Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Signal de capteur de position de vilebrequin "A" bloqué dans la plage (P03352A,P033531)

DESCRIPTION

Le système du capteur de position de vilebrequin comprend la plaque du capteur de position de vilebrequin n° 1 et une bobine magnétique. La plaque de capteur de position de vilebrequin n° 1 possède 34 dents disposées par intervalles de 10° (2 dents manquent pour pouvoir détecter le point mort haut) et est montée sur le vilebrequin.

Le capteur de position de vilebrequin génère 34 signaux pour chaque tour du vilebrequin. Sur la base de ces signaux, l'ECM calcule la position du vilebrequin et le régime moteur. La commande de l'injection et du calage de l'allumage repose sur ces calculs.

N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Mémoire	Remarque
P03352A	Signal de capteur de position de vilebrequin "A" bloqué dans la plage	Aucun signal du capteur de position de vilebrequin n'est reçu par l'ECM pendant que le moteur tourne (logique de détection à 1 cycle(s)).	Coupure ou court-circuit dans le circuit du capteur de position de vilebrequin Capteur de position de vilebrequin ECM	S'active	DTC enregistré	Code SAE: P0335 DTC pour modèles destinés au Mexique: S'applique
P033531	Aucun signal "A" de capteur de position du vilebrequin	Le moteur cale et la valeur du signal de régime moteur diminue rapidement (logique de détection à 1 cycle(s)).	Coupure ou court-circuit dans le circuit du capteur de position de vilebrequin Capteur de position de vilebrequin ECM	S'active	DTC enregistré	Code SAE: P0335 DTC pour modèles destinés au Mexique: S'applique

• Référence: Vérification à l'aide d'un oscilloscope

  CONSEIL:

  • La forme d'onde correcte est indiquée sur le schéma.
  • Une mauvaise mise à la masse du câble blindé peut provoquer des parasites dans la forme d'onde.

  Nom de borne de l'ECM	Entre NE+ et NE-
  Plage de fonctionnement du tester	5 V/DIV., 20 ms/DIV.
  Condition	Au ralenti, moteur chaud

DESCRIPTION DU CONTROLE

Un DTC est enregistré lorsque l'une des conditions suivantes se produit:

• Le signal du capteur de position de vilebrequin (signal NE) n'est pas reçu par l'ECM lorsque le moteur tourne.
• Le moteur cale et la valeur du régime moteur diminue rapidement (dans des conditions normales, le régime moteur diminue progressivement).

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants	P0335: Vérification de l'émission d'impulsions du capteur de position de vilebrequin
Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis	Capteur de position de vilebrequin
Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis	Capteur de position d'arbre à cames
Fréquence de fonctionnement	En permanence
Durée	-: Cas 1 1,85 seconde:Cas 2
Fonctionnement MIL	Immédiatement
Séquence de fonctionnement	Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Tous

Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants	Néant
Les deux conditions suivantes sont remplies	-
Perte de communication avec l'ECU de commande de véhicule hybride (U0293)	Aucune détection
Vérification du module de commande hybride	Le moteur tourne

Cas 1

Toutes les conditions suivantes sont remplies	-
Régime moteur	600 tr/min minimum
Démarreur	OFF
Temps écoulé depuis que le démarreur est passé de la position ON à la position OFF	3 secondes minimum

Cas 2

Les deux conditions suivantes sont remplies	-
Contacteur d'alimentation	ON (IG)
Temps écoulé après avoir amené le contacteur d'alimentation de la position OFF à ON (IG)	0,5 seconde minimum

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

Signal du capteur de position du vilebrequin

Aucun signal

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
3. Allumer le Techstream.
4. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
5. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
6. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
7. Allumer le Techstream.
8. Mettre le moteur en mode de vérification (mode d'entretien).

   Cliquer ici

9. Faire démarrer le moteur.
10. Laisser le moteur tourner au ralenti pendant 20 secondes minimum [A].
11. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes [B].
12. Relever les DTC en attente.

    CONSEIL:

    • Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
13. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
14. Introduire le DTC: P03352A ou P033531.
15. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    Affichage du Techstream	Description
    NORMAL	Estimation de DTC terminée Système normal
    ABNORMAL	Estimation de DTC terminée Système anormal
    INCOMPLETE	Estimation de DTC non terminée Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC
    N/A	Impossibilité d'effectuer l'estimation de DTC Le nombre de DTC qui ne satisfont pas aux conditions préalables de DTC a atteint la limite de mémoire de l'ECU

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation est NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A, exécuter à nouveau les étapes [A] et [B].
16. Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer une conduite cyclique universelle et rechercher des DTC permanents.

    Cliquer ici

    CONSEIL:

    • Si aucun DTC permanent n'est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC permanent n'est émis, le système est normal.

SCHEMA DE CABLAGE

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

REMARQUE:

• L'historique de commande de véhicule peut être enregistré dans l'ECU de commande de véhicule hybride si le moteur est défectueux. Certaines informations relatives au fonctionnement du véhicule sont enregistrées lorsque l'historique de commande de véhicule est enregistré. La lecture des conditions du véhicule enregistrées dans les données d'arrêt sur image et dans l'historique de commande de véhicule peut être utile pour la recherche de pannes.

  - pour batterie au nickel-métal-hydrure: Cliquer ici

  - pour batterie lithium-ion: Cliquer ici

  (Sélectionner Powertrain dans Health Check et vérifier les données d'horodateur.)

  Cliquer ici

• Si un élément d'historique de commande de véhicule "Engine Malfunction" a été enregistré dans l'ECU de commande de véhicule hybride, s'assurer d'effacer. Cependant, si tous les éléments de l'historique de commande de véhicule sont effacés en même temps, si l'un des éléments de l'historique de commande de véhicule autre que "Engine Malfunction" est enregistré, veiller à bien effectuer une recherche de pannes pour ces DTC avant de procéder à la suppression de l'historique de commande de véhicule.

  - pour batterie au nickel-métal-hydrure: Cliquer ici

  - pour batterie lithium-ion: Cliquer ici

CONSEIL:

• Après avoir effectué la procédure de vérification pour le capteur de position de vilebrequin, si le DTC P03352A, P033531 et/ou P033562 sont à nouveau émis, vérifier les éléments suivants relatifs au capteur de position d'arbre à cames.
  • Conditions de pose du capteur de position d'arbre à cames.
  • Conditions de pose de l'arbre à cames.
  • Branchement du connecteur du capteur de position d'arbre à cames.
• Si aucun problème n'est identifié au cours de cette procédure de diagnostic de pannes, rechercher les pannes dans le système du bloc-moteur.
• Le régime moteur peut être vérifié à l'aide du Techstream. Pour effectuer la vérification, suivre la procédure ci-dessous:
  1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
  2. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
  3. Allumer le Techstream.
  4. Mettre le moteur en mode de vérification (mode d'entretien).

     Cliquer ici

  5. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Engine Speed.
  6. Faire démarrer le moteur.
  • Le régime moteur peut être indiqué comme étant de zéro alors que le moteur tourne normalement. Cela est dû au manque de signaux NE transmis par le capteur de position de vilebrequin. L'indication du régime moteur peut également être inférieure au régime moteur réel si la tension de sortie du capteur de position de vilebrequin est insuffisante.
• Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent permettre de déterminer si le véhicule roulait ou non, si le moteur était ou non monté en température, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche et elles peuvent permettre de déterminer diverses autres données au moment de l'apparition du dysfonctionnement.

PROCEDURE

1.	RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (ENGINE SPEED)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Mettre le moteur en mode de vérification (mode d'entretien).

Cliquer ici

Powertrain > Hybrid Control > Utility

Affichage du tester
Inspection Mode

(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Engine Speed.

Powertrain > Engine > Data List

Affichage du tester
Engine Speed

(f) Faire démarrer le moteur.

(g) Relever les valeurs affichées par le Techstream alors que le moteur tourne.

Standard:

Les valeurs correctes sont affichées.

CONSEIL:

• Pour vérifier la variation de régime moteur, afficher le graphique sur le Techstream.
• Si le moteur ne démarre pas, vérifier le régime moteur au moment où celui-ci est entraîné par le démarreur.
• Si le régime moteur indiqué par le Techstream est toujours de zéro (0), il se peut que le circuit du capteur de position de vilebrequin présente une coupure ou un court-circuit.

OK

RECHERCHER D'EVENTUELS PROBLEMES INTERMITTENTS

INCORRECT

2.	VERIFIER LE CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN

(a) Vérifier le capteur de position de vilebrequin.

Cliquer ici

INCORRECT

REMPLACER LE CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN

OK

3.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN - ECM)

(a) Débrancher le connecteur de capteur de position de vilebrequin.

(b) Débrancher le connecteur d'ECM.

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
C27-1 - C31-114 (NE+)	En permanence	En dessous de 1 Ω
C27-2 - C31-113 (NE-)	En permanence	En dessous de 1 Ω
C27-1 ou C31-114 (NE+) - Masse de carrosserie et autres bornes	En permanence	10 kΩ minimum
C27-2 ou C31-113 (NE-) - Masse de carrosserie et autres bornes	En permanence	10 kΩ minimum

OK

REMPLACER L'ECM

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR