est pas desserré ou débranché.

(d) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard: Branchement du tester Condition Condition spécifiée z13-16 (TC0) - z13-4 (GC0) Contacteur d'alimentation en position OFF 0°C (32°F) 26,7 à 27,8 kΩ z13-16 (TC0) - z13-4 (GC0) Contacteur d'alimentation en position OFF 25°C (77°F) 9,9 à 10,1 kΩ z13-16 (TC0) - z13-4 (GC0) Contacteur d'alimentation en position OFF 40°C (104°F) 5,73 à 5,92 kΩ REMARQUE: Lors de la prise de mesures à l'aide d'un tester, ne pas exercer une trop grand force sur la sonde du tester afin de ne pas endommager le support.

*a Vue arrière du connecteur de faisceau de câbles (vers l'ensemble d'ECU de la batterie)

(e) Débrancher les connecteurs z13 d'ensemble d'ECU de la batterie.

(f) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
z13-16 (TC0) - Masse de carrosserie et autres bornes	Contacteur d'alimentation en position OFF	10 kΩ minimum
z13-4 (GC0) - Masse de carrosserie et autres bornes	Contacteur d'alimentation en position OFF	10 kΩ minimum

(g) Brancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(h) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(i) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester	Position du contacteur	Condition spécifiée
z13-16 (TC0) - Masse de carrosserie	Contacteur d'alimentation en position ON (IG)	En dessous de 1 V
z13-4 (GC0) - Masse de carrosserie	Contacteur d'alimentation en position ON (IG)	En dessous de 1 V

REMARQUE:

Le fait de mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) avec la poignée de connecteur de service débranchée entraîne l'enregistrement d'autres DTC. Effacer les DTC après avoir procédé à cette vérification.

(j) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

(k) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(l) Rebrancher les connecteurs z13 d'ensemble d'ECU de la batterie.

(m) Reposer la protection de batterie HV n° 1.

OK

ENSEMBLE D'ECU DE LA BATTERIE

INCORRECT

REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DE PILE D'ALIMENTATION HV N° 1