Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Niveau de biais du signal de capteur de courant de phase U de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise / échec du réglage zéro (P0BE528,...,P0BED28)

Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018 / Moteur, Systeme hybride / Commande De Batterie / Hybride / Systeme De Commande De Groupe Convertisseur (pour Batterie Hybride En Nickel) / Niveau de biais du signal de capteur de courant de phase U de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise / échec du réglage zéro (P0BE528,...,P0BED28)

RESUME DES DTC

DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT

Ces DTC indiquent que la valeur de capteur de courant est anormale. La cause de ce dysfonctionnement peut être l'un des points suivants:

Dysfonctionnement interne de l'inverseur
  • Dysfonctionnement du capteur de courant
  • Dysfonctionnement du circuit interne de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur

DESCRIPTION

L'ECU de commande de groupe convertisseur (ECU MG), qui est intégrée à l'ensemble d'inverseur avec convertisseur, contrôle le capteur de courant d'inverseur de moteur électrique. Ces DTC indiquent un dysfonctionnement au niveau des capteurs de courant et n'indiquent pas un dysfonctionnement du système à haute tension.

N° de DTC

Objet de la détection

Condition de détection du DTC

Organe incriminé

MIL

Avertissement indiqué

P0BE528

Niveau de biais du signal de capteur de courant de phase U de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise / échec du réglage zéro

Dysfonctionnement du déport de phase U de capteur de courant d'inverseur de moteur électrique:

La valeur absolue de la sortie du capteur de courant dépasse le seuil lorsque le courant ne devrait pas circuler, comme, par exemple, quand l'inverseur de moteur électrique est arrêté.

(logique de détection à 1 cycle(s))
  • Ensemble d'inverseur avec convertisseur
  • Faisceau de câbles ou connecteur

S'active

Témoin principal

S'active

P0BE928

Niveau de biais du signal de capteur de courant de phase V de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise / échec du réglage zéro

Dysfonctionnement du déport de phase V de capteur de courant d'inverseur de moteur électrique:

La valeur absolue de la sortie du capteur de courant dépasse le seuil lorsque le courant ne devrait pas circuler, comme, par exemple, quand l'inverseur de moteur électrique est arrêté.

(logique de détection à 1 cycle(s))
  • Ensemble d'inverseur avec convertisseur
  • Faisceau de câbles ou connecteur

S'active

Témoin principal

S'active

P0BED28

Niveau de biais du signal de capteur de courant de phase W de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise / échec du réglage zéro

Dysfonctionnement du déport de phase W de capteur de courant d'inverseur de moteur électrique:

La valeur absolue de la sortie du capteur de courant dépasse le seuil lorsque le courant ne devrait pas circuler, comme, par exemple, quand l'inverseur de moteur électrique est arrêté.

(logique de détection à 1 cycle(s))
  • Ensemble d'inverseur avec convertisseur
  • Faisceau de câbles ou connecteur

S'active

Témoin principal

S'active

DESCRIPTION DU CONTROLE

Si l'ECU MG détecte un dysfonctionnement de déport de phase U, V ou W de capteur de courant d'inverseur de moteur électrique, elle allume le MIL et enregistre un DTC.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants

P0BE6 (INF P0BE528): Problème de performance / plage de fonctionnement du circuit du capteur de courant de phase U du moteur d'entraînement "A"

P0BEA (INF P0BE928): Problème de performance / plage de fonctionnement du circuit du capteur de courant de phase V du moteur d'entraînement "A"

P0BEE (INF P0BED28): Problème de performance / plage de fonctionnement du circuit du capteur de courant de phase W du moteur d'entraînement "A"

Capteurs / Pièces constitutives requis

Capteur de courant de phase U d'inverseur de moteur électrique

Capteur de courant de phase V d'inverseur de moteur électrique

Capteur de courant de phase W d'inverseur de moteur électrique

Fréquence de fonctionnement

En permanence

Durée

Propriété intellectuelle de TMC

Fonctionnement MIL

1 cycle(s) de conduite

Séquence de fonctionnement

Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Le contrôle se fait si les DTC suivants ne sont pas enregistrés

Propriété intellectuelle de TMC

Les autres conditions sont la propriété intellectuelle de TMC

-

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

Propriété intellectuelle de TMC

-

PLAGE DE FONCTIONNEMENT DE LA PIECE CONSTITUTIVE

ECU de commande de générateur de moteur électrique

Le DTC P0BE6 (INF P0BE528) n'est pas détecté

Le DTC P0BEA (INF P0BE928) n'est pas détecté

Le DTC P0BEE (INF P0BED28) n'est pas détecté

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

  • Une fois la réparation terminée, effacer les DTC et vérifier si le véhicule est revenu à la normale en exécutant la procédure de vérification "All Readiness".

    Cliquer ici

  • Au moment d'effacer les DTC permanents, se reporter à la procédure " EFFACER LES DTC PERMANENTS".

    Cliquer ici

  1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
  2. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
  3. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
  4. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
  5. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
  6. Lorsque le contacteur d'alimentation est en position ON (IG) et attendre au moins 5 secondes. [*1]
  7. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) et que le levier de changement de vitesse en position de stationnement (P) et attendre au moins 5 secondes. [*2]

    CONSEIL:

    [*1] à [*2]: Procédure d'estimation normale.

    La procédure d'estimation d'état normal est utilisée pour exécuter l'estimation de DTC et est également utilisée pour effacer les DTC permanents.

  8. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Motor Generator / Utility / All Readiness.
  9. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la procédure d'évaluation d'état normal.

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

ATTENTION:

  • Avant de vérifier le système à haute tension ou de débrancher le connecteur basse tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur, il convient de prendre des mesures de précaution telles que porter des gants isolants et déposer la poignée de prise d'entretien afin d'éviter tout choc électrique. Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, la mettre dans sa poche pour empêcher que d'autres mécaniciens ne la rebranchent accidentellement alors que le travail est en cours sur le système à haute tension.
  • Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, attendre au moins 10 minutes avant de toucher tout connecteur ou borne à haute tension. Après un délai de 10 minutes, vérifier la tension des bornes au niveau du point de vérification sur l'ensemble d'inverseur avec convertisseur. La tension doit être de 0 V avant de commencer le travail.

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    CONSEIL:

    10 minutes minimum sont nécessaires pour que le condensateur à haute tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur se décharge.

REMARQUE:

Après avoir mis le contacteur d'alimentation en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.

Cliquer ici

PROCEDURE

1.

VERIFIER SI DES DTC SONT EMIS

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control and Motor Generator / Trouble Codes.

(d) Vérifier les DTC.

Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes Powertrain > Motor Generator > Trouble Codes

Résultat:

Résultat

Passer au point

Seul le DTC P0BE528, P0BE928 ou P0BED28 est émis, ou les DTC à l'exception de ceux dans le tableau ci-dessous sont également émis.

A

Les DTC du système de commande hybride dans le tableau ci-dessous sont émis.

B

Des DTC du système de commande de groupe convertisseur dans le tableau ci-dessous sont émis.

C
Tableau 1

Contenu du dysfonctionnement

Système

DTC correspondant

Dysfonctionnement de l'isolation

Système de commande hydride

P1C7C49

Défaut électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone A/C)

P1C7D49

Dysfonctionnement électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone de batterie hybride/EV)

P1C7E49

Dysfonctionnement électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone de boîte-pont)

P1C7F49

Dysfonctionnement électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone de courant continu)

Dysfonctionnement du système de haute tension

Système de commande hydride

P0AA649

Dysfonctionnement électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV
Tableau 2

Contenu du dysfonctionnement

Système

DTC correspondant

Dysfonctionnement du micro-ordinateur

Système de commande hydride

P0A1B49

Dysfonctionnement électronique interne du module de commande de moteur d'entraînement "A"

Système de commande de générateur de moteur électrique

P1C2B1C

Tension du circuit de convertisseur A/D de module de commande de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise

P1C2B49

Dysfonctionnement électronique interne du circuit de convertisseur A/D de module de commande de moteur d'entraînement "A"

P312487

Message de perte de communication entre le moteur d'entraînement "A" et l'ECU HV

Dysfonctionnement du circuit d'alimentation électrique

Système de commande de générateur de moteur électrique

P06B01C

Tension du circuit d'alimentation électrique REF de capteur de position de module de commande de générateur en dehors de la plage admise

P06D61C

Tension du circuit d'alimentation électrique d'écart de module de commande de générateur en dehors de la plage admise

Dysfonctionnement dans le circuit du capteur et de l'actionneur

Système de commande de générateur de moteur électrique

P0A3F16

Tension du circuit du capteur de position de moteur d'entraînement "A" en dessous du seuil

P0A3F21

Amplitude et minimum du signal de capteur de position de moteur d'entraînement "A"

P0A3F22

Amplitude et maximum du signal de capteur de position de moteur d'entraînement "A"

P0C5013

Coupure dans le circuit "A" du capteur de position de moteur d'entraînement "A"

P0C5016

Tension du circuit "A" du capteur de position de moteur d'entraînement "A" en dessous du seuil

P0C5017

Tension du circuit "A" du capteur de position de moteur d'entraînement "A" au-dessus du seuil

P0C5A13

Coupure dans le circuit "A" du capteur de position de moteur d'entraînement "B"

P0C5A16

Tension du circuit "A" du capteur de position de moteur d'entraînement "B" en dessous du seuil

P0C5A17

Tension du circuit "A" du capteur de position de moteur d'entraînement "B" au-dessus du seuil

P0D2D16

Tension du circuit du capteur de tension d'inverseur (VH) de moteur d'entraînement "A" en dessous du seuil

P0D2D17

Tension du circuit du capteur de tension d'inverseur (VH) de moteur d'entraînement "A" au-dessus du seuil

P1CAD49

Dysfonctionnement électronique interne du capteur de position de moteur d'entraînement "A"

P1CB038

Fréquence incorrecte du signal REF de capteur de position de moteur d'entraînement "A"

Dysfonctionnement du système

Système de commande de générateur de moteur électrique

P0A7873

Actionneur d'inverseur de moteur d'entraînement "A" bloqué en position fermée

CONSEIL:

  • Le DTC P0BE528, P0BE928 ou P0BED28 peut être émis en raison de l'existence du dysfonctionnement indiqué par les DTC ci-dessus.
    1. Le tableau ci-dessus figure dans l'ordre de vérification prioritaire.
    2. S'assurer que les DTC sont émis en même temps en suivant l'ordre indiqué. (La cause principale du dysfonctionnement peut être déterminée sans effectuer de vérifications inutiles.)

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE HYBRIDE)

C

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE DE GROUPE CONVERTISSEUR)

A

2.

VERIFIER LA CONDITION DE BRANCHEMENT DES CONNECTEURS (CONNECTEUR D'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR)

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Résultat:

Résultat

Passer au point

OK

A

NG (le connecteur n'est pas branché correctement).

B

NG (les bornes n'établissent pas de contact correct ou sont déformées, ou de l'eau ou des corps étrangers sont présents dans le connecteur).

C
A

REMPLACER L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR

B

BRANCHER CORRECTEMENT
C

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR
Court-circuit à la batterie dans le circuit du capteur de courant de phase U de moteur d'entraînement "A" (P0BE512,...,P0BED1F)
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RESUME DES DTC DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT Ces DTC indiquent que la valeur de capteur de courant est anormale. La cause de ce dysfonctionnement peut être l'un des points suivants: Dysfonc ...

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