Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Tension du circuit du capteur de position de moteur d'entraînement "A" en dessous du seuil (P0A3F16,P0A3F1F)

RESUME DES DTC

DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT

Ces DTC indiquent que le signal de sortie du transformateur est anormal. La cause de ce dysfonctionnement peut être l'un des points suivants:

Zone	Description du dysfonctionnement principal
Circuit basse tension de l'inverseur	Les connecteurs ne sont pas correctement branchés
Ensemble de boîte-pont de véhicule hybride	Court-circuit dans le circuit du transformateur de moteur électrique Dysfonctionnement interne du moteur électrique (groupe convertisseur n° 2) (pénétration de corps étrangers, etc.)
Faisceau de câbles entre le transformateur et l'ensemble d'inverseur avec convertisseur	Coupure ou court-circuit dans le faisceau de câbles Les connecteurs ne sont pas correctement branchés
A l'intérieur de l'inverseur	Dysfonctionnement du circuit interne de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur

DESCRIPTION

Se reporter à la description du système pour le circuit de transformateur de moteur électrique.

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N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Avertissement indiqué
P0A3F16	Tension du circuit du capteur de position de moteur d'entraînement "A" en dessous du seuil	Court-circuit d'interphase dans le circuit de transformateur de moteur électrique: Un court-circuit est électriquement détecté entre les lignes du signal des phases du transformateur de moteur électrique. (logique de détection à 1 cycle(s))	Ensemble d'inverseur avec convertisseur Ensemble de boîte-pont de véhicule hybride Faisceau de câbles ou connecteur	S'active	Témoin principal S'active
P0A3F1F	Panne intermittente dans le circuit du capteur de position de moteur d'entraînement "A"	Un court-circuit entre les lignes du signal des phases du transformateur de moteur électrique est détecté électriquement lorsque le DTC P0C7917, P0D3319, P1C5D19 ou P1C5F19 est enregistré. (logique de détection à 1 cycle(s))	Ensemble d'inverseur avec convertisseur Ensemble de boîte-pont de véhicule hybride Faisceau de câbles ou connecteur	Ne s'active pas	Témoin principal Ne s'active pas

DESCRIPTION DU CONTROLE

L'ECU MG contrôle le signal de sortie du transformateur de moteur électrique. Si l'ECU MG détecte des signaux de sortie anormaux, elle en déduira qu'il existe un dysfonctionnement au niveau du transformateur de moteur électrique. Si un dysfonctionnement est détecté, l'ECU de commande de gestion d'alimentation électrique allume le témoin MIL et émet un DTC.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants	P0A3F (INF P0A3F16): Tension de circuit en dessous du seuil
Capteurs / Pièces constitutives requis	Transformateur de moteur électrique
Fréquence de fonctionnement	En permanence
Durée	Propriété intellectuelle de TMC
Fonctionnement MIL	1 cycle(s) de conduite
Séquence de fonctionnement	Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Le contrôle se fait si les DTC suivants ne sont pas enregistrés	Propriété intellectuelle de TMC
Les autres conditions sont la propriété intellectuelle de TMC	-

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

Propriété intellectuelle de TMC

-

PLAGE DE FONCTIONNEMENT DE LA PIECE CONSTITUTIVE

ECU de commande de générateur de moteur électrique

Le DTC P0A3F (INF P0A3F16) n'est pas détecté

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

• Une fois la réparation terminée, effacer les DTC et vérifier si le véhicule est revenu à la normale en exécutant la procédure de vérification "All Readiness".

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• Au moment d'effacer les DTC permanents, se reporter à la procédure " EFFACER LES DTC PERMANENTS".

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1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
3. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
4. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
5. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
6. Lorsque le contacteur d'alimentation est en position ON (IG) et attendre au moins 5 secondes. [*1]
7. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) et que le levier de changement de vitesse en position de stationnement (P) et attendre au moins 5 secondes. [*2]
8. Enfoncer la pédale d'accélérateur du véhicule avec le moteur à l'arrêt et le rapport (P) engagé pour faire démarrer le moteur. [*3]
9. Laisser tourner le moteur pendant 5 secondes minimum. [*4]
10. Sélectionner le rapport (D) et conduire le véhicule en marche avant sur 5 m (16 pi) minimum. [*5]
11. Sélectionner le rapport (R) et conduire le véhicule en marche arrière sur 5 m (16 pi) minimum. [*6]

    CONSEIL:

    [*1] à [*6]: Procédure d'estimation normale.

    La procédure d'estimation d'état normal est utilisée pour exécuter l'estimation de DTC et est également utilisée pour effacer les DTC permanents.

12. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Motor Generator / Utility / All Readiness.
13. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la procédure d'évaluation d'état normal.

SCHEMA DE CABLAGE

Se reporter au schéma de câblage du circuit de transformateur de moteur électrique.

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MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

ATTENTION:

• Avant de vérifier le système à haute tension ou de débrancher le connecteur basse tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur, il convient de prendre des mesures de précaution telles que porter des gants isolants et déposer la poignée de prise d'entretien afin d'éviter tout choc électrique. Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, la mettre dans sa poche pour empêcher que d'autres mécaniciens ne la rebranchent accidentellement alors que le travail est en cours sur le système à haute tension.
• Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, attendre au moins 10 minutes avant de toucher tout connecteur ou borne à haute tension. Après un délai de 10 minutes, vérifier la tension des bornes au niveau du point de vérification sur l'ensemble d'inverseur avec convertisseur. La tension doit être de 0 V avant de commencer le travail.

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  CONSEIL:

  10 minutes minimum sont nécessaires pour que le condensateur à haute tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur se décharge.

REMARQUE:

Après avoir mis le contacteur d'alimentation en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.

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CONSEIL:

• Si le symptôme du problème est difficile à reproduire, un essai de conduite sur une route où le véhicule a tendance à vibrer permet de reproduire le symptôme plus facilement.
• S'il y a un dysfonctionnement au niveau du transformateur, il se peut que le véhicule ne roule pas d'une façon régulière.
• Lors de la vérification des connecteurs, s'il est difficile de déterminer si un connecteur a été débranché, déformé ou mal fixé, débrancher et rebrancher le connecteur et vérifier à nouveau les DTC. Vérifier si le même DTC est émis. Si le même DTC n'est pas émis, il peut y avoir un mauvais branchement des connecteurs.
• Etant donné que le seuil de détection de dysfonctionnement peut avoir été dépassé lors de la vérification des vibrations ou du connecteur de chauffage, veiller à effectuer la vérification suivante pour s'assurer que le DTC n'a pas été enregistré du fait du dysfonctionnement d'une pièce.

PROCEDURE

1.	VERIFIER SI DES DTC SONT EMIS

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control and Motor Generator / Trouble Codes.

(d) Vérifier les DTC.

Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes Powertrain > Motor Generator > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Seul le DTC P0A3F16 ou P0A3F1F est émis, ou les DTC à l'exception de ceux contenus dans le tableau ci-dessous sont également émis.	A
Les DTC du système de commande hybride dans les tableaux ci-dessous sont émis.	B
Des DTC du système de commande de groupe convertisseur dans les tableaux ci-dessous sont émis.	C

Tableau 1

Contenu du dysfonctionnement	Système	DTC correspondant
Dysfonctionnement de l'isolation	Système de commande hydride	P1C7C49	Défaut électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone A/C)
		P1C7D49	Dysfonctionnement électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone de batterie hybride/EV)
		P1C7E49	Dysfonctionnement électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone de boîte-pont)
		P1C7F49	Dysfonctionnement électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone de courant continu)

Tableau 2

Contenu du dysfonctionnement	Système	DTC correspondant
Dysfonctionnement du circuit d'alimentation électrique	Système de commande de générateur de moteur électrique	P06B01C	Tension du circuit d'alimentation électrique REF de capteur de position de module de commande de générateur en dehors de la plage admise
		P06D61C	Tension du circuit d'alimentation électrique d'écart de module de commande de générateur en dehors de la plage admise

CONSEIL:

• Le DTC P0A3F16 ou P0A3F1F peut être émis en raison des dysfonctionnements indiqués par les DTC ci-dessus.
  1. Le tableau ci-dessus figure dans l'ordre de vérification prioritaire.
  2. S'assurer que les DTC sont émis en même temps en suivant l'ordre indiqué. (La cause principale du dysfonctionnement peut être déterminée sans effectuer de vérifications inutiles.)

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE HYBRIDE)

C

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE DE GROUPE CONVERTISSEUR)

A

2.	VERIFIER LA CONDITION DE BRANCHEMENT DES CONNECTEURS (CONNECTEUR D'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR)

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Résultat:

Résultat	Passer au point
OK	A
NG (le connecteur n'est pas branché correctement).	B
NG (les bornes n'établissent pas de contact correct ou sont déformées, ou de l'eau ou des corps étrangers sont présents dans le connecteur).	C

B

BRANCHER CORRECTEMENT

C

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

A

3.	VERIFIER LE CIRCUIT DU TRANSFORMATEUR DE MOTEUR ELECTRIQUE

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CONSEIL:

Si les résultats de la vérification "Circuit du transformateur de moteur électrique" sont normaux, effectuer l'étape suivante.

SUIVANT

SE REPORTER A LA SECTION REMPLACER LES PIECES DE L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR