Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Systeme De Diagnostic

Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018 / Moteur, Systeme hybride / Commande De Batterie / Hybride / Systeme De Commande Hybride (pour Batterie Hybride En Nickel) / Systeme De Diagnostic

SYSTEME DE DIAGNOSTIC

DESCRIPTION

(a) L'ECU de commande de véhicule hybride est doté d'un système d'autodiagnostic. Si l'ordinateur, le système de commande de véhicule hybride ou une pièce constitutive ne fonctionne pas correctement, l'ECU enregistre les conditions liées au dysfonctionnement. L'ECU déclenche également l'allumage du témoin principal de l'ensemble de combiné d'instruments et envoie d'autres messages à l'écran multifonction tels que le message d'avertissement de système HV, le message d'avertissement de batterie HV ou le message d'avertissement de décharge.

*a	MIL	*b	Témoin de charge
*c	Témoin READY	*d	Témoin principal
*e	Ecran multifonction	-	-

CONSEIL:

Le témoin principal s'allumera en cas de dysfonctionnement du système de commande hybride et il clignotera en mode de vérification.

Lors de la recherche de pannes sur un véhicule équipé d'un OBD II (diagnostic embarqué), le Techstream (conforme à la norme SAE J1987) doit être branché sur le DLC3 (connecteur de liaison de données 3) du véhicule. Cela permet de relever diverses données dans l'ECM (module de commande du moteur) du véhicule.
La réglementation OBD II stipule que l'ordinateur de bord du véhicule doit allumer le MIL (témoin de dysfonctionnement) sur le tableau de bord lorsqu'il détecte un dysfonctionnement dans:
1. Les pièces constitutives du système antipollution.
2. Les pièces constitutives de la commande de groupe motopropulseur (qui affectent les émissions).
3. L'ordinateur proprement dit.
  En outre, les DTC correspondants prescrits par la norme SAE J2012 sont enregistrés dans la mémoire de l'ECU de commande de véhicule hybride. Si le dysfonctionnement ne se reproduit plus après 3 cycles consécutifs, le MIL s'éteint automatiquement mais les DTC restent enregistrés dans la mémoire de l'ECU de commande de véhicule hybride.
Pour vérifier les DTC, brancher le Techstream sur le DLC3. Le Techstream affiche les DTC, les données d'arrêt sur image et diverses autres données du système de commande hybride. Les DTC et les données d'arrêt sur image peuvent être effacés à l'aide du Techstream. Afin d'améliorer la fonction OBD sur les véhicules et de développer le système de diagnostic non embarqué, la communication par réseau local de commande (CAN) est introduite dans ce système. CAN est un réseau qui utilise une paire de lignes de transmission de données pour relier plusieurs ordinateurs et capteurs. Il permet une communication haute vitesse entre les systèmes et simplifie les branchements du faisceau de câbles.

LOGIQUE DE DETECTION A 2 CYCLE(S)

La description ci-dessous concerne l'enregistrement de DTC à l'aide de la "logique de détection à 2 cycle(s)".

Lorsqu'un dysfonctionnement est détecté pour la première fois, il est provisoirement enregistré dans la mémoire de l'ECU de commande de véhicule hybride (1er cycle). Si le même dysfonctionnement est détecté au cours du cycle de conduite suivant, le MIL s'allume (2ème cycle).

DONNEES D'ARRET SUR IMAGE

L'ECU de commande de véhicule hybride enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous la forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent aider à déterminer si le véhicule roulait ou non, s'il était monté en température ou non, si le mélange air/carburant était riche ou pauvre et peuvent aider à vérifier d'autres données au moment du dysfonctionnement.

TENSION DE BATTERIE AUXILIAIRE

Tension standard:

Position du contacteur	Condition spécifiée
Contacteur d'alimentation en position ON (IG)	11 à 14 V

Si la tension est inférieure à 11 V, recharger ou remplacer la batterie auxiliaire.
REMARQUE:

Après avoir mis le contacteur d'alimentation en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.

Cliquer ici

MIL (témoin de dysfonctionnement)

(a) Le MIL s'allume lorsque le contacteur d'alimentation est mis en position ON (IG), avant que le témoin READY ne s'allume.

(b) Lorsque le témoin READY s'allume, le MIL doit s'éteindre. Si le MIL reste allumé, le système de diagnostic a détecté un dysfonctionnement ou une anomalie dans le système.

CONSEIL:

Si le MIL n'est pas allumé lorsque le contacteur d'alimentation est d'abord mis en position ON (IG), vérifier le circuit du MIL.

pour le système SFI: Cliquer ici

VERIFIER LES SYSTEMES CORRESPONDANTS

Les zones de vérification et la description générale de la vérification pour chaque circuit sont présentées ci-dessous.

Détails de la vérification des systèmes correspondants

Système à vérifier	Possibilité de dysfonctionnement	Contenu de la vérification
Circuit du transformateur de moteur électrique	Signal du transformateur de moteur électrique	Coupure ou court-circuit dans le transformateur de moteur électrique, les connecteurs ou câbles
Circuit à haute tension du moteur électrique	Sortie du moteur électrique (MG2)	Coupure ou court-circuit dans le moteur électrique (MG2), les connecteurs ou câbles
Circuit du transformateur du générateur	Signal du transformateur de générateur	Coupure ou court-circuit dans le transformateur de générateur, les connecteurs ou câbles
Circuit à haute tension de générateur	Tension de sortie du générateur (MG1)	Coupure ou court-circuit dans le générateur (MG1), les connecteurs ou câbles
Circuit de l'inverseur basse tension	Tension de l'alimentation électrique entre +B ou communication entre l'ECU de commande de véhicule hybride et l'ECU de commande de groupe convertisseur	Coupure ou court-circuit dans la ligne de communication entre l'ECU de commande de véhicule hybride et l'ECU de commande de groupe convertisseur Coupure ou court-circuit dans +B ou les lignes de masse Le fusible est grillé
Circuit de ligne haute tension de batterie HV	Source d'alimentation électrique haute tension de la batterie HV	Coupure ou court-circuit dans le relais principal du système, les connecteurs ou les câbles
Système de refroidissement	Température anormalement élevée	Obstruction de grille Si du liquide de refroidissement est présent S'il est possible que du liquide de refroidissement soit gelé lorsque le dysfonctionnement se produit Blocage au niveau de la durite de refroidissement Fonctionnement du ventilateur de radiateur de véhicule hybride
Circuit du signal de fermeture	Signal de fermeture	Coupure ou court-circuit dans la ligne de communication du signal de fermeture entre l'ECU de commande de véhicule hybride et l'ECU de groupe convertisseur

NIVEAU DE PRIORITE DES DTC ET ZONES INCRIMINEES

Chaque procédure de diagnostic des DTC pour le système de commande hybride est composée d'une combinaison des différentes vérifications du système concerné (circuit).
Lorsque plusieurs DTC sont émis, effectuer chaque procédure de diagnostic dans l'ordre de priorité peut entraîner un diagnostic plus précis.

Détails de la vérification des systèmes correspondants

N° de DTC	Objet de la détection	Ordre de priorité					Séquence de vérification
		1	2	3	4	5
		Dysfonctionnement du micro-ordinateur	Dysfonctionnement du circuit d'alimentation électrique	Dysfonctionnement du système de communication	Dysfonctionnement dans le circuit du capteur et des actionneurs	Dysfonctionnement du système
P056014	Court-circuit à la masse ou coupure dans le circuit de tension de système (BATT)	-	○	-	-	-	-
P060647	Défaillance de MCU de surveillance / sécurité de processeur de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV	○	-	-	-	-	-
P060687	Message du processeur de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV au processeur de surveillance	○	-	-	-	-	-
P060694	Fonctionnement inattendu du processeur du module de commande	○	-	-	-	-	-
P060A29	Signal incorrect de processeur de surveillance de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV	○	-	-	-	-	-
P060A44	Dysfonctionnement de mémoire de données de processus de contrôle de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV	○	-	-	-	-	-
P060A45	Dysfonctionnement de mémoire de programme de processeur de surveillance de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV	○	-	-	-	-	-
P060A47	Dysfonctionnement de MCU de surveillance / sécurité de processeur de contrôle de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV	○	-	-	-	-	-
P060A49	Dysfonctionnement électronique interne de processeur de contrôle de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV	○	-	-	-	-	-
P060A87	Message du processeur de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV en provenance du processeur de surveillance	○	-	-	-	-	-
P060A94	Fonctionnement inattendu des performances du processeur de contrôle du module de commande interne	○	-	-	-	-	-
P060B1C	Tension de traitement A/D du module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV en dehors de la plage admise	○	-	-	-	-	-
P060B49	Défaillance électronique interne de traitement A/D du module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV	○	-	-	-	-	-
P060B71	Actionneur de traitement A/D du module de commande du groupe motopropulseur bloqué	○	-	-	-	-	-
P062F44	Dysfonctionnement de mémoire de données EEPROM du module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV	○	-	-	-	-	-
P062F46	Echec de mémoire de calibrage / de paramètre EEPROM de module de commande de batterie hybride/EV	○	-	-	-	-	-
P06881F	Panne intermittente du circuit de détection du relais d'alimentation ECM/PCM	-	○	-	-	-	-
P082112	Court-circuit à la batterie auxiliaire du capteur de position X de levier de changement de vitesse 1	-	-	-	○	-	-
P082114	Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de position X de levier de changement de vitesse 1	-	-	-	○	-	-
P082211	Court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de position Y de levier de changement de vitesse 1	-	-	-	○	-	-
P082215	Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit du capteur de position Y de levier de changement de vitesse 1	-	-	-	○	-	-
P085011	Court-circuit à la masse dans le circuit du contacteur de stationnement/point mort	-	-	-	○	-	-
P085015	Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit du contacteur de stationnement/point mort	-	-	-	○	-	-
P0A0A13	Coupure dans le circuit d'interverrouillage de système haute tension	-	-	-	-	○	-
P0A0A92	Problème de performance ou fonctionnement incorrect de l'interverrouillage de système haute tension	-	-	-	-	○	-
P0A1B49	Dysfonctionnement électronique interne du module de commande de moteur d'entraînement "A"	○	-	-	-	-	-
P0A1B94	Fonctionnement inattendu du module de commande "A" de moteur d'entraînement	○	-	-	-	-	-
P0A2A11	Court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de température "A" de moteur d'entraînement	-	-	-	○	-	-
P0A2A15	Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit du capteur de température "A" de moteur d'entraînement	-	-	-	○	-	-
P0A2A1C	Tension du capteur de température "A" de moteur d'entraînement en dehors de la plage admise	-	-	-	○	-	-
P0A2A1F	Tension intermittente du circuit du capteur de température du moteur d'entraînement "A"	-	-	-	○	-	-
P0A3611	Court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de température du générateur	-	-	-	○	-	-
P0A3615	Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit du capteur de température du générateur	-	-	-	○	-	-
P0A361C	Tension du capteur de température du générateur en dehors de la plage admise	-	-	-	○	-	-
P0A361F	Tension intermittente dans le circuit du capteur de température du générateur	-	-	-	○	-	-
P0A8111	Court-circuit à la masse dans le circuit du ventilateur de refroidissement de batterie hybride/EV 1	-	-	-	○	-	-
P0A8115	Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du ventilateur de refroidissement de batterie hybride/EV 1	-	-	-	○	-	-
P0A8196	Défaillance interne d'un élément du ventilateur de refroidissement de batterie hybride/EV 1	-	-	-	○	-	-
P0A9300	Performances du système de refroidissement d'inverseur "A"	-	-	-	-	○	B
P0A9563	Historique de charge accumulée du fusible à haute tension	-	-	-	-	○	-
P0A9B11	Court-circuit à la masse dans le circuit du capteur "A" de température de batterie hybride/EV	-	-	-	-	○	-
P0A9B15	Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit du capteur "A" de température de batterie hybride/EV	-	-	-	○	-	-
P0A9B1C	Tension du capteur "A" de température de batterie hybride/EV en dehors de la plage admise	-	-	-	○	-	-
P0A9B2A	Signal de capteur "A" de température de batterie hybride/EV bloqué dans la plage	-	-	-	○	-	-
P0AA000	Circuit du contacteur positif de batterie hybride/EV bloqué en position fermée	-	-	-	-	○	-
P0AA073	Actionneur de contacteur positif et négatif de batterie hybride/EV bloqué en position fermée	-	-	-	-	○	-
P0AA373	Actionneur de contacteur négatif de batterie hybride/EV bloqué en position fermée	-	-	-	-	○	-
P0AA649	Résistance d'isolement du système de tension de la batterie hybride/EV diminuée	-	-	-	-	○	-
P0AA749	Défaillance électronique interne du circuit de capteur d'isolation de tension de batterie hybride/EV	-	-	-	○	-	-
P0AAC11	Court-circuit à la masse dans le circuit "A" du capteur de température d'air de batterie hybride/EV	-	-	-	○	-	-
P0AAC15	Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit "A" du capteur de température d'air de batterie hybride/EV	-	-	-	○	-	-
P0ABF00	Performances/plage de fonctionnement du circuit "A" du capteur de courant de batterie hybride/EV	-	-	-	○	-	-
P0ABF11	Court-circuit à la masse dans le circuit "A" du capteur de courant de batterie hybride/EV	-	-	-	○	-	-
P0ABF15	Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit "A" du capteur de courant de batterie hybride/EV	-	-	-	○	-	-
P0ABF28	Niveau de biais du signal du capteur de courant de batterie hybride/EV "A" en dehors de la plage admise / dysfonctionnement du réglage zéro	-	-	-	○	-	-
P0ABF2A	Signal du capteur de courant de batterie hybride/EV "A" bloqué dans la plage	-	-	-	○	-	-
P0AC511	Court-circuit à la masse dans le circuit du capteur "B" de température de batterie hybride/EV	-	-	-	○	-	-
P0AC515	Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit du capteur "B" de température de batterie hybride/EV	-	-	-	○	-	-
P0AC51C	Tension du capteur "B" de température de batterie hybride/EV en dehors de la plage admise	-	-	-	○	-	-
P0AC52A	Signal de capteur "B" de température de batterie hybride/EV bloqué dans la plage	-	-	-	○	-	-
P0ACA11	Court-circuit à la masse dans le circuit du capteur "C" de température de batterie hybride/EV	-	-	-	○	-	-
P0ACA15	Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit du capteur "C" de température de batterie hybride/EV	-	-	-	○	-	-
P0ACA1C	Tension du capteur "C" de température de batterie hybride/EV en dehors de la plage admise	-	-	-	○	-	-
P0ACA2A	Signal de capteur "C" de température de batterie hybride/EV bloqué dans la plage	-	-	-	○	-	-
P0AD911	Court-circuit à la masse dans le circuit du contacteur positif de batterie hybride/EV	-	-	-	○	-	-
P0AD915	Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit du contacteur positif de batterie hybride/EV	-	-	-	○	-	-
P0ADD11	Court-circuit à la masse dans le circuit du contacteur négatif de batterie hybride/EV	-	-	-	○	-	-
P0ADD15	Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit du contacteur négatif de batterie hybride/EV	-	-	-	○	-	-
P0AE173	Actionneur de contacteur de précharge de batterie hybride/EV bloqué en position fermée	-	-	-	-	○	-
P0AE411	Court-circuit à la masse dans le circuit de contacteur de précharge de batterie hybride/EV	-	-	-	○	-	-
P0AE415	Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit du contacteur de précharge de batterie hybride/EV	-	-	-	○	-	-
P0AFC00	Module de capteur de batterie hybride/EV	○	-	-	-	-	-
P0AFC16	Tension du circuit de module de capteur de batterie hybride/EV en dessous du seuil	-	○	-	-	-	-
P0AFC49	Défaillance électronique interne du module de capteur de batterie hybride/EV	○	-	-	-	-	-
P0AFC62	Echec de comparaison du signal de module de capteur de batterie hybride/EV	○	-	-	-	-	-
P0AFC96	Défaillance interne de composant du module de capteur de batterie hybride/EV	○	-	-	-	-	-
P0B231C	Tension du capteur de tension de batterie hybride/EV en dehors de la plage admise	-	-	-	○	-	-
P0B3B14	Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "A"	-	-	-	○	-	-
P0B4014	Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "B"	-	-	-	○	-	-
P0B4514	Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "C"	-	-	-	○	-	-
P0B4A14	Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "D"	-	-	-	○	-	-
P0B4F14	Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "E"	-	-	-	○	-	-
P0B5414	Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "F"	-	-	-	○	-	-
P0B5914	Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "G"	-	-	-	○	-	-
P0B5E14	Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "H"	-	-	-	○	-	-
P0B6314	Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "I"	-	-	-	○	-	-
P0B6814	Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "J"	-	-	-	○	-	-
P0C3000	Etat de charge de batterie hybride/EV élevé	-	-	-	-	○	-
P0C7396	Dysfonctionnement interne du composant de pompe de liquide de refroidissement électronique de moteur "A"	-	-	-	-	○	-
P0C7600	Temps de décharge du système de batterie hybride/EV trop long	-	-	-	-	○	-
P0D2D1C	Tension du capteur de tension d'inverseur de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise	-	-	-	-	○	-
P0E311C	Tension du capteur de tension de convertisseur de suralimentation "A" en dehors de la plage admise	-	-	-	-	○	-
P160600	Collision détectée ou branchement du capteur de collision (coupure de circuit)	-	-	-	-	-	-
P160604	Collision détectée ou dysfonctionnement interne du système de branchement du capteur de collision (coupure de circuit)	-	-	-	-	-	-
P181B62	Echec de la comparaison de signal du capteur de position du levier de changement de vitesse	-	-	-	○	-	-
P182112	Court-circuit à la batterie auxiliaire du capteur de position X de levier de changement de vitesse 2	-	-	-	○	-	-
P182114	Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de position X de levier de changement de vitesse 2	-	-	-	○	-	-
P182211	Court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de position Y de levier de changement de vitesse 2	-	-	-	○	-	-
P182215	Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit du capteur de position Y de levier de changement de vitesse 2	-	-	-	○	-	-
P1A8000	Etat de charge Delta de p

Bornes De L'ecu

BORNES DE L'ECU ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE N° de borne (Symbole) Couleur du câblage Entrée/Sortie Description de la borne Condition Condition spécifiée ...

Verification / Suppression Des Dtc

VERIFICATION / SUPPRESSION DES DTC VERIFIER SI DES DTCS SONT EMIS (a) Brancher le Techstream sur le DLC3. (b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG). (c) Allumer le Techstream. (d ...

D'autres materiaux:

Repose
REPOSE PROCEDURE 1. REPOSER L'ENSEMBLE DE BOUTON D'AVERTISSEUR SONORE (a) S'assurer que le contacteur d'alimentation est en position OFF. (b) S'assurer que le câble est débranché de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire. ATTENTION: Attendre au moins 90 secondes après avoir débr ...

Depose
DEPOSE MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL CONSEIL: Procéder de la même façon pour le côté droit et pour le côté gauche. La procédure suivante se rapporte au côté gauche. PROCEDURE 1. DEPOSER LE CLIP DE GARNITURE DE POIGNEE INTERIEURE DE PORTE AVANT Cliquer ici ...

Court-circuit à la masse dans le circuit du capteur "A" de température de batterie hybride/EV (P0A9B11,P0A9B15,P0AC511,P0AC515,P0ACA11,P0ACA15)
DESCRIPTION Les capteurs de température de batterie sont disposés à 3 endroits de la batterie HV. La résistance de la thermistance intégrée au capteur de température de batterie varie en fonction de la température de la batterie HV. Plus la température de la batterie est basse, plus ...

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