Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Court-circuit à la batterie ou coupure dans le circuit "A" du contacteur/capteur de position de pédale/valve d'accélérateur (P012015)

Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018 / Moteur, Systeme hybride / Commande Du Moteur 2zr-fxe / Systeme Sfi / Court-circuit à la batterie ou coupure dans le circuit "A" du contacteur/capteur de position de pédale/valve d'accélérateur (P012015)

DESCRIPTION

Se reporter au DTC P012011.

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N° de DTC

Objet de la détection

Condition de détection du DTC

Organe incriminé

MIL

Mémoire

Remarque

P012015

Court-circuit à la batterie ou coupure dans le circuit "A" du contacteur/capteur de position de pédale/valve d'accélérateur

La tension de sortie VTA1 est supérieure à 4,535 V pendant 2 secondes minimum (logique de détection à 1 cycle(s)).

  • Capteur de position de la valve d'accélérateur (ensemble de corps de la valve d'accélérateur)
  • Coupure dans le circuit VTA1
  • Coupure dans le circuit ETA
  • Court-circuit entre les circuits VCTA et VTA1
  • ECM

S'active

DTC enregistré

  • Code SAE: P0123
  • DTC pour modèles destinés au Mexique: S'applique

DESCRIPTION DU CONTROLE

L'ECM utilise le capteur de position de la valve d'accélérateur pour surveiller l'angle d'ouverture de la valve d'accélérateur. Si la tension à la borne VTA1 est supérieure au seuil défini, l'ECM allume le MIL et enregistre ce DTC.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants

P0123: Vérification de la plage de fonctionnement du capteur de position de la valve d'accélérateur 1 (haute tension)

Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis

Capteur de position de la valve d'accélérateur

Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis

-

Fréquence de fonctionnement

En permanence

Durée

2 secondes

Fonctionnement MIL

Immédiatement

Séquence de fonctionnement

Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants

Néant

Les deux conditions suivantes sont remplies

-

Tension de la batterie auxiliaire

8 V minimum

Contacteur d'alimentation

ON (IG)

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

Tension VTA1

Au-dessus de 4,535 V

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

  1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
  2. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
  3. Allumer le Techstream.
  4. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
  5. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
  6. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) [A].
  7. Allumer le Techstream.
  8. Mettre le moteur en mode de vérification (mode d'entretien).

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  9. Faire démarrer le moteur.
  10. Quand le véhicule est à l'arrêt, enfoncer complètement puis relâcher la pédale d'accélérateur [B].

    CONSEIL:

    Pendant la commande de charge, le régime moteur est réglé au ralenti. Par conséquent, le régime moteur n'augmentera pas lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée. Dans ce cas, effectuer l'étape [B] après que la commande de charge s'est pas terminée.

  11. Laisser le moteur tourner au ralenti pendant 2 secondes minimum [C].
  12. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes [D].
  13. Relever les DTC en attente.

    CONSEIL:

    • Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
  14. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
  15. Introduire le DTC: P012015.
  16. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    Affichage du Techstream

    Description

    NORMAL

    • Estimation de DTC terminée
    • Système normal

    ABNORMAL

    • Estimation de DTC terminée
    • Système anormal

    INCOMPLETE

    • Estimation de DTC non terminée
    • Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC

    N/A

    • Impossibilité d'effectuer l'estimation de DTC
    • Le nombre de DTC qui ne satisfont pas aux conditions préalables de DTC a atteint la limite de mémoire de l'ECU

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation est NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A, exécuter à nouveau les étapes [B] à [D].
  17. Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer une conduite cyclique universelle et rechercher des DTC permanents.

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    CONSEIL:

    • Si aucun DTC permanent n'est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC permanent n'est émis, le système est normal.

MODE DE SECURITE

Lorsque ce DTC est enregistré, l'ECM bascule en mode de sécurité. En mode de sécurité, l'ECM coupe le courant de l'actionneur de la valve d'accélérateur, et le ressort de rappel ramène la valve d'accélérateur à un angle d'ouverture de 5,5°. L'ECM règle ensuite la puissance développée par le moteur en contrôlant l'injection de carburant (coupure intermittente de l'amenée de carburant) et le calage de l'allumage en fonction du signal de demande de couple du moteur envoyé par l'ECU de commande de véhicule hybride pour permettre au véhicule de continuer à rouler à vitesse réduite. Si la pédale d'accélérateur est enfoncée fermement et en douceur, le véhicule peut rouler lentement.

Le mode de sécurité persiste jusqu'à la détection d'une condition de réussite de la vérification, puis le contacteur d'alimentation est mis en position OFF.

SCHEMA DE CABLAGE

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MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

REMARQUE:

CONSEIL:

Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent permettre de déterminer si le véhicule roulait ou non, si le moteur était ou non monté en température, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche et elles peuvent permettre de déterminer diverses autres données au moment de l'apparition du dysfonctionnement.

PROCEDURE

1.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE POSITION DE LA VALVE D'ACCELERATEUR - ECM)

(a) Débrancher le connecteur de l'ensemble de corps de la valve d'accélérateur.

(b) Débrancher le connecteur d'ECM.

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

C4-6 (VTA) - C31-135 (VTA1)

En permanence

En dessous de 1 Ω

C4-3 (E2) - C31-133 (ETA)

En permanence

En dessous de 1 Ω

C4-5 (VC) ou C31-134 (VCTA) - Masse de carrosserie et autres bornes

En permanence

10 kΩ minimum

C4-6 (VTA) ou C31-135 (VTA1) - Masse de carrosserie et autres bornes

En permanence

10 kΩ minimum

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

OK

2.

VERIFIER LA TENSION DE LA BORNE (SOURCE D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DU CAPTEUR DE POSITION DE LA VALVE D'ACCELERATEUR)

*a

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers l'ensemble de corps de la valve d'accélérateur)

(a) Débrancher le connecteur de l'ensemble de corps de la valve d'accélérateur.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

C4-5 (VC) - C4-3 (E2)

Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

4,5 à 5,5 V

C4-6 (VTA) - C4-3 (E2)

Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

3,0 à 5,0 V

INCORRECT

REMPLACER L'ECM

OK

3.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (RESISTANCE DE L' ECM)

(a) Débrancher le connecteur de l'ensemble de corps de la valve d'accélérateur.

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

C4-5 (VC) - C4-6 (VTA)

Contacteur d'alimentation en position OFF

190 à 210 kΩ

INCORRECT

REMPLACER L'ECM

OK

4.

RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (THROTTLE POSITION SENSOR NO. 1 VOLTAGE)

*a

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers l'ensemble de corps de la valve d'accélérateur)

(a) Débrancher le connecteur de l'ensemble de corps de la valve d'accélérateur.

(b) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(c) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(d) Allumer le Techstream.

(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Throttle Position Sensor No. 1 Voltage.

Powertrain > Engine > Data List

Affichage du tester

Throttle Position Sensor No. 1 Voltage

(f) En fonction de l'affichage du Techstream, relever la Data List.

CONSEIL:

Utiliser la fonction "Snapshot" afin d'enregistrer la valeur affichée ou en prendre note.

(g) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

(h) Mettre le Techstream en position OFF.

(i) Brancher les bornes 3 (E2) et 6 (VTA) du connecteur de l'ensemble de corps de la valve d'accélérateur sur le côté faisceau de câbles.

REMARQUE:

Si la tension de la borne VTA ou la résistance entre les bornes VTA et E2 est anormale et que les bornes 3 (E2) et 6 (VTA) du connecteur de l'ensemble de corps de la valve d'accélérateur sont branchées, il se peut qu'un excès de courant traverse le circuit. Dans ce cas, ne pas brancher les bornes.

(j) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(k) Allumer le Techstream.

(l) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Throttle Position Sensor No. 1 Voltage.

Powertrain > Engine > Data List

Affichage du tester

Throttle Position Sensor No. 1 Voltage

(m) Comparer le véhicule de l'élément de la Data List Throttle Position Sensor No. 1 Voltage après le court-circuit à la valeur lorsque le connecteur de l'ensemble de corps de la valve d'accélérateur était raccordé.

Résultat:

Résultat

Passer au point

Change de plus de 4,535 V à moins de 0,56 V

A

Ne change pas de plus de 4,535 V

B

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après avoir remplacé l'ensemble de corps de la valve d'accélérateur.

Cliquer ici

A

REMPLACER L'ENSEMBLE DE CORPS DE LA VALVE D'ACCELERATEUR

B

REMPLACER L'ECM

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