Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Amplitude et minimum du signal de capteur de position de moteur d'entraînement "A" (P0A3F21,P0A3F22)
RESUME DES DTC
DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT
Ces DTC indiquent que le signal de sortie du transformateur est anormal. La cause de ce dysfonctionnement peut être l'un des points suivants:
Zone | Description du dysfonctionnement principal |
---|---|
Circuit basse tension de l'inverseur |
Les connecteurs ne sont pas correctement branchés |
Ensemble de boîte-pont de véhicule hybride |
|
Faisceau de câbles entre le transformateur et l'ensemble d'inverseur avec convertisseur |
|
A l'intérieur de l'inverseur |
Dysfonctionnement du circuit interne de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur |
DESCRIPTION
Se reporter à la description du système pour le circuit de transformateur de moteur électrique.
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N° de DTC | Objet de la détection |
Condition de détection du DTC |
Organe incriminé | MIL |
Avertissement indiqué |
---|---|---|---|---|---|
P0A3F21 | Amplitude et minimum du signal de capteur de position de moteur d'entraînement "A" |
Coupure dans le circuit du transformateur de moteur électrique ou déviation des caractéristiques des phases sin et cos: Le signal du transformateur de moteur électrique est en dehors de la plage standard. (logique de détection à 1 cycle(s)) |
| S'active |
Témoin principal S'active |
P0A3F22 | Amplitude et maximum du signal de capteur de position de moteur d'entraînement "A" |
Coupure dans le circuit du transformateur de moteur électrique ou déviation des caractéristiques des phases sin et cos: Le signal du transformateur de moteur électrique est en dehors de la plage standard. (logique de détection à 1 cycle(s)) |
| S'active |
Témoin principal S'active |
DESCRIPTION DU CONTROLE
L'ECU de commande de groupe convertisseur contrôle le signal de sortie de transformateur de moteur électrique. Si l'ECU de commande de groupe convertisseur détecte des signaux de sortie qui se situent en dehors de la plage normale ou de la valeur prescrite, elle conclura à un dysfonctionnement au niveau du transformateur de moteur électrique. Si un dysfonctionnement est détecté, l'ECU de commande de gestion d'alimentation électrique allume le témoin MIL et émet un DTC.
PROCEDURE DE CONTROLE
DTC correspondants | P0A41 (INF P0A3F21): Amplitude de signal < Minimum P0A42 (INF P0A3F22): Amplitude de signal > Maximum |
Capteurs / Pièces constitutives requis | Transformateur de moteur électrique |
Fréquence de fonctionnement | En permanence |
Durée | Propriété intellectuelle de TMC |
Fonctionnement MIL | 1 cycle(s) de conduite |
Séquence de fonctionnement | Néant |
CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION
Le contrôle se fait si les DTC suivants ne sont pas enregistrés |
Propriété intellectuelle de TMC |
Les autres conditions sont la propriété intellectuelle de TMC |
- |
SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES
Propriété intellectuelle de TMC | - |
PLAGE DE FONCTIONNEMENT DE LA PIECE CONSTITUTIVE
ECU de commande de générateur de moteur électrique | Le DTC P0A41 (INF P0A3F21) n'est pas détecté Le DTC P0A42 (INF P0A3F22) n'est pas détecté |
PERIODE TEST DE CONFIRMATION
CONSEIL:
- Une fois la réparation terminée, effacer les DTC et vérifier si le
véhicule est revenu à la normale en exécutant la procédure de
vérification "All Readiness".
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- Au moment d'effacer les DTC permanents, se reporter à la procédure " EFFACER LES DTC PERMANENTS".
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- Brancher le Techstream sur le DLC3.
- Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
- Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
- Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
- Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
- Lorsque le contacteur d'alimentation est en position ON (IG) et attendre au moins 5 secondes. [*1]
- Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) et que le levier de changement de vitesse en position de stationnement (P) et attendre au moins 5 secondes. [*2]
- Enfoncer la pédale d'accélérateur du véhicule avec le moteur à l'arrêt et le rapport (P) engagé pour faire démarrer le moteur. [*3]
- Laisser tourner le moteur pendant 5 secondes minimum. [*4]
- Sélectionner le rapport (D) et conduire le véhicule en marche avant sur 5 m (16 pi) minimum. [*5]
- Sélectionner le rapport (R) et conduire le véhicule en marche arrière sur 5 m (16 pi) minimum. [*6]
CONSEIL:
[*1] à [*6]: Procédure d'estimation normale.
La procédure d'estimation d'état normal est utilisée pour exécuter l'estimation de DTC et est également utilisée pour effacer les DTC permanents.
- Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Motor Generator / Utility / All Readiness.
- Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.
CONSEIL:
- Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
- Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
- Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la procédure d'évaluation d'état normal.
SCHEMA DE CABLAGE
Se reporter au schéma de câblage du circuit de transformateur de moteur électrique.
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MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
ATTENTION:
- Avant de vérifier le système à haute tension ou de débrancher le connecteur basse tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur, il convient de prendre des mesures de précaution telles que porter des gants isolants et déposer la poignée de prise d'entretien afin d'éviter tout choc électrique. Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, la mettre dans sa poche pour empêcher que d'autres mécaniciens ne la rebranchent accidentellement alors que le travail est en cours sur le système à haute tension.
- Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, attendre au moins 10
minutes avant de toucher tout connecteur ou borne à haute tension.
Après un délai de 10 minutes, vérifier la tension des bornes au niveau
du point de vérification sur l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.
La tension doit être de 0 V avant de commencer le travail.
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CONSEIL:
10 minutes minimum sont nécessaires pour que le condensateur à haute tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur se décharge.
REMARQUE:
Après avoir mis le contacteur d'alimentation en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.
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CONSEIL:
- Si le symptôme du problème est difficile à reproduire, un essai de conduite sur une route où le véhicule a tendance à vibrer permet de reproduire le symptôme plus facilement.
- S'il y a un dysfonctionnement au niveau du transformateur, il se peut que le véhicule ne roule pas d'une façon régulière.
- Lors de la vérification des connecteurs, s'il est difficile de déterminer si un connecteur a été débranché, déformé ou mal fixé, débrancher et rebrancher le connecteur et vérifier à nouveau les DTC. Vérifier si le même DTC est émis. Si le même DTC n'est pas émis, il peut y avoir un mauvais branchement des connecteurs.
- Etant donné que le seuil de détection de dysfonctionnement peut avoir été dépassé lors de la vérification des vibrations ou du connecteur de chauffage, veiller à effectuer la vérification suivante pour s'assurer que le DTC n'a pas été enregistré du fait du dysfonctionnement d'une pièce.
PROCEDURE
1. | VERIFIER SI DES DTC SONT EMIS |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control and Motor Generator / Trouble Codes.
(d) Vérifier les DTC.
Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes Powertrain > Motor Generator > Trouble CodesRésultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
Seul le DTC P0A3F21 ou P0A3F22 est émis, ou les DTC à l'exception de ceux contenus dans le tableau ci-dessous sont également émis. |
A |
Les DTC du système de commande hybride dans les tableaux ci-dessous sont émis. |
B |
Des DTC du système de commande de groupe convertisseur dans les tableaux ci-dessous sont émis. |
C |
Contenu du dysfonctionnement |
Système | DTC correspondant | |
---|---|---|---|
Dysfonctionnement de l'isolation |
Système de commande hydride |
P1C7C49 | Défaut électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone A/C) |
P1C7D49 | Dysfonctionnement électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone de batterie hybride/EV) | ||
P1C7E49 | Dysfonctionnement électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone de boîte-pont) | ||
P1C7F49 | Dysfonctionnement électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone de courant continu) |
Contenu du dysfonctionnement |
Système | DTC correspondant | |
---|---|---|---|
Dysfonctionnement du circuit d'alimentation électrique |
Système de commande de générateur de moteur électrique |
P06B01C | Tension du circuit d'alimentation électrique REF de capteur de position de module de commande de générateur en dehors de la plage admise |
P06D61C | Tension du circuit d'alimentation électrique d'écart de module de commande de générateur en dehors de la plage admise |
CONSEIL:
- Le DTC P0A3F21 ou P0A3F22 peut être émis en raison des dysfonctionnements indiqués par les DTC ci-dessus.
- Le tableau ci-dessus figure dans l'ordre de vérification prioritaire.
- S'assurer que les DTC sont émis en même temps en suivant l'ordre indiqué. (La cause principale du dysfonctionnement peut être déterminée sans effectuer de vérifications inutiles.)
(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.
B |
PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE HYBRIDE) |
C |
PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE DE GROUPE CONVERTISSEUR) |
|
2. | VERIFIER LA CONDITION DE BRANCHEMENT DES CONNECTEURS (CONNECTEUR D'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR) |
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Résultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
OK | A |
NG (le connecteur n'est pas branché correctement). |
B |
NG (les bornes n'établissent pas de contact correct ou sont déformées, ou de l'eau ou des corps étrangers sont présents dans le connecteur). |
C |
B |
BRANCHER CORRECTEMENT |
C |
REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
|
3. | VERIFIER LE CIRCUIT DU TRANSFORMATEUR DE MOTEUR ELECTRIQUE |
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CONSEIL:
Si les résultats de la vérification "Circuit du transformateur de moteur électrique" sont normaux, effectuer l'étape suivante.
SUIVANT |
SE REPORTER A LA SECTION REMPLACER LES PIECES DE L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR |
Tension du circuit du capteur de position de moteur d'entraînement "A" en dessous du seuil (P0A3F16,P0A3F1F)
RESUME DES DTC DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT Ces DTC indiquent que le signal de sortie du transformateur est anormal. La cause de ce dysfonctionnement peut être l'un des points suivants: ...Tension du circuit de capteur de position de générateur en dessous du seuil (P0A4B16,P0A4B1F)
RESUME DES DTC DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT Ces DTC indiquent que le signal de sortie du transformateur est anormal. La cause de ce dysfonctionnement peut être l'un des points suivants: ...D'autres materiaux:
Données sérielles non valides du moteur de cliquet de stationnement (P272C81)
DESCRIPTION L'ECU de
commande de véhicule hybride reçoit des signaux en provenance du
contacteur de position P et du levier de changement de vitesse, et elle
actionne l'ensemble d'actionneur de commande de changement de vitesse
par le biais de la commande de courant pour engager et libére ...
Anomalie dans le branchement de l'antenne de GPS (court-circuit) (B15C0,B15C1)
DESCRIPTION Ces DTC sont enregistrés lorsqu'un dysfonctionnement se produit dans l'ensemble d'antenne de navigation.
N° de DTC Objet de la détection
Condition de détection du DTC
Organe incriminé
B15C0 Anomalie dans le branchement de l'antenne de GPS (court-circuit) ...
Tableau Du Mode De Securite
TABLEAU DU MODE DE SECURITE FONCTION DE SECURITE
(a)
Le tableau suivant indique l'état des éléments du système SRS du
passager avant et le témoin ON/OFF de fonctionnement de l'airbag du
passager pour chaque condition.
Le témoin ON/OFF d'airbag du passager ("ON" et "OFF") s'allume ...