Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Tension du circuit de capteur de température de convertisseur DC/DC "B" en dehors de la plage admise (P0C3D1C,P0C3D1F)

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RESUME DES DTC

DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT

Ces DTC indiquent que la valeur du capteur de température de convertisseur de suralimentation (inférieur) est anormale. La cause de ce dysfonctionnement peut être l'un des points suivants:

Dysfonctionnement interne de l'inverseur Dysfonctionnement du système de refroidissement hybride Dysfonctionnement du circuit basse tension de l'inverseur

DESCRIPTION

L'ECU de commande de groupe convertisseur, intégrée à l'ensemble d'inverseur avec convertisseur, détecte la température du convertisseur de suralimentation à l'aide d'un capteur de température intégré au convertisseur de suralimentation. Si nécessaire, l'ECU de commande de groupe convertisseur limite la sortie de l'inverseur pour aider à éviter une surchauffe du convertisseur de suralimentation. L'ECU de commande de groupe convertisseur détecte également les dysfonctionnements dans le capteur en fonction des valeurs du capteur de température. L'ensemble d'inverseur avec convertisseur détecte les dysfonctionnements dans le capteur de température du convertisseur de suralimentation et son câblage.

N° de DTC

Objet de la détection

Condition de détection du DTC

Organe incriminé

MIL

Avertissement indiqué

P0C3D1C

Tension du circuit de capteur de température de convertisseur DC/DC "B" en dehors de la plage admise

La température de convertisseur de suralimentation (inférieur) calculée par l'ECU de commande de véhicule hybride est différente de la température réelle pendant 10 secondes minimum et la température de convertisseur de suralimentation (inférieur) est trop élevée.

(logique de détection à 1 cycle(s))

  • Système de refroidissement de l'inverseur
  • Système du ventilateur de refroidissement
  • Système d'obturateur de calandre
  • Ensemble d'inverseur avec convertisseur
  • Faisceau de câbles ou connecteur

S'active

Témoin principal

S'active

P0C3D1F

Panne intermittente du circuit de capteur de température de convertisseur DC/DC "B"

Changement soudain de la tension de sortie du capteur de température du convertisseur de suralimentation (supérieur) ou pompage:

L'une des conditions suivantes est remplie:

  • Changement soudain inhabituel ou changement répétitif pendant un certain temps de la tension de sortie du capteur de température du convertisseur de suralimentation (inférieur).*
  • Un changement soudain inhabituel de la tension de sortie du capteur de température de convertisseur de suralimentation (inférieur) se produit à plusieurs reprises.

(logique de détection à 1 cycle(s))

  • Système de refroidissement de l'inverseur
  • Système du ventilateur de refroidissement
  • Système d'obturateur de calandre
  • Ensemble d'inverseur avec convertisseur
  • Faisceau de câbles ou connecteur

S'active

Témoin principal

S'active

Data List correspondante

N° de DTC

Data List

P0C3D1C

  • Boosting Converter Temperature (Upper)
  • Boosting Converter Temperature 1 (Lower)

P0C3D1F

DESCRIPTION DU CONTROLE

Si l'ECU de commande de groupe convertisseur détecte un dysfonctionnement dans le capteur de température de convertisseur de suralimentation (inférieur), l'ECU allume le MIL et enregistre un DTC.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants

P0C3E (INF P0C3D1C), P0C41 (INF P0C3D1F): Problème de performance / plage de fonctionnement dans le circuit du capteur de température du liquide de refroidissement des composants électroniques du moteur

Capteurs / Pièces constitutives requis

Inverseur, convertisseur de suralimentation

Fréquence de fonctionnement

En permanence

Durée

Propriété intellectuelle de TMC

Fonctionnement MIL

1 cycle(s) de conduite

Séquence de fonctionnement

Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Le contrôle se fait si les DTC suivants ne sont pas enregistrés

Propriété intellectuelle de TMC

Les autres conditions sont la propriété intellectuelle de TMC

-

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

Propriété intellectuelle de TMC

-

PLAGE DE FONCTIONNEMENT DE LA PIECE CONSTITUTIVE

ECU de commande de générateur de moteur électrique

Le DTC P0C3E (INF P0C3D1C) n'est pas détecté

Le DTC P0C41 (INF P0C3D1F) n'est pas détecté

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

  1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
  2. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
  3. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
  4. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
  5. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
  6. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) et attendre 90 secondes minimum. [*1]

    CONSEIL:

    S'assurer qu'il n'y a pas d'anomalies (bruits anormaux, fuites de liquide de refroidissement, DTC émis, etc.).

  7. Faire rouler le véhicule pendant environ 10 minutes en se reportant à l'élément des données d'arrêt sur image: "Vehicle Speed". [*2]

    CONSEIL:

    [*1]: Procédure d'estimation normale.

    La procédure d'estimation d'état normal est utilisée pour exécuter l'estimation de DTC et est également utilisée pour effacer les DTC permanents.

  8. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Motor Generator / Utility / All Readiness.
  9. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la procédure d'évaluation d'état normal.

SCHEMA DE CABLAGE

Se reporter au schéma de câblage du système de refroidissement.

Cliquer ici

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

ATTENTION:

REMARQUE:

Après avoir mis le contacteur d'alimentation en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.

Cliquer ici

PROCEDURE

1.

VERIFIER LE DTC EMIS (COMMANDE HYBRIDE)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Trouble Codes.

(d) Vérifier les DTC.

Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes

Résultat:

Résultat

Passer au point

Seul le DTC P0C3D1C ou P0C3D1F est émis, ou les DTC à l'exception de ceux contenus dans le tableau ci-dessous sont également émis.

A

L'un des DTC suivants est également émis.

B

Tableau 1

Contenu du dysfonctionnement

DTC correspondant

Dysfonctionnement de l'isolation

P1C7C49

Défaut électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone A/C)

P1C7D49

Dysfonctionnement électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone de batterie hybride/EV)

P1C7E49

Dysfonctionnement électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone de boîte-pont)

P1C7F49

Dysfonctionnement électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone de courant continu)

Tableau 2

Contenu du dysfonctionnement

DTC correspondant

Dysfonctionnement dans le circuit du capteur et de l'actionneur

P0C7396

Dysfonctionnement interne du composant de pompe de liquide de refroidissement électronique de moteur "A"

P314A31

Pas de signal de pompe de liquide de refroidissement électronique de moteur "A"

Dysfonctionnement du système

P0A9300

Système de refroidissement d'inverseur "A"

CONSEIL:

Le DTC P0C3D1C ou P0C3D1F peut être émis en raison de l'existence du dysfonctionnement indiqué par les DTC ci-dessus.

  1. Le tableau ci-dessus figure dans l'ordre de vérification prioritaire.
  2. S'assurer que les DTC sont émis en même temps en suivant l'ordre indiqué. (La cause principale du dysfonctionnement peut être déterminée sans effectuer de vérifications inutiles.)

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE HYBRIDE)

A

2.

VERIFIER LA CONDITION DE BRANCHEMENT DES CONNECTEURS (CONNECTEUR D'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR)

Cliquer ici

Résultat:

Résultat

Passer au point

OK

A

NG (le connecteur n'est pas branché correctement).

B

NG (les bornes n'établissent pas de contact correct ou sont déformées, ou de l'eau ou des corps étrangers sont présents dans le connecteur).

C

B

BRANCHER CORRECTEMENT

C

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

A

3.

VERIFIER LE SYSTEME DE REFROIDISSEMENT

Cliquer ici

CONSEIL:

Si les résultats de la vérification du "système de refroidissement" sont normaux, effectuer l'étape suivante.

SUIVANT

REMPLACER L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR

Tension du circuit de capteur de température de convertisseur DC/DC "A" en dehors de la plage admise (P0C381C,P0C381F)
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