Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Arrêt du fonctionnement de l'ID1 d'émetteur (C2111/11-C2115/15)

DESCRIPTION

La valve de pression des pneus et les émetteurs posés dans les ensembles de pneu et de roue mesurent la pression de chaque pneu. Les valeurs mesurées sont transmises à l'ECU de détection de pression des pneus et l'émetteur à l'intérieur du véhicule, sous la forme d'ondes radio. L'ECU compare les valeurs de pression des pneus mesurées avec le seuil de pression des pneus. Lorsque la valeur de pression des pneus mesurée est inférieure à ce seuil, le témoin dans l'ensemble de combiné d'instruments s'allume. L'ECU de détection de pression des pneus et le récepteur enregistrent un DTC lorsque la valve de pression des pneus et l'émetteur arrêtent d'émettre des signaux. La transmission des signaux peut être forcée en réduisant rapidement la pression des pneus. Les DTC enregistrés sont supprimés lorsque la transmission du signal est rétablie.

N° de DTC

Objet de la détection

Condition de détection du DTC

Organe incriminé

Remarque

C2111/11

Arrêt du fonctionnement de l'ID1 d'émetteur

La valve de pression des pneus et l'émetteur arrêtent d'émettre des signaux

  • Valve de pression des pneus et émetteur
  • ECU de détection de pression des pneus et récepteur

-

C2112/12

Arrêt du fonctionnement de l'ID2 d'émetteur

La valve de pression des pneus et l'émetteur arrêtent d'émettre des signaux

  • Valve de pression des pneus et émetteur
  • ECU de détection de pression des pneus et récepteur

-

C2113/13

Arrêt du fonctionnement de l'ID3 d'émetteur

La valve de pression des pneus et l'émetteur arrêtent d'émettre des signaux

  • Valve de pression des pneus et émetteur
  • ECU de détection de pression des pneus et récepteur

-

C2114/14

Arrêt du fonctionnement de l'ID4 d'émetteur

La valve de pression des pneus et l'émetteur arrêtent d'émettre des signaux

  • Valve de pression des pneus et émetteur
  • ECU de détection de pression des pneus et récepteur

-

C2115/15

Arrêt du fonctionnement de l'ID5 d'émetteur

La valve de pression des pneus et l'émetteur arrêtent d'émettre des signaux

  • Valve de pression des pneus et émetteur
  • ECU de détection de pression des pneus et récepteur

Avec roue de secours classique

CONSEIL:

Il est nécessaire d'effectuer la procédure pour identifier la valve de pression des pneus et l'émetteur défectueux car cela ne peut pas être identifié par l'émission d'un DTC.

SCHEMA DE CABLAGE

PROCEDURE

1.

EFFECTUER LA TRANSMISSION FORCEE DE L'ID D'EMETTEUR DE TOUTES LES ROUES

(a) Régler la pression des pneus à la valeur prescrite.

Cliquer ici

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

(c) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(d) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(e) Allumer le Techstream.

(f) Sélectionner les menus suivants: Chassis / Tire Pressure Monitor / Data List.

(g) Vérifier les valeurs en se reportant au tableau ci-dessous.

Chassis > Tire Pressure Monitor > Data List

Affichage du tester

Objet de la mesure

Plage

Condition normale

Note de diagnostic

ID 1 Tire Inflation Pressure

Pression de gonflage des pneus ID1

min.: Pression absolue (abs) / 0 kPa (0 kgf/cm², 0 lb/po²), pression relative (jauge) / 0 kPa (0 kgf/cm², 0 lb/po²)

max.: Pression absolue (abs) / 480 kPa (4,9 kgf/cm², 70 lb/po²), pression relative (jauge) / 380 kPa (3,9 kgf/cm², 55 lb/po²)

Pression de gonflage des pneus réelle

Si N/A est affiché, les données n'ont pas été reçues.*1

ID 2 Tire Inflation Pressure

Pression de gonflage des pneus ID2

min.: Pression absolue (abs) / 0 kPa (0 kgf/cm², 0 lb/po²), pression relative (jauge) / 0 kPa (0 kgf/cm², 0 lb/po²)

max.: Pression absolue (abs) / 480 kPa (4,9 kgf/cm², 70 lb/po²), pression relative (jauge) / 380 kPa (3,9 kgf/cm², 55 lb/po²)

Pression de gonflage des pneus réelle

Si N/A est affiché, les données n'ont pas été reçues.*1

ID 3 Tire Inflation Pressure

Pression de gonflage des pneus ID3

min.: Pression absolue (abs) / 0 kPa (0 kgf/cm², 0 lb/po²), pression relative (jauge) / 0 kPa (0 kgf/cm², 0 lb/po²)

max.: Pression absolue (abs) / 480 kPa (4,9 kgf/cm², 70 lb/po²), pression relative (jauge) / 380 kPa (3,9 kgf/cm², 55 lb/po²)

Pression de gonflage des pneus réelle

Si N/A est affiché, les données n'ont pas été reçues.*1

ID 4 Tire Inflation Pressure

Pression de gonflage des pneus ID4

min.: Pression absolue (abs) / 0 kPa (0 kgf/cm², 0 lb/po²), pression relative (jauge) / 0 kPa (0 kgf/cm², 0 lb/po²)

max.: Pression absolue (abs) / 480 kPa (4,9 kgf/cm², 70 lb/po²), pression relative (jauge) / 380 kPa (3,9 kgf/cm², 55 lb/po²)

Pression de gonflage des pneus réelle

Si N/A est affiché, les données n'ont pas été reçues.*1

ID 5 Tire Inflation Pressure

Pression de gonflage des pneus ID5

min.: Pression absolue (abs) / 0 kPa (0 kgf/cm², 0 lb/po²), pression relative (jauge) / 0 kPa (0 kgf/cm², 0 lb/po²)

max.: Pression absolue (abs) / 480 kPa (4,9 kgf/cm², 70 lb/po²), pression relative (jauge) / 380 kPa (3,9 kgf/cm², 55 lb/po²)

Pression de gonflage des pneus réelle

  • Si N/A est affiché, les données n'ont pas été reçues.*1
  • *2

CONSEIL:

Chassis > Tire Pressure Monitor > Data List

Affichage du tester

ID 1 Tire Inflation Pressure

ID 2 Tire Inflation Pressure

ID 3 Tire Inflation Pressure

ID 4 Tire Inflation Pressure

ID 5 Tire Inflation Pressure

(h) Réduire rapidement la pression des pneus de chaque roue à au moins 40 kPa (0,4 kgf/cm², 5,8 lb/po²) en l'espace de 30 secondes.

(1) S'assurer que chacune des pressions "ID Tire Inflation Pressure" affichée sur le Techstream a changé.

OK:

Chaque valeur "ID Tire Inflation Pressure" affichée sur le Techstream est passée à la valeur de pression réelle de gonflage des pneus.

REMARQUE:

(2) Après confirmation que toutes les valeurs "ID Tire Inflation Pressure" affichées sur le Techstream ont changé, régler la pression des pneus aux valeurs prescrites appropriées.

CONSEIL:

Si une valeur "ID Tire Inflation Pressure" affichée sur le Techstream n'a pas changé après une nouvelle vérification, rechercher un autre problème.

Cliquer ici

OK

FIN

INCORRECT

PASSER A LA PROCEDURE DE VERIFICATION D'EMETTEUR ET DE RECEPTEUR

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