Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Court-circuit à la masse dans le circuit "A" de contacteur/capteur de position de pédale/valve d'accélérateur (P012011)

DESCRIPTION

Le capteur de position de la valve d'accélérateur est intégré à l'ensemble de corps de la valve d'accélérateur et il détecte l'angle d'ouverture de la valve d'accélérateur. Ce capteur est de type sans contact. Ce capteur utilise des éléments à effet Hall pour générer des signaux précis, même dans des conditions de conduite extrêmes telles que des vitesses élevées ou très basses.

Le capteur de position de la valve d'accélérateur est équipé de 2 circuits de capteur, VTA1 et VTA2, chacun étant responsable de l'envoi d'un signal. Le signal VTA1 sert à détecter l'angle d'ouverture de la valve d'accélérateur et le signal VTA2 sert à détecter les dysfonctionnements au niveau du signal VTA1. La tension des signaux de capteur varie entre 0 V et 5 V en fonction de l'angle d'ouverture de la valve d'accélérateur et est transmise aux bornes VTA1 et VTA2 de l'ECM.

A mesure que la valve d'accélérateur se ferme, la tension de sortie du capteur diminue et à mesure que la valve d'accélérateur s'ouvre, la tension augmente. L'ECM calcule l'angle d'ouverture de la valve d'accélérateur en fonction de ces signaux et il commande l'actionneur de la valve d'accélérateur en réponse à une demande du système hybride. Ces signaux sont également utilisés dans des calculs tels que la correction du rapport air/carburant, la correction d'augmentation de puissance et la commande de coupure d'amenée de carburant.

CONSEIL:

• Lorsque les DTC de capteur de position de la valve d'accélérateur sont émis, vérifier l'angle d'ouverture de la valve d'accélérateur à l'aide du Techstream. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Throttle Position Sensor No. 1 Voltage et Throttle Position Sensor No. 2 Voltage.
• Le capteur de position de la valve d'accélérateur n° 1 concerne le signal VTA1 et le capteur de position de la valve d'accélérateur n° 2 concerne le signal VTA2.

  Référence (condition normale):

  Affichage du Techstream	Pédale d'accélérateur complètement relâchée
  Throttle Position Sensor No. 1 Voltage	0,6 à 1,1 V
  Throttle Position Sensor No. 2 Voltage	2,1 à 3,1 V

DESCRIPTION DU CONTROLE

L'ECM utilise le capteur de position de la valve d'accélérateur pour surveiller l'angle d'ouverture de la valve d'accélérateur. Si la tension à la borne VTA1 est inférieure au seuil défini, l'ECM allume le MIL et enregistre ce DTC.

PROCEDURE DE CONTROLE

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
3. Allumer le Techstream.
4. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
5. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
6. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) [A].
7. Allumer le Techstream.
8. Mettre le moteur en mode de vérification (mode d'entretien).

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9. Faire démarrer le moteur.
10. Quand le véhicule est à l'arrêt, enfoncer complètement puis relâcher la pédale d'accélérateur [B].

    CONSEIL:

    Pendant la commande de charge, le régime moteur est réglé au ralenti. Par conséquent, le régime moteur n'augmentera pas lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée. Dans ce cas, effectuer l'étape [B] après que la commande de charge s'est pas terminée.

11. Laisser le moteur tourner au ralenti pendant 2 secondes minimum [C].
12. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes [D].
13. Relever les DTC en attente.

    CONSEIL:

    • Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
14. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
15. Introduire le DTC: P012011.
16. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    Affichage du Techstream	Description
    NORMAL	Estimation de DTC terminée Système normal
    ABNORMAL	Estimation de DTC terminée Système anormal
    INCOMPLETE	Estimation de DTC non terminée Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC
    N/A	Impossibilité d'effectuer l'estimation de DTC Le nombre de DTC qui ne satisfont pas aux conditions préalables de DTC a atteint la limite de mémoire de l'ECU

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation est NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A, exécuter à nouveau les étapes [B] à [D].
17. Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer une conduite cyclique universelle et rechercher des DTC permanents.

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    CONSEIL:

    • Si aucun DTC permanent n'est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC permanent n'est émis, le système est normal.

MODE DE SECURITE

Lorsque ce DTC est enregistré, l'ECM bascule en mode de sécurité. En mode de sécurité, l'ECM coupe le courant de l'actionneur de la valve d'accélérateur, et le ressort de rappel ramène la valve d'accélérateur à un angle d'ouverture de 5,5°. L'ECM règle ensuite la puissance développée par le moteur en contrôlant l'injection de carburant (coupure intermittente de l'amenée de carburant) et le calage de l'allumage en fonction du signal de demande de couple du moteur envoyé par l'ECU de commande de véhicule hybride pour permettre au véhicule de continuer à rouler à vitesse réduite. Si la pédale d'accélérateur est enfoncée fermement et en douceur, le véhicule peut rouler lentement.

Le mode de sécurité persiste jusqu'à la détection d'une condition de réussite de la vérification, puis le contacteur d'alimentation est mis en position OFF.

SCHEMA DE CABLAGE

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

REMARQUE:

• L'historique de commande de véhicule peut être enregistré dans l'ECU de commande de véhicule hybride si le moteur est défectueux. Certaines informations relatives au fonctionnement du véhicule sont enregistrées lorsque l'historique de commande de véhicule est enregistré. La lecture des conditions du véhicule enregistrées dans les données d'arrêt sur image et dans l'historique de commande de véhicule peut être utile pour la recherche de pannes.

  - pour batterie au nickel-métal-hydrure: Cliquer ici

  - pour batterie lithium-ion: Cliquer ici

  (Sélectionner Powertrain dans Health Check et vérifier les données d'horodateur.)

  Cliquer ici

• Si un élément d'historique de commande de véhicule "Engine Malfunction" a été enregistré dans l'ECU de commande de véhicule hybride, s'assurer d'effacer. Cependant, si tous les éléments de l'historique de commande de véhicule sont effacés en même temps, si l'un des éléments de l'historique de commande de véhicule autre que "Engine Malfunction" est enregistré, veiller à bien effectuer une recherche de pannes pour ces DTC avant de procéder à la suppression de l'historique de commande de véhicule.

  - pour batterie au nickel-métal-hydrure: Cliquer ici

  - pour batterie lithium-ion: Cliquer ici

CONSEIL:

Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent permettre de déterminer si le véhicule roulait ou non, si le moteur était ou non monté en température, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche et elles peuvent permettre de déterminer diverses autres données au moment de l'apparition du dysfonctionnement.

PROCEDURE

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Throttle Position Sensor No. 1 Voltage.

(e) Relever les valeurs affichées par le Techstream.

(f) Débrancher le connecteur de l'ensemble de corps de la valve d'accélérateur.

(g) Comparer la valeur de l'élément de la Data List Throttle Position Sensor No. 1 Voltage après avoir débranché le connecteur de l'ensemble de corps de la valve d'accélérateur à la valeur lorsque le connecteur était raccordé.

Résultat:

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après avoir remplacé l'ensemble de corps de la valve d'accélérateur.

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A

REMPLACER L'ENSEMBLE DE CORPS DE LA VALVE D'ACCELERATEUR

B

(a) Débrancher le connecteur de l'ensemble de corps de la valve d'accélérateur.

(b) Débrancher le connecteur d'ECM.

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

OK

REMPLACER L'ECM

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR