Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Panne intermittente de perte de communication entre le moteur d'entraînement "A" et le circuit d'ECU HV (P31241F,P312487)

Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018 / Moteur, Systeme hybride / Commande De Batterie / Hybride / Systeme De Commande De Groupe Convertisseur (pour Batterie Au Lithium) / Panne intermittente de perte de communication entre le moteur d'entraînement "A" et le circuit d'ECU HV (P31241F,P312487)

DESCRIPTION

L'ECU de commande de générateur de moteur électrique, intégrée dans l'ensemble d'inverseur avec convertisseur, commande du moteur électrique (MG2) en fonction des commandes de l'ECU de commande de véhicule hybride.

L'ECU de commande de groupe convertisseur (ECU MG) surveille les données de communication et détecte les dysfonctionnements.

Une erreur de communication entre l'ECU de commande de groupe convertisseur et l'ECU de commande de véhicule hybride est détectée.

N° de DTC

Objet de la détection

Condition de détection du DTC

Organe incriminé

MIL

Avertissement indiqué

P31241F

Panne intermittente de perte de communication entre le moteur d'entraînement "A" et le circuit d'ECU HV

Erreur de réception transmise par l'ECU de commande de véhicule hybride via une communication sérielle (non-respect de la norme de communication) détectée lorsque le DTC P0C7917, P0D3319, P1C5D19 ou P1C5F19 est enregistré.

(logique de détection à 1 cycle(s))

  • Faisceau de câbles ou connecteur
  • Ensemble d'inverseur avec convertisseur
  • ECU de commande de véhicule hybride

Ne s'active pas

Témoin principal

Ne s'active pas

P312487

Message de perte de communication entre le moteur d'entraînement "A" et l'ECU HV

Erreur de réception transmise par l'ECU de commande de véhicule hybride via une communication sérielle (non-respect de la norme de communication)

(logique de détection à 1 cycle(s))

  • Faisceau de câbles ou connecteur
  • Ensemble d'inverseur avec convertisseur
  • ECU de commande de véhicule hybride

Ne s'active pas

Témoin principal

S'active

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

Une fois la réparation terminée, effacer les DTC et vérifier si le véhicule est revenu à la normale en exécutant la procédure de vérification "All Readiness".

Cliquer ici

  1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
  2. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
  3. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
  4. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
  5. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
  6. Lorsque le contacteur d'alimentation est en position ON (IG) et attendre au moins 2 minutes.
  7. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Motor Generator / Utility / All Readiness.
  8. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation indique INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la période test.

SCHEMA DE CABLAGE

Se reporter au schéma de câblage du circuit basse tension d'inverseur.

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MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

ATTENTION:

  • Avant de vérifier le système à haute tension ou de débrancher le connecteur basse tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur, il convient de prendre des mesures de précaution telles que porter des gants isolants et déposer la poignée de prise d'entretien afin d'éviter tout choc électrique. Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, la mettre dans sa poche pour empêcher que d'autres mécaniciens ne la rebranchent accidentellement alors que le travail est en cours sur le système à haute tension.
  • Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, attendre au moins 10 minutes avant de toucher tout connecteur ou borne à haute tension. Après un délai de 10 minutes, vérifier la tension des bornes au niveau du point de vérification sur l'ensemble d'inverseur avec convertisseur. La tension doit être de 0 V avant de commencer le travail.

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    CONSEIL:

    10 minutes minimum sont nécessaires pour que le condensateur à haute tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur se décharge.

REMARQUE:

Après avoir mis le contacteur d'alimentation en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.

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PROCEDURE

1.

SUPPRIMER LES DTC

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Motor Generator / Trouble Codes.

(e) Supprimer les DTC.

Powertrain > Motor Generator > Clear DTCs

(f) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

SUIVANT

2.

VERIFIER LES INFORMATIONS RELATIVES AU DIAGNOSTIC ET LE DTC EMIS (COMMANDE DE GROUPE CONVERTISSEUR)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Motor Generator / Utility / Diagnosis Related Information.

Powertrain > Motor Generator > Utility

Affichage du tester

Diagnosis Related Information

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Motor Generator / Trouble Codes.

Powertrain > Motor Generator > Trouble Codes

(e) Vérifier les DTC.

Résultat:

Résultat

Passer au point

Le DTC P31241F ou P312487 figure dans les informations relatives au diagnostic ou le DTC P31241F ou P312487 est émis.

A

Les DTC P31241F et P312487 ne figurent pas dans les informations de diagnostic et les DTC P31241F et P312487 ne sont pas émis.

B

(f) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

B

RECHERCHER D'EVENTUELS PROBLEMES INTERMITTENTS

A

3.

VERIFIER L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE (VERIFIER LA FORME D'ONDE)

(a) Brancher un oscilloscope entre les bornes de l'ECU de commande de véhicule hybride spécifiées dans le tableau suivant.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Mesurer la forme d'onde.

Elément

Contenu

Branchement du tester

CH1: A50-4 (HMCH) - F3-3 (E1)

CH2: A50-14 (HMCL) - F3-3 (E1)

Réglages de l'équipement

1 V/DIV., 200 µs./DIV.

Condition

Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

Résultat:

Résultat

Passer au point

La forme d'onde qui apparaît correspond au schéma.

A

La forme d'onde est différente de celle indiquée sur le schéma.

B

CONSEIL:

  • Effectuer cette vérification avec le connecteur branché.
  • Si des impulsions sont générées, la forme de l'onde peut être supposée normale.
  • La forme de la forme d'onde change en fonction de l'état de la communication.

*a

Pièce constitutive avec faisceau de câbles branché

(ECU de commande de véhicule hybride)

(d) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

A

SE REPORTER A LA SECTION REMPLACER LES PIECES DE L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR

B

4.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE - ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Débrancher le connecteur C33 de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.

(c) Débrancher le connecteur A50 de l'ECU de commande de véhicule hybride.

(d) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard (rechercher une éventuelle coupure):

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

C33-20 (HMCH) - A50-4 (HMCH)

Contacteur d'alimentation en position OFF

En dessous de 1 Ω

C33-19 (HMCL) - A50-14 (HMCL)

Contacteur d'alimentation en position OFF

En dessous de 1 Ω

Résistance standard (rechercher un court-circuit):

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

C33-20 (HMCH) ou A50-4 (HMCH) - Masse de carrosserie et autres bornes

Contacteur d'alimentation en position OFF

10 kΩ minimum

C33-19 (HMCL) ou A50-14 (HMCL) - Masse de carrosserie et autres bornes

Contacteur d'alimentation en position OFF

10 kΩ minimum

*a

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers l'ensemble d'inverseur avec convertisseur)

*b

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers l'ECU de commande de véhicule hybride)

(e) Brancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(f) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(g) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

C33-20 (HMCH) ou A50-4 (HMCH) - Masse de carrosserie et autres bornes

Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

En dessous de 1 V

C33-19 (HMCL) ou A50-14 (HMCL) - Masse de carrosserie et autres bornes

Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

En dessous de 1 V

REMARQUE:

Le fait de mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG), avec les connecteurs d'ECU de commande de véhicule hybride et d'ensemble d'inverseur avec convertisseur débranchés, provoque l'enregistrement d'autres DTC. Effacer les DTC après avoir procédé à cette vérification.

(h) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

(i) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

(j) Rebrancher le connecteur A50 de l'ECU commande de véhicule hybride.

(k) Rebrancher le connecteur C33 de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

OK

5.

VERIFIER L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR

(a) Débrancher le connecteur A50 de l'ECU de commande de véhicule hybride.

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

A50-4 (HMCH) - A50-14 (HMCL)

Contacteur d'alimentation en position OFF

80 à 170 Ω

*a

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers l'ECU de commande de véhicule hybride)

(c) Rebrancher le connecteur A50 de l'ECU commande de véhicule hybride.

OK

REMPLACER L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE

INCORRECT

SE REPORTER A LA SECTION REMPLACER LES PIECES DE L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR

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