Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Tension du circuit du capteur de tension de convertisseur DC/DC "A" (VL) au-dessus du seuil (P0E5717)

RESUME DES DTC

DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT

Si un dysfonctionnement de surtension se produit dans l'inverseur de moteur électrique ou l'inverseur de générateur, l'ECU de commande de groupe convertisseur (ECU MG) détecte le dysfonctionnement et enregistre ce DTC. La cause de ce dysfonctionnement peut être l'un des points suivants:

Zone

Description du dysfonctionnement principal

Ensemble de boîte-pont de véhicule hybride

  • Coupure ou court-circuit dans les bobines de moteur électrique ou de générateur
  • Dysfonctionnement interne du générateur (groupe convertisseur n° 1) ou du moteur électrique (groupe convertisseur n° 2) (particules de fer ou dégâts provenant de corps étrangers)

Transformateur

Coupure ou court-circuit dans le transformateur de moteur électrique ou le circuit du transformateur de générateur

Circuit de la ligne à haute tension de la batterie HV

  • Dysfonctionnement du relais principal du système
  • Coupure de circuit ou mauvais branchement de la poignée de connecteur de service ou du câble de plancher de la batterie HV à l'inverseur
  • Dysfonctionnement de la batterie HV

Inverseur

  • Dysfonctionnement dans le circuit interne de l'inverseur
  • Dysfonctionnement de l'ECU qui commande l'inverseur
  • Dysfonctionnement des capteurs pour la commande de l'inverseur (capteur de courant, capteurs de tension (VH, VL), etc.)

DESCRIPTION

Pour une description du convertisseur de suralimentation.

Cliquer ici

SI un dysfonctionnement survient dans convertisseur de suralimentation, l'ECU de commande de groupe convertisseur (ECU MG) le détecte et transmet cette information à l'ECU de commande de véhicule hybride.

N° de DTC

Objet de la détection

Condition de détection du DTC

Organe incriminé

MIL

Avertissement indiqué

P0E5717

Tension du circuit du capteur de tension de convertisseur DC/DC "A" (VL) au-dessus du seuil

Signal de surtension au niveau du convertisseur de suralimentation détecté (surtension liée à un dysfonctionnement du système):

Une surtension est détectée avant le démarrage de secours.

Un dysfonctionnement est détecté dans l'une des pièces constitutives du convertisseur de suralimentation (inverseur, ensemble de boîte-pont de véhicule hybride, ECU de commande de groupe convertisseur, etc.).

(logique de détection à 1 cycle(s))

  • Ensemble d'inverseur avec convertisseur
  • Ensemble de bloc de jonction de batterie HV
  • Poignée de prise d'entretien
  • Ensemble de boîte-pont de véhicule hybride
  • ECU de commande de véhicule hybride
  • Fusible PCU FR
  • Câble de moteur électrique
  • Câble de compartiment moteur n° 2
  • Faisceau de câbles ou connecteur

S'active

Témoin principal

S'active

DESCRIPTION DU CONTROLE

Si le convertisseur de suralimentation détecte une surtension, il transmet un signal de surtension à l'ECU de commande de groupe convertisseur, l'ECU allume le MIL et émet un DTC.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants

P0E57 (INF P0E5717): Détection OVL (surtension)

Capteurs / Pièces constitutives requis

Convertisseur de suralimentation

Fréquence de fonctionnement

En permanence

Durée

Propriété intellectuelle de TMC

Fonctionnement MIL

1 cycle(s) de conduite

Séquence de fonctionnement

Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Le contrôle se fait si les DTC suivants ne sont pas enregistrés

Propriété intellectuelle de TMC

Les autres conditions sont la propriété intellectuelle de TMC

-

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

Propriété intellectuelle de TMC

-

PLAGE DE FONCTIONNEMENT DE LA PIECE CONSTITUTIVE

ECU de commande de générateur de moteur électrique

Le DTC P0E57 (INF P0E5717) n'est pas détecté

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

  • Une fois la réparation terminée, effacer les DTC et vérifier si le véhicule est revenu à la normale en exécutant la procédure de vérification "All Readiness".

    Cliquer ici

  • Au moment d'effacer les DTC permanents, se reporter à la procédure " EFFACER LES DTC PERMANENTS".

    Cliquer ici

  1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
  2. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
  3. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
  4. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
  5. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
  6. Lorsque le contacteur d'alimentation est en position ON (IG) et attendre au moins 5 secondes. [*1]
  7. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) et attendre 5 secondes minimum. [*2]
  8. Enfoncer la pédale d'accélérateur du véhicule avec le moteur à l'arrêt et le rapport (P) engagé pour faire démarrer le moteur. [*3]

    REMARQUE:

    Etant donné que l'état de charge de la batterie HV peut être faible après avoir conduit le véhicule en mode de sécurité, il sera chargé automatiquement pendant 5 à 10 minutes avec le contacteur d'alimentation en position ON (READY) après avoir effectué les réparations.

    CONSEIL:

    [*1] à [*3]: Procédure d'estimation normale.

    La procédure d'estimation d'état normal est utilisée pour exécuter l'estimation de DTC et est également utilisée pour effacer les DTC permanents.

  9. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Motor Generator / Utility / All Readiness.
  10. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la procédure d'évaluation d'état normal.

SCHEMA DE CABLAGE

Se reporter au schéma de câblage du circuit de transformateur de générateur.

Cliquer ici

Se reporter au schéma de câblage du circuit de transformateur de moteur électrique.

Cliquer ici

Se reporter au schéma de câblage du circuit haute tension du générateur.

Cliquer ici

Se reporter au schéma de câblage du circuit haute tension de moteur électrique.

Cliquer ici

Se reporter au schéma de câblage du circuit de la ligne à haute tension de la batterie HV.

Cliquer ici

Se reporter au schéma de câblage du circuit basse tension d'inverseur.

Cliquer ici

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

ATTENTION:

  • Avant de vérifier le système à haute tension ou de débrancher le connecteur basse tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur, il convient de prendre des mesures de précaution telles que porter des gants isolants et déposer la poignée de prise d'entretien afin d'éviter tout choc électrique. Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, la mettre dans sa poche pour empêcher que d'autres mécaniciens ne la rebranchent accidentellement alors que le travail est en cours sur le système à haute tension.
  • Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, attendre au moins 10 minutes avant de toucher tout connecteur ou borne à haute tension. Après un délai de 10 minutes, vérifier la tension des bornes au niveau du point de vérification sur l'ensemble d'inverseur avec convertisseur. La tension doit être de 0 V avant de commencer le travail.

    Cliquer ici

    CONSEIL:

    10 minutes minimum sont nécessaires pour que le condensateur à haute tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur se décharge.

REMARQUE:

Après avoir mis le contacteur d'alimentation en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.

Cliquer ici

PROCEDURE

1.

VERIFIER SI DES DTC SONT EMIS

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control and Motor Generator / Trouble Codes.

(d) Vérifier les DTC.

Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes Powertrain > Motor Generator > Trouble Codes

Résultat:

Résultat

Passer au point

Seul le DTC P0E5717 est émis ou des DTC autres que ceux mentionnés dans le tableau ci-dessous sont également émis.

A

Les DTC du système de commande hybride dans les tableaux ci-dessous sont émis.

B

Des DTC du système de commande de groupe convertisseur dans les tableaux ci-dessous sont émis.

C

Tableau 1

Contenu du dysfonctionnement

Système

DTC correspondant

Dysfonctionnement de l'isolation

Système de commande hydride

P1C7C49

Défaut électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone A/C)

P1C7D49

Dysfonctionnement électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone de batterie hybride/EV)

P1C7E49

Dysfonctionnement électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone de boîte-pont)

P1C7F49

Dysfonctionnement électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone de courant continu)

Dysfonctionnement du relais principal du système ou du circuit à haute tension

Système de commande hydride

P0AD911

Court-circuit à la masse dans le circuit du contacteur positif de batterie hybride/EV

P0AD915

Coupure ou court-circuit à la batterie dans le circuit du contacteur positif de batterie hybride/EV

P0ADD11

Court-circuit à la masse dans le circuit du contacteur négatif de batterie hybride/EV

P0ADD15

Coupure ou court-circuit à la batterie dans le circuit du contacteur négatif de batterie hybride/EV

P1C8449

Court-circuit dans le circuit d'alimentation électrique haute tension pendant le mode READY ON

Dysfonctionnement de la batterie HV

Système de commande hydride

P0AFC16

Tension du circuit de module de capteur de batterie hybride/EV en dessous du seuil

P0AFC96

Défaillance interne de composant du module de capteur de batterie hybride/EV

P1CBE1E

Résistance du circuit de bloc de batterie hybride/EV 1 (différence de tension) en dehors de la plage admise

P1CBF1E

Résistance du circuit de bloc de batterie hybride/EV 2 (différence de tension) en dehors de la plage admise

P1CC01E

Résistance du circuit de bloc de batterie hybride/EV 3 (différence de tension) en dehors de la plage admise

P1CC11E

Résistance du circuit de bloc de batterie hybride/EV 4 (différence de tension) en dehors de la plage admise

P1CC21E

Résistance du circuit de bloc de batterie hybride/EV 5 (différence de tension) en dehors de la plage admise

P1CC31E

Résistance du circuit de bloc de batterie hybride/EV 6 (différence de tension) en dehors de la plage admise

P1CC41E

Résistance du circuit de bloc de batterie hybride/EV 7 (différence de tension) en dehors de la plage admise

P1CC51E

Résistance du circuit de bloc de batterie hybride/EV 8 (différence de tension) en dehors de la plage admise

P1CC61E

Résistance du circuit de bloc de batterie hybride/EV 9 (différence de tension) en dehors de la plage admise

P301100

Résistance du circuit de bloc de batterie hybride/EV 1 (différence de résistance interne) en dehors de la plage admise (extrême)

P301200

Résistance du circuit de bloc de batterie hybride/EV 2 (différence de résistance interne) en dehors de la plage admise (extrême)

P301300

Résistance du circuit de bloc de batterie hybride/EV 3 (différence de résistance interne) en dehors de la plage admise (extrême)

P301400

Résistance du circuit de bloc de batterie hybride/EV 4 (différence de résistance interne) en dehors de la plage admise (extrême)

P301500

Résistance du circuit de bloc de batterie hybride/EV 5 (différence de résistance interne) en dehors de la plage admise (extrême)

P301600

Résistance du circuit de bloc de batterie hybride/EV 6 (différence de résistance interne) en dehors de la plage admise (extrême)

P301700

Résistance du circuit de bloc de batterie hybride/EV 7 (différence de résistance interne) en dehors de la plage admise (extrême)

P301800

Résistance du circuit de bloc de batterie hybride/EV 8 (différence de résistance interne) en dehors de la plage admise (extrême)

P301900

Résistance du circuit de bloc de batterie hybride/EV 9 (différence de résistance interne) en dehors de la plage admise (extrême)

U029A87

Message de perte de communication avec le module du capteur de batterie hybride/EV

Tableau 2

Contenu du dysfonctionnement

Système

DTC correspondant

Dysfonctionnement du micro-ordinateur

Système de commande de générateur de moteur électrique

P0A1A47

Défaillance μC de surveillance / sécurité du module de commande de générateur

P0A1A49

Dysfonctionnement électronique interne du module de commande de générateur

P0A1B1F

Panne intermittente dans le circuit du module de commande de générateur

P1C2A1C

Tension du circuit de convertisseur A/D de générateur en dehors de la plage admise

P1C2A49

Dysfonctionnement électronique interne du circuit de convertisseur A/D de générateur

P1C2B1C

Tension du circuit de convertisseur A/D de module de commande de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise

P1C2B49

Dysfonctionnement électronique interne du circuit de convertisseur A/D de module de commande de moteur d'entraînement "A"

P313383

Valeur incorrecte du calcul de protection de signal d'erreur de communication du générateur au moteur d'entraînement "A"

P313386

Signal invalide d'erreur de communication du générateur au moteur d'entraînement "A"

P313387

Message d'erreur de communication du générateur au moteur d'entraînement "A"

P313483

Valeur incorrecte du calcul de protection de signal d'erreur de communication du moteur d'entraînement "A" au générateur

P313486

Signal invalide d'erreur de communication du moteur d'entraînement "A" au générateur

P313487

Message d'erreur de communication du moteur d'entraînement "A" au générateur

Système de commande hydride

P0A1B49

Dysfonctionnement électronique interne du module de commande de moteur d'entraînement "A"

Dysfonctionnement du circuit d'alimentation électrique

Système de commande de générateur de moteur électrique

P06B01C

Tension du circuit d'alimentation électrique REF de capteur de position de module de commande de générateur en dehors de la plage admise

P06D61C

Tension du circuit d'alimentation électrique d'écart de module de commande de générateur en dehors de la plage admise

Dysfonctionnement de la communication

Système de commande de générateur de moteur électrique

P312487

Message de perte de communication entre le moteur d'entraînement "A" et l'ECU HV

Système de commande hydride

P312387

Message de perte de communication

Dysfonctionnement dans le circuit du capteur et de l'actionneur

Système de commande de générateur de moteur électrique

P0A3F16

Tension du circuit du capteur de position de moteur d'entraînement "A" en dessous du seuil

P0A3F21

Amplitude et minimum du signal de capteur de position de moteur d'entraînement "A"

P0A3F22

Amplitude et maximum du signal de capteur de position de moteur d'entraînement "A"

P0A4B16

Tension du circuit de capteur de position de générateur en dessous du seuil

P0A4B21

Amplitude et minimum du signal de capteur de position du générateur

P0A4B22

Amplitude et maximum du signal de capteur de position du générateur

P0A6012

Court-circuit à la batterie dans le circuit du courant de phase V de moteur d'entraînement "A" (haute résolution)

P0A6014

Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du courant de phase V de moteur d'entraînement "A" (haute résolution)

P0A601C

Tension du circuit de courant de phase V de moteur d'entraînement "A" (haute résolution) en dehors de la plage admise

P0A6312

Court-circuit à la batterie dans le circuit du courant de phase W de moteur d'entraînement "A" (haute résolution)

P0A6314

Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du courant de phase W de moteur d'entraînement "A" (haute résolution)

P0A631C

Tension du circuit de courant de phase W de moteur d'entraînement "A" (haute résolution) en dehors de la plage admise

P0BE512

Court-circuit à la batterie dans le circuit du capteur de courant de phase U de moteur d'entraînement "A"

P0BE514

Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit de capteur de courant de phase U de moteur d'entraînement "A"

P0BE528

Niveau de biais du signal de capteur de courant de phase U de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise / échec du réglage zéro

P0BE912

Court-circuit à la batterie dans le circuit du capteur de courant de phase V de moteur d'entraînement "A"

P0BE914

Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit de capteur de courant de phase V de moteur d'entraînement "A"

P0BE928

Niveau de biais du signal de capteur de courant de phase V de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise / échec du réglage zéro

P0BED12

Court-circuit à la batterie dans le circuit du capteur de courant de phase W de moteur d'entraînement "A"

P0BED14

Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit de capteur de courant de phase W de moteur d'entraînement "A"

P0BED28

Niveau de biais du signal de capteur de courant de phase W de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise / échec du réglage zéro

P0BFD62

Echec de comparaison du signal de capteur de courant de phase U-V-W de moteur d'entraînement "A"

P0C5013

Coupure dans le circuit "A" du capteur de position de moteur d'entraînement "A"

P0C5016

Tension du circuit "A" du capteur de position de moteur d'entraînement "A" en dessous du seuil

P0C5017

Tension du circuit "A" du capteur de position de moteur d'entraînement "A" au-dessus du seuil

P0C5A13

Coupure dans le circuit "A" du capteur de position de moteur d'entraînement "B"

P0C5A16

Tension du circuit "A" du capteur de position de moteur d'entraînement "B" en dessous du seuil

P0C5A17

Tension du circuit "A" du capteur de position de moteur d'entraînement "B" au-dessus du seuil

P0C6413

Coupure dans le circuit "A" du capteur de position de générateur

P0C6416

Tension du circuit "A" du capteur de position de générateur en dessous du seuil

P0C6417

Tension du circuit "A" du capteur de position de générateur au-dessus du seuil

P0C6913

Coupure dans le circuit "B" du capteur de position de générateur

P0C6916

Tension du circuit "B" du capteur de position de générateur en dessous du seuil

P0C6917

Tension du circuit "B" du capteur de position de générateur au-dessus du seuil

P0D2D16

Tension du circuit du capteur de tension d'inverseur (VH) de moteur d'entraînement "A" en dessous du seuil

P0D2D17

Tension du circuit du capteur de tension d'inverseur (VH) de moteur d'entraînement "A" au-dessus du seuil

P0DFA62

Echec de comparaison du signal de capteur de courant de phase U-V-W de générateur

P0E0012

Court-circuit à la batterie dans le circuit de capteur de courant de phase U de générateur

P0E0014

Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit de capteur de courant de phase U de générateur

P0E0028

Niveau de biais du signal de capteur de courant de phase U de générateur en dehors de la plage admise / échec du réglage zéro

P0E0412

Court-circuit à la batterie dans le circuit de capteur de courant de phase V de générateur

P0E0414

Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit de capteur de courant de phase V de générateur

P0E0428

Niveau de biais du signal de capteur de courant de phase V de générateur en dehors de la plage admise / échec du réglage zéro

P0E0812

Court-circuit à la batterie dans le circuit de capteur de courant de phase W de générateur

P0E0814

Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit de capteur de courant de phase W de générateur

P0E0828

Niveau de biais du signal de capteur de courant de phase W de générateur en dehors de la plage admise / échec du réglage zéro

P0E3116

Tension du circuit du capteur de tension de convertisseur DC/DC "A" (VL) en dessous du seuil

P0E3117

Tension du circuit du capteur de tension de convertisseur DC/DC "A" (VL) au-dessus du seuil

P0E5111

Court-circuit à la masse dans le circuit de capteur de courant de convertisseur DC/DC

P0E5115

Coupure ou court-circuit à la batterie dans le circuit de capteur de courant de convertisseur DC/DC

P0E512A

Signal du capteur de courant de convertisseur DC/DC bloqué dans la plage

P1CAC49

Dysfonctionnement électronique interne du capteur de position de générateur

P1CAD49

Dysfonctionnement électronique interne du capteur de position de moteur d'entraînement "A"

P1CAF38

Fréquence incorrecte du signal de dysfonctionnement du cycle de signal REF de capteur de position de générateur

P1CB038

Fréquence incorrecte du signal REF de capteur de position de moteur d'entraînement "A"

Système de commande hydride

P0C7600

Temps de décharge du système de batterie hybride/EV trop long

P0D2D1C

Tension du circuit de capteur de tension d'inverseur après suralimentation de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise

P0E311C

Tension du circuit de capteur de tension d'inverseur avant suralimentation de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise

Dysfonctionnement du système

Système de commande de générateur de moteur électrique

P0A9000

Performance du moteur d'entraînement "A"

P0A9200

Performance du générateur hybride

P0BFF1D

Courant du circuit de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise

P0C1900

Problème de performance du couple d'exécution de moteur d'entraînement "A"

P0CA300

Performance d'élévateur de tension de convertisseur DC/DC

P0E7100

Performance de couple d'exécution de générateur

P1CA51D

Courant du circuit de générateur hybride en dehors de la plage admise

P314F1F

Panne intermittente du circuit de capteur de tension (VL) de convertisseur DC/DC "A"

P31531D

Courant du circuit de capteur de courant de convertisseur DC/DC en dehors de la plage admise

Système de commande hydride

P0A9300

Système de refroidissement d'inverseur "A"

P0AA649

Dysfonctionnement électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV

P0C7396

Dysfonctionnement interne du composant de pompe de liquide de refroidissement électronique de moteur "A"

P314A31

Pas de signal de pompe de liquide de refroidissement électronique de moteur "A"

Tableau 3

DTC correspondant

P0A3F1F

Panne intermittente dans le circuit du capteur de position de moteur d'entraînement "A"

P0A4B1F

Panne intermittente dans le circuit du capteur de position de générateur

P0A601F

Panne intermittente dans le circuit de courant de phase V de moteur d'entraînement "A" (haute résolution)

P0A631F

Panne intermittente dans le circuit de courant de phase W de moteur d'entraînement "A" (haute résolution)

P0C501F

Panne intermittente dans le circuit "A" du capteur de position de moteur d'entraînement "A"

P0C5A1F

Panne intermittente dans le circuit "A" du capteur de position de moteur d'entraînement "B"

P0C641F

Panne intermittente dans le circuit "A" du capteur de position de générateur

P0C691F

Panne intermittente dans le circuit "B" du capteur de position de générateur

P0D2D1F

Panne intermittente du circuit de capteur de tension (VH) d'inverseur de moteur d'entraînement "A"

P0E311F

Panne intermittente du circuit de capteur de tension (VL) de convertisseur DC/DC "A"

P1C601F

Panne intermittente dans le circuit d'alimentation électrique REF de capteur de position de module de commande de générateur

P1C621F

Panne intermittente dans le circuit d'alimentation électrique de déport de module de commande de générateur

P1C641F

Panne intermittente dans le circuit du module de commande de générateur

P1C651F

Panne intermittente dans le circuit du module de commande de générateur

P1C671F

Panne intermittente dans le circuit de capteur de courant de phase U-V-W de moteur d'entraînement "A"

P1C691F

Panne intermittente du circuit de capteur de courant de phase U-V-W de générateur

P31241F

Panne intermittente de perte de communication entre le moteur d'entraînement "A" et le circuit d'ECU HV

CONSEIL:

  • Le DTC P0E5717 peut être émis en raison de l'existence d'un dysfonctionnement indiqué par les DTC ci-dessus.
    1. Le tableau ci-dessus figure dans l'ordre de vérification prioritaire.
    2. S'assurer que les DTC sont émis en même temps en suivant l'ordre indiqué. (La cause principale du dysfonctionnement peut être déterminée sans effectuer de vérifications inutiles.)

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE HYBRIDE)

C

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE DE GROUPE CONVERTISSEUR)

A

2.

VERIFIER LES DONNEES D'ARRET SUR IMAGE ET LES INFORMATIONS DU DIAGNOSTIC CORRESPONDANT

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Motor Generator / Utility / Diagnosis Related Information.

Powertrain > Motor Generator > Utility

Affichage du tester

Diagnosis Related Information

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Motor Generator / Trouble Codes.

Powertrain > Motor Generator > Trouble Codes

(e) Relever les données d'arrêt sur image du DTC P0E5717.

Résultat:

Résultat

Passer au point

Le DTC P31241F ou P312487 figure dans les informations associées au diagnostic.

A

Les DTC P31241F et P312487 ne sont pas repris dans les informations associées au diagnostic et la valeur du signal de coupure d'urgence de l'élément des données d'arrêt sur image est en position ON.

B

Autres résultats

C

(f) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

A

PASSER AU TABLEAU DES DTC (P312487)

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC (P321E9F)

C

3.

VERIFIER LA CONDITION DE BRANCHEMENT DES CONNECTEURS (CONNECTEUR D'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR)

Cliquer ici

Résultat:

Résultat

Passer au point

OK

A

NG (le connecteur n'est pas branché correctement).

B

NG (les bornes n'établissent pas de contact correct ou sont déformées, ou de l'eau ou des corps étrangers sont présents dans le connecteur).

C

B

BRANCHER CORRECTEMENT

C

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

A

4.

VERIFIER LE CIRCUIT DU TRANSFORMATEUR DE GENERATEUR

Cliquer ici

SUIVANT

5.

VERIFIER LE CIRCUIT DU TRANSFORMATEUR DE MOTEUR ELECTRIQUE

Cliquer ici

SUIVANT

6.

VERIFIER LE CIRCUIT HAUTE TENSION DU GENERATEUR

Cliquer ici

SUIVANT

7.

VERIFIER LE CIRCUIT HAUTE TENSION DU MOTEUR ELECTRIQUE

Cliquer ici

SUIVANT

8.

VERIFIER LE CIRCUIT DE LA LIGNE A HAUTE TENSION DE LA BATTERIE HV

Cliquer ici

SUIVANT

9.

VERIFIER LE CIRCUIT BASSE TENSION D'INVERSEUR

Cliquer ici

CONSEIL:

Si les résultats de la vérification du "circuit basse tension d'inverseur" sont normaux, effectuer l'étape suivante.

SUIVANT

REMPLACER L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR

Signal du capteur de courant de convertisseur DC/DC bloqué dans la plage (P0E512A)
RESUME DES DTC DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT Ce DTC est enregistré si la valeur du capteur de courant de réacteur ne change pas. La cause de ce dysfonctionnement peut être l'un des points ...

Performance de couple d'exécution de générateur (P0E7100)
RESUME DES DTC DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT Ce DTC indique que la valeur d'exécution du couple de générateur ne correspond pas à la valeur de commande de couple transmise de l'ECU de c ...

D'autres materiaux:

Actionneur d'inverseur de moteur d'entraînement "A" bloqué en position fermée (P0A7873)
RESUME DES DTC DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT Ce DTC est enregistré lorsqu'un court-circuit est détecté dans l'ensemble d'inverseur avec convertisseur (inverseur de moteur électrique) ou l'ensemble de boîte-pont de véhicule hybride (moteur électrique (groupe convertisseur n° 2)). ...

Court-circuit à la masse dans le circuit du contacteur positif de batterie hybride/EV (P0AD911)
DESCRIPTION Se reporter à la description pour le DTC P0AE411. Cliquer ici N° de DTC Objet de la détection Condition de détection du DTC Organe incriminé MIL Avertissement indiqué P0AD911 Court-circuit à la masse dans le circuit du contacteur positif de b ...

Repose
REPOSE PROCEDURE 1. REPOSER LE CABLE SOUS PLANCHER HVV ATTENTION: Porter des gants isolants. (a) Engager l'attache (B). (b) Poser une attache (A) neuve. (c) Introduire le câble sous plancher HV dans l'orifice de panneau de plancher et engager l'oeillet. ...

Manuels