Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Tension dans le circuit "A" de contacteur/capteur de position de pédale/valve d'accélérateur en dehors de la plage admise (P01201C)

Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018 / Moteur, Systeme hybride / Commande Du Moteur 2zr-fxe / Systeme Sfi / Tension dans le circuit "A" de contacteur/capteur de position de pédale/valve d'accélérateur en dehors de la plage admise (P01201C)

DESCRIPTION

Se reporter au DTC P012011.

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N° de DTC

Objet de la détection

Condition de détection du DTC

Organe incriminé

MIL

Mémoire

Remarque

P01201C

Tension dans le circuit "A" de contacteur/capteur de position de pédale/valve d'accélérateur en dehors de la plage admise

La différence entre les tensions de sortie VTA1 et VTA2 est inférieure à 0,8 V, ou supérieure à 1,6 V pendant 2 secondes (logique de détection à 1 cycle(s)).

  • Capteur de position de la valve d'accélérateur (ensemble de corps de la valve d'accélérateur)
  • Circuit du capteur de position de la valve d'accélérateur
  • ECM

S'active

DTC enregistré

  • Code SAE: P0121
  • DTC pour modèles destinés au Mexique: S'applique

DESCRIPTION DU CONTROLE

L'ECM utilise le capteur de position de la valve d'accélérateur pour surveiller l'angle d'ouverture de la valve d'accélérateur. L'ECM effectue plusieurs vérifications pour confirmer le fonctionnement correct du capteur de position de la valve d'accélérateur

Ce capteur transmet deux signaux: VTA1 et VTA2. Le signal VTA1 sert à détecter l'angle d'ouverture de la valve d'accélérateur et le signal VTA2 les dysfonctionnements au niveau du signal VTA1. L'ECM effectue diverses vérifications pour confirmer le bon fonctionnement du capteur de position de la valve d'accélérateur et de VTA1.

Pour chaque angle d'ouverture de la valve d'accélérateur, une différence de tension spécifique est attendue entre les sorties de VTA1 et VTA2. Lorsque la différence de tension de sortie entre les deux signaux s'écarte de la plage normale de fonctionnement, l'ECM interprète cela comme un dysfonctionnement du capteur de position de la valve d'accélérateur, allume le MIL et enregistre un DTC.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants

P0121: Rationalité du capteur de position de la valve d'accélérateur

Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis

Capteur de position de la valve d'accélérateur

Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis

-

Fréquence de fonctionnement

En permanence

Durée

Dans les 2 secondes

Fonctionnement MIL

Immédiatement

Séquence de fonctionnement

Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants

Néant

L'une des conditions suivantes est remplie

A ou B

A. Contacteur d'alimentation

ON (IG)

B. Alimentation électrique de l'actionneur de la valve d'accélérateur

ON

Dysfonctionnement du circuit du capteur de position de la valve d'accélérateur (P0122, P0123, P0222, P0223, P2135)

Aucune détection

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

L'une des conditions suivantes est remplie

A ou B

A. Différence de la valeur d'apprentissage de tension d'ouverture du capteur de position de la valve d'accélérateur entre VTA2 et VTA1

Au-dessus de 1,6 V

B. Différence de la valeur d'apprentissage de tension d'ouverture du capteur de position de la valve d'accélérateur entre VTA2 et VTA1

En dessous de 0,8 V

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

  1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
  2. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
  3. Allumer le Techstream.
  4. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
  5. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
  6. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) [A].
  7. Allumer le Techstream.
  8. Mettre le moteur en mode de vérification (mode d'entretien).

    Cliquer ici

  9. Faire démarrer le moteur.
  10. Quand le véhicule est à l'arrêt, enfoncer complètement puis relâcher la pédale d'accélérateur [B].

    CONSEIL:

    Pendant la commande de charge, le régime moteur est réglé au ralenti. Par conséquent, le régime moteur n'augmentera pas lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée. Dans ce cas, effectuer l'étape [B] après que la commande de charge s'est pas terminée.

  11. Laisser le moteur tourner au ralenti pendant 2 secondes minimum [C].
  12. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes [D].
  13. Relever les DTC en attente.

    CONSEIL:

    • Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
  14. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
  15. Introduire le DTC: P01201C.
  16. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    Affichage du Techstream

    Description

    NORMAL

    • Estimation de DTC terminée
    • Système normal

    ABNORMAL

    • Estimation de DTC terminée
    • Système anormal

    INCOMPLETE

    • Estimation de DTC non terminée
    • Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC

    N/A

    • Impossibilité d'effectuer l'estimation de DTC
    • Le nombre de DTC qui ne satisfont pas aux conditions préalables de DTC a atteint la limite de mémoire de l'ECU

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation est NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A, exécuter à nouveau les étapes [B] à [D].
  17. Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer une conduite cyclique universelle et rechercher des DTC permanents.

    Cliquer ici

    CONSEIL:

    • Si aucun DTC permanent n'est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC permanent n'est émis, le système est normal.

MODE DE SECURITE

Lorsque ce DTC est enregistré, l'ECM bascule en mode de sécurité. En mode de sécurité, l'ECM coupe le courant de l'actionneur de la valve d'accélérateur, et le ressort de rappel ramène la valve d'accélérateur à un angle d'ouverture de 5,5°. L'ECM règle ensuite la puissance développée par le moteur en contrôlant l'injection de carburant (coupure intermittente de l'amenée de carburant) et le calage de l'allumage en fonction du signal de demande de couple du moteur envoyé par l'ECU de commande de véhicule hybride pour permettre au véhicule de continuer à rouler à vitesse réduite. Si la pédale d'accélérateur est enfoncée fermement et en douceur, le véhicule peut rouler lentement.

Le mode de sécurité persiste jusqu'à la détection d'une condition de réussite de la vérification, puis le contacteur d'alimentation est mis en position OFF.

SCHEMA DE CABLAGE

Se reporter au DTC P012011.

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MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

REMARQUE:

CONSEIL:

PROCEDURE

1.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE POSITION DE LA VALVE D'ACCELERATEUR - ECM)

(a) Débrancher le connecteur de l'ensemble de corps de la valve d'accélérateur.

(b) Débrancher le connecteur d'ECM.

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

C4-5 (VC) - C31-134 (VCTA)

En permanence

En dessous de 1 Ω

C4-6 (VTA) - C31-135 (VTA1)

En permanence

En dessous de 1 Ω

C4-4 (VTA2) - C31-101 (VTA2)

En permanence

En dessous de 1 Ω

C4-3 (E2) - C31-133 (ETA)

En permanence

En dessous de 1 Ω

C4-5 (VC) ou C31-134 (VCTA) - Masse de carrosserie et autres bornes

En permanence

10 kΩ minimum

C4-6 (VTA) ou C31-135 (VTA1) - Masse de carrosserie et autres bornes

En permanence

10 kΩ minimum

C4-4 (VTA2) ou C31-101 (VTA2) - Masse de carrosserie et autres bornes

En permanence

10 kΩ minimum

(d) Vérifier l'état des bornes des connecteurs.

Cliquer ici

OK

PASSER AU POINT 5

INCORRECT

2.

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

(a) Réparer ou remplacer le faisceau de câbles ou le connecteur.

SUIVANT

3.

SUPPRIMER LES DTC

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Supprimer les DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 30 secondes minimum.

SUIVANT

4.

VERIFIER SI LE DTC EST A NOUVEAU EMIS (DTC P01201C)

(a) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.

(b) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(c) Relever les DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Résultat:

Résultat

Passer au point

Les DTC ne sont pas émis

A

Le DTC P01201C est émis

B

A

FIN

B

5.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (RESISTANCE DE L' ECM)

(a) Débrancher le connecteur de l'ensemble de corps de la valve d'accélérateur.

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

C4-5 (VC) - C4-6 (VTA)

Contacteur d'alimentation en position OFF

190 à 210 kΩ

C4-5 (VC) - C4-4 (VTA2)

Contacteur d'alimentation en position OFF

190 à 210 kΩ

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après avoir remplacé l'ensemble de corps de la valve d'accélérateur.

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OK

REMPLACER L'ENSEMBLE DE CORPS DE LA VALVE D'ACCELERATEUR

INCORRECT

REMPLACER L'ECM

Court-circuit à la batterie ou coupure dans le circuit "A" du contacteur/capteur de position de pédale/valve d'accélérateur (P012015)
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