Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Bornes De L'ecu

Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018 / Moteur, Systeme hybride / Commande De Batterie / Hybride / Systeme De Commande De Groupe Convertisseur (pour Batterie Hybride En Nickel) / Bornes De L'ecu

BORNES DE L'ECU

*1

Ensemble d'inverseur avec convertisseur

CONSEIL:

Etant donné que l'ensemble d'inverseur avec convertisseur utilise des connecteurs étanches, la tension et les formes d'onde ne peuvent pas être vérifiées directement. Les formes d'onde et relevés de tension standard sont uniquement des valeurs de référence.

Ensemble d'inverseur avec convertisseur

N° de borne

(Symbole)

Couleur du câblage

Entrée/Sortie

Description de la borne

Condition

Condition standard

C33-1 (CANH) - C33-24 (GND1)

GR - W-B

Entrée/Sortie

Signal de communication CAN

Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

Génération d'impulsions

(Forme d'onde 1)

C33-5 (+B2) - C33-24 (GND1)

R - W-B

Entrée

Source d'alimentation électrique de l'ECU de commande de groupe convertisseur (ECU MG)

Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

11 à 14 V

C33-6 (+B) - C33-24 (GND1)

R - W-B

Entrée

Source d'alimentation électrique de l'ECU de commande de groupe convertisseur (ECU MG)

Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

11 à 14 V

C33-7 (CANL) - C33-24 (GND1)

W - W-B

Entrée/Sortie

Signal de communication CAN

Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

Génération d'impulsions

(Forme d'onde 1)

C33-10 (GI) - C33-24 (GND1)

W - W-B

Entrée

Signal du capteur de position d'arbre à cames

Contacteur d'alimentation en position ON (READY), moteur tournant

Génération d'impulsions

(Forme d'onde 2)

C33-12 (IGCT) - C33-24 (GND1)

G - W-B

Entrée

Source d'alimentation électrique de l'ECU de commande de groupe convertisseur (ECU MG)

Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

11 à 14 V

C33-17 (NE) - C33-24 (GND1)

L - W-B

Entrée

Signal du capteur de position du vilebrequin

Contacteur d'alimentation en position ON (READY), moteur tournant

Génération d'impulsions

(Forme d'onde 3)

C33-19 (HMCL) - C33-24 (GND1)

W - W-B

Entrée/Sortie

Signal de communication

Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

Génération d'impulsions

(Forme d'onde 4)

C33-20 (HMCH) - C33-24 (GND1)

B - W-B

Entrée/Sortie

Signal de communication

Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

Génération d'impulsions

(Forme d'onde 4)

C33-22 (HSDN) - C33-24 (GND1)

B - W-B

Entrée

Signal d'arrêt MG

Contacteur d'alimentation en position ON (READY)

0 à 1 V

C32-1 (MSN) - C32-2 (MSNG)

GR - LG

Entrée

Signal du transformateur de moteur électrique

Transformateur de moteur électrique en marche

Génération d'impulsions

(Forme d'onde 5)

C32-3 (MCSG) - C32-4 (MCS)

SB - BR

Entrée

Signal du transformateur de moteur électrique

Transformateur de moteur électrique en marche

Génération d'impulsions

(Forme d'onde 5)

C32-5 (MRF) - C32-6 (MRFG)

P - V

Sortie

Signal de référence du transformateur de moteur électrique

Transformateur de moteur électrique en marche

Génération d'impulsions

(Forme d'onde 5)

C32-8 (GRF) - C32-9 (GRFG)

Y - L

Sortie

Signal de référence du transformateur de générateur

Transformateur de générateur en marche

Génération d'impulsions

(Forme d'onde 6)

C32-10 (GSN) - C32-11 (GSNG)

G - W

Entrée

Signal du transformateur de générateur

Transformateur de générateur en marche

Génération d'impulsions

(Forme d'onde 6)

C32-12 (GCSG) - C32-13 (GCS)

B - R

Entrée

Signal du transformateur de générateur

Transformateur de générateur en marche

Génération d'impulsions

(Forme d'onde 6)

REMARQUE:

Ne pas mesurer la tension ou la forme d'onde du côté étanche du connecteur d'ensemble d'inverseur avec convertisseur. Cela pourrait endommager le connecteur car ce dernier est étanche.

Formes d'onde de l'oscilloscope

CONSEIL:

Les formes d'onde de l'oscilloscope affichées sur les schémas sont des exemples à titre de référence uniquement. Les parasites, les cliquetis, etc. ne sont pas montrés.

(a) Forme d'onde 1 (signal de communication CAN)

Elément

Contenu

Borne

CH1: C33-1 (CANH) - C33-24 (GND1)

CH2: C33-7 (CANL) - C33-24 (GND1)

Réglages de l'équipement

1 V/DIV., 50 µs./DIV.

Condition

Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

(b) Forme d'onde 2 (signal de capteur de position d'arbre à cames)

Elément

Contenu

Borne

C33-10 (GI) - C33-24 (GND1)

Réglages de l'équipement

5 V/DIV., 20 ms/DIV.

Condition

Contacteur d'alimentation en position ON (READY), moteur tournant

CONSEIL:

Plus le régime moteur augmente, plus la longueur d'onde se raccourcit.

(c) Forme d'onde 3 (signal de capteur de position de vilebrequin)

Elément

Contenu

Borne

C33-17 (NE) - C33-24 (GND1)

Réglages de l'équipement

5 V/DIV., 20 ms/DIV.

Condition

Contacteur d'alimentation en position ON (READY), moteur tournant

CONSEIL:

Plus le régime moteur augmente, plus la longueur d'onde se raccourcit.

(d) Forme d'onde 4 (signal de communication)

Elément

Contenu

Borne

CH1: C33-19 (HMCL) - C33-24 (GND1)

CH2: C33-20 (HMCH) - C33-24 (GND1)

Réglages de l'équipement

1 V/DIV., 50 µs./DIV.

Condition

Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

CONSEIL:

La forme d'onde varie en fonction du contenu de la communication numérique (signal numérique).

(e) Forme d'onde 5 (signal du transformateur de moteur électrique)

Elément

Contenu

Borne

CH1: C32-5 (MRF) - C32-6 (MRFG)

CH2: C32-1 (MSN) - C32-2 (MSNG)

CH3: C32-4 (MCS) - C32-3 (MCSG)

Réglages de l'équipement

CH1: 10 V/DIV., 1 ms/DIV.

CH2: 5 V/DIV., 1 ms/DIV.

CH3: 5 V/DIV., 1 ms/DIV.

Condition

Transformateur de moteur électrique en marche

CONSEIL:

La largeur indiquée par (A) devient plus courte au fur et à mesure que la vitesse du rotor augmente.

(f) Forme d'onde 6 (signal du transformateur de générateur)

Elément

Contenu

Borne

CH1: C32-8 (GRF) - C32-9 (GRFG)

CH2: C32-10 (GSN) - C32-11 (GSNG)

CH3: C32-13 (GCS) - C32-12 (GCSG)

Réglages de l'équipement

CH1: 10 V/DIV., 1 ms/DIV.

CH2: 5 V/DIV., 1 ms/DIV.

CH3: 5 V/DIV., 1 ms/DIV.

Condition

Transformateur de générateur en marche

CONSEIL:

La largeur indiquée par (A) devient plus courte au fur et à mesure que la vitesse du rotor augmente.

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