Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Tension de circuit de cellule 1 de pile de batterie hybride/EV en dessous du seuil (extrême) (P33EC16,P33ED16)
DESCRIPTION
Si la tension d'une cellule de batterie HV est inférieure au seuil prescrit pendant un certain temps, l'ensemble d'ECU de la batterie interprète cela comme un dysfonctionnement.
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N° de DTC | Objet de la détection |
Condition de détection du DTC |
Organe incriminé | MIL |
Avertissement indiqué |
|---|---|---|---|---|---|
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P33EC16 | Tension de circuit de cellule 1 de pile de batterie hybride/EV en dessous du seuil (extrême) |
La tension d'une des cellules du sous-ensemble de pile d'alimentation HV n° 1 a diminué de manière excessive. (logique de détection à 1 cycle(s)) |
| S'active |
Témoin principal S'active |
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P33ED16 | Tension de circuit de cellule 2 de pile de batterie hybride/EV en dessous du seuil (extrême) |
La tension d'une des cellules du sous-ensemble de pile d'alimentation HV n° 2 a diminué de manière excessive. (logique de détection à 1 cycle(s)) |
| S'active |
Témoin principal S'active |
ATTENTION:
Veiller à ne pas charger la batterie HV à l'aide du chargeur THS si le DTC P33EC16 ou P33ED16 est émis.
DESCRIPTION DU CONTROLE
Si l'ensemble d'ECU de la batterie détecte une chute de tension dans un ensemble de module de batterie, l'ensemble d'ECU de la batterie allume le MIL et enregistre un DTC.
PROCEDURE DE CONTROLE
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DTC correspondants | P33EC (INF P33EC16), P33ED (INF P33ED16): Tension de cellule trop basse |
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Capteurs / Pièces constitutives requis |
Ensemble d'ECU de la batterie |
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Fréquence de fonctionnement | En permanence |
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Durée | Propriété intellectuelle de TMC |
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Fonctionnement MIL | Immédiatement |
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Séquence de fonctionnement | Néant |
CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION
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Le contrôle se fait si les DTC suivants ne sont pas enregistrés |
Propriété intellectuelle de TMC |
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Les autres conditions sont la propriété intellectuelle de TMC |
- |
SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES
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Propriété intellectuelle de TMC | - |
PLAGE DE FONCTIONNEMENT DE LA PIECE CONSTITUTIVE
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Ensemble d'ECU de la batterie | Le DTC P33EC (INF P33EC16) n'est pas détecté Le DTC P33ED (INF P33ED16) n'est pas détecté |
PERIODE TEST DE CONFIRMATION
CONSEIL:
- Une fois la réparation terminée, effacer les DTC et vérifier si le
véhicule est revenu à la normale en exécutant la procédure de
vérification "All Readiness".
Cliquer ici
- Au moment d'effacer les DTC permanents, se reporter à la procédure " EFFACER LES DTC PERMANENTS".
Cliquer ici
- Brancher le Techstream sur le DLC3.
- Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
- Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
- Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
- Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
- Lorsque le contacteur d'alimentation est en position ON (IG) et attendre au moins 10 secondes.[*1]
CONSEIL:
[*1]: Procédure d'estimation normale.
La procédure d'estimation d'état normal est utilisée pour exécuter l'estimation de DTC et est également utilisée pour effacer les DTC permanents.
- Sélectionner les menus suivants: Powertrain / HV Battery / Utility / All Readiness.
- Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.
CONSEIL:
- Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
- Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
- Si le résultat de l'estimation indique INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la période test.
MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
ATTENTION:
- Lors de la mise au rebut d'une batterie HV, s'assurer de la retourner un réparateur autorisé à la récupérer et capable de la manipuler en toute sécurité. Si la batterie HV est retournée au fabricant, elle sera retournée en toute sécurité par un agtn de récupération autorisé.
- Avant de retourner la batterie HV, veiller à effectuer une vérification de récupération.
Cliquer ici
- Avant de renvoyer le sous-ensemble de pile d'alimentation de véhicule
hybride, veiller à effectuer une vérification de récupération.
Cliquer ici
- Noter les DTC émis, car certains d'entre eux peuvent être nécessaires pour la vérification de récupération des sous-ensembles de batterie HV et de pile d'alimentation de véhicule hybride.
PROCEDURE
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1. | VERIFIER LES DTC EMIS (BATTERIE HV, COMMANDE HYBRIDE) |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / HV Battery and Hybrid Control / Trouble Codes.
(d) Vérifier les DTC.
Powertrain > HV Battery > Trouble Codes Powertrain > Hybrid Control > Trouble CodesRésultat:
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Résultat | Passer au point |
|---|---|
|
Seul le "P33EC16 ou P33ED16" est émis, ou les DTC à l'exception de ceux contenus dans le tableau ci-dessous sont également émis. |
A |
| Les DTC du système de batterie hybride dans le tableau ci-dessous sont émis. |
B |
| Les DTC du système de commande hybride dans le tableau ci-dessous sont émis. |
C |
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Système | DTC correspondant | |
|---|---|---|
|
Système de batterie hybride |
P060A47 | Surveillance de processeur de contrôle d'énergie de batterie hybride/EV / Echec de MCU de sécurité |
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P060B49 | Défaillance électronique interne de traitement A/D du module de commande de batterie hybride/EV | |
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P060687 | Message du processeur de module de commande de batterie hybride/EV au processeur de surveillance | |
|
Système de commande hydride |
P0A1F94 | Fonctionnement inattendu du module de commande d'énergie de batterie hybride/EV |
(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.
| B |
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PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE BATTERIE HYBRIDE) |
| C |
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PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE HYBRIDE) |
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2. | VERIFIER DTC |
(a) S'assurer que les DTC qui ont été émis lorsque le véhicule a été amené à l'atelier.
Résultat:
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Résultat | Passer au point |
|---|---|
|
Le DTC "P33EC16" est également émis. |
A |
| Le DTC "P33ED16" est également émis. |
B |
| B |
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PASSER AU POINT 5 |
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3. | VERIFIER LES DONNEES D'ARRET SUR IMAGE |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / HV battery / Trouble Codes.
(d) Relever la valeur des éléments de données d'arrêt sur image de "HV battery cell 1 voltage" à "HV battery cell 28 voltage" pour le DTC P33EC16 et prendre note si la valeur d'un de ces éléments est de 1,2 V maximum.
Powertrain > HV Battery > Trouble Codes(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.
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4. | VERIFIER L'ENSEMBLE D'ECU DE LA BATTERIE (VA1 - VA28) |
REMARQUE:
Veiller à utiliser les sondes du tester d'un diamètre d'environ 0,5 mm (0,0197 po) lors de la mesure de résistance.
(a) Déposer l'ensemble d'ECU de la batterie.
Cliquer ici
(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
CONSEIL:
Vérifier uniquement les bornes de l'ensemble d'ECU de la batterie qui correspondent aux cellules de batterie HV qui affichaient une mesure de 1,2 V maximum à l'étape précédente.
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*a | Pièce constitutive sans faisceau de câbles branché (ensemble d'ECU de la batterie) |
- | - |
Résistance standard:
|
Cellule de batterie hybride |
Branchement du tester (polarité de la sonde de tester) |
Condition | Condition spécifiée |
|---|---|---|---|
|
1 | z10-16 (GA0) (-) - z10-11 (VA1) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
2 | z10-11 (VA1) (-) - z10-6 (VA2) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
3 | z10-6 (VA2) (-) - z10-1 (VA3) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
4 | z10-1 (VA3) (-) - z10-17 (VA4) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
5 | z10-17 (VA4) (-) - z10-12 (VA5) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
6 | z10-12 (VA5) (-) - z10-7 (VA6) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
7 | z10-7 (VA6) (-) - z10-2 (VA7) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
8 | z10-2 (VA7) (-) - z10-18 (VA8) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
9 | z10-18 (VA8) (-) - z10-13 (VA9) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
10 | z10-13 (VA9) (-) - z10-8 (VA10) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
11 | z10-8 (VA10) (-) - z10-3 (VA11) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
12 | z10-3 (VA11) (-) - z10-19 (VA12) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
13 | z10-19 (VA12) (-) - z10-14 (VA13) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
14 | z10-14 (VA13) (-) - z10-9 (VA14) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
15 | z10-9 (VA14) (-) - z10-4 (VA15) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
16 | z10-4 (VA15) (-) - z10-20 (VA16) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
17 | z10-20 (VA16) (-) - z10-15 (VA17) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
18 | z10-15 (VA17) (-) - z10-10 (VA18) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
19 | z10-10 (VA18) (-) - z10-5 (VA19) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
20 | z11-13 (GA1) (-) - z11-9 (VA20) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
21 | z11-9 (VA20) (-) - z11-5 (VA21) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
22 | z11-5 (VA21) (-) - z11-14 (VA22) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
23 | z11-14 (VA22) (-) - z11-10 (VA23) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
24 | z11-10 (VA23) (-) - z11-15 (VA24) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
25 | z11-15 (VA24) (-) - z11-11 (VA25) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
26 | z11-11 (VA25) (-) - z11-16 (VA26) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
27 | z11-16 (VA26) (-) - z11-12 (VA27) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
28 | z11-12 (VA27) (-) - z11-8 (VA28) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
REMARQUE:
- Veiller à vérifier la polarité de chaque borne (positive (+) ou négative (-) avant de brancher un tester.
- Mesurer la résistance une fois la valeur stabilisée.
- Afin de ne pas endommager les bornes de l'ensemble d'ECU de la batterie, veiller à utiliser les sondes du tester d'un diamètre d'environ 0,5 mm (0,0197 po) lors de la mesure de la résistance de l'ensemble d'ECU de la batterie.
(c) Reposer l'ensemble d'ECU de la batterie.
Résultat:
| Résultat |
Passer au point |
|---|---|
| La tension entre les bornes est de 50 kΩ minimum. |
A |
| Autres résultats |
B |
| A |
|
REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DE PILE D'ALIMENTATION HV N° 1 |
| B |
|
REMPLACER L'ENSEMBLE D'ECU DE BATTERIE |
|
5. | VERIFIER LES DONNEES D'ARRET SUR IMAGE |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / HV battery / Trouble Codes.
(d) Relever la valeur des éléments de données d'arrêt sur image de "HV battery cell 29 voltage" à "HV battery cell 56 voltage" pour le DTC P33ED16 et prendre note si la valeur d'un de ces éléments est de 1,2 V maximum.
Powertrain > HV Battery > Trouble Codes(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.
|
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6. | VERIFIER L'ENSEMBLE D'ECU DE LA BATTERIE (VA29 - VA56) |
REMARQUE:
Veiller à utiliser les sondes du tester d'un diamètre d'environ 0,5 mm (0,0197 po) lors de la mesure de résistance.
(a) Déposer l'ensemble d'ECU de la batterie.
Cliquer ici
(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
CONSEIL:
Vérifier uniquement les bornes de l'ensemble d'ECU de la batterie qui correspondent aux cellules de batterie HV qui affichaient une mesure de 1,2 V maximum à l'étape précédente.
|
*a | Pièce constitutive sans faisceau de câbles branché (ensemble d'ECU de la batterie) |
- | - |
Résistance standard:
|
Cellule de batterie hybride |
Branchement du tester (polarité de la sonde de tester) |
Condition | Condition spécifiée |
|---|---|---|---|
|
29 | z7-5 (VAD) (-) - z7-9 (VA29) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
30 | z7-9 (VA29) (-) - z7-13 (VA30) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
31 | z7-13 (VA30) (-) - z7-10 (VA31) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
32 | z7-10 (VA31) (-) - z7-14 (VA32) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
33 | z7-14 (VA32) (-) - z7-11 (VA33) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
34 | z7-11 (VA33) (-) - z7-15 (VA34) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
35 | z7-15 (VA34) (-) - z7-8 (VA35) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
36 | z7-8 (VA35) (-) - z7-12 (VA36) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
37 | z7-12 (VA36) (-) - z7-16 (VA37) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
38 | z8-1 (GA2) (-) - z8-6 (VA38) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
39 | z8-6 (VA38) (-) - z8-11 (VA39) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
40 | z8-11 (VA39) (-) - z8-16 (VA40) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
41 | z8-16 (VA40) (-) - z8-2 (VA41) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
42 | z8-2 (VA41) (-) - z8-7 (VA42) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
43 | z8-7 (VA42) (-) - z8-12 (VA43) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
44 | z8-12 (VA43) (-) - z8-17 (VA44) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
45 | z8-17 (VA44) (-) - z8-3 (VA45) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
46 | z8-3 (VA45) (-) - z8-8 (VA46) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
47 | z8-8 (VA46) (-) - z8-13 (VA47) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
48 | z8-13 (VA47) (-) - z8-18 (VA48) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
49 | z8-18 (VA48) (-) - z8-4 (VA49) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
50 | z8-4 (VA49) (-) - z8-9 (VA50) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
51 | z8-9 (VA50) (-) - z8-14 (VA51) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
52 | z8-14 (VA51) (-) - z8-19 (VA52) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
53 | z8-19 (VA52) (-) - z8-5 (VA53) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
54 | z8-5 (VA53) (-) - z8-10 (VA54) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
55 | z8-10 (VA54) (-) - z8-15 (VA55) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
|
56 | z8-15 (VA55) (-) - z8-20 (VA56) (+) |
En permanence | 50 kΩ minimum |
REMARQUE:
- Veiller à vérifier la polarité de chaque borne (positive (+) ou négative (-) avant de brancher un tester.
- Mesurer la résistance une fois la valeur stabilisée.
- Afin de ne pas endommager les bornes de l'ensemble d'ECU de la batterie, veiller à utiliser les sondes du tester d'un diamètre d'environ 0,5 mm (0,0197 po) lors de la mesure de la résistance de l'ensemble d'ECU de la batterie.
(c) Reposer l'ensemble d'ECU de la batterie.
Résultat:
| Résultat |
Passer au point |
|---|---|
| La tension entre les bornes est de 50 kΩ minimum. |
A |
| Autres résultats |
B |
| A |
|
REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DE PILE D'ALIMENTATION HV N° 2 |
| B |
|
REMPLACER L'ENSEMBLE D'ECU DE BATTERIE |
Résistance de circuit de pile de batterie hybride/EV 1 au-delà du seuil (P33E01B,P33E11B)
DESCRIPTION La batterie HV
est composée de 56 cellules (3,6 V chacune) en série. L'ensemble d'ECU
de la batterie contrôle la résistance interne de chaque cellule de
batterie HV afin de déte ...
Message de perte de la communication avec l'ECM/PCM "A" (U010087)
DESCRIPTION L'ensemble d'ECU de la batterie transmet et reçoit les signaux via la communication CAN vers et à partir de l'ECM.
N° de DTC Objet de la détection
Condition de détectio ...
D'autres materiaux:
Data List / Active Test
DATA LIST / ACTIVE TEST DATA LIST
REMARQUE:
Il se peut que certaines valeurs de la Data List varient de manière
significative s'il y a de légères différences dans l'environnement où le
véhicule se trouve lors des mesures. Les variations peuvent également
se produire en fonction ...
Dysfonctionnement du contacteur (B2342)
DESCRIPTION Ce DTC est
enregistré lorsque l'ECU de toit ouvrant (sous-ensemble de mécanisme
d'entraînement de toit ouvrant) détecte que le contacteur de toit
ouvrant (ensemble d'éclairage de lecture) est bloqué pendant 30 secondes
minimum.
N° de DTC Objet de la détection
...
Verification / Suppression Des Dtc
VERIFICATION / SUPPRESSION DES DTC VERIFIER DTC
REMARQUE: Pendant
l'utilisation du Techstream alors que le contacteur d'alimentation est
en position OFF, brancher le Techstream au DLC3 et mettre un contacteur
d'éclairage d'accueil en position ON et OFF à intervalles de 1,5 seconde
maximu ...