Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Circuit à haute tension de générateur

DESCRIPTION

La cause de ce dysfonctionnement peut être le circuit à haute tension de générateur.

Vérifier la résistance interne du générateur et l'état de branchement de la ligne à haute tension entre l'inverseur et le générateur pour vérifier s'il y a une coupure ou un court-circuit.

Vérification des pièces associées

Zone

Vérification

Vérification du branchement du câble de moteur électrique (pour groupe convertisseur n° 1)

Vérifier l'état de branchement du câble de l'inverseur au générateur.

Câble du moteur électrique ou du générateur (groupe convertisseur n° 1)

Vérifier la résistance interne de générateur (y compris le câble) et la résistance de l'isolement avec la masse de carrosserie pour rechercher une éventuelle coupure ou un court-circuit.

SCHEMA DE CABLAGE

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

Cette étape est indiquée dans les procédures pour chaque DTC.

Si les résultats de la vérification ci-dessous sont normaux, suivre la procédure suivante pour le DTC indiqué.

ATTENTION:

REMARQUE:

Après avoir mis le contacteur d'alimentation en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.

Cliquer ici

PROCEDURE

1.

VERIFIER L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR (ETAT DE BRANCHEMENT DU CABLE DE MOTEUR ELECTRIQUE)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer le cache d'inverseur de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.

(c) S'assurer que les boulons du câble de moteur électrique sont serrés au couple prescrit, que le câble de générateur est solidement branché et qu'il n'y a pas de problèmes de contact.

Condition spécifiée:

T = 8,0 N*m (82 kgf*cm, 71 lbf*po)

(d) Débrancher le câble de moteur électrique de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.

(e) Vérifier la présence éventuelle de marques d'arc au niveau des bornes du câble du moteur.

Résultat:

Résultat

Passer au point

Les bornes sont correctement branchées et il n'y a pas de problème de contact.

Il n'y a aucune trace d'arc.

A

Les bornes ne sont pas correctement branchées et il y a un problème de contact.

Il y a des traces d'arc.

B

Les bornes ne sont pas correctement branchées et il y a un problème de contact.

Il n'y a aucune trace d'arc.

C

Les bornes sont correctement branchées et il n'y a pas de problème de contact.

Il y a des traces d'arc.

B

(f) Brancher le câble de moteur électrique sur l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.

(g) Poser le cache d'inverseur.

B

REMPLACER LES PIECES DEFECTUEUSES

C

BRANCHER CORRECTEMENT

A

2.

VERIFIER L'ENSEMBLE BOITE-PONT DU VEHICULE HYBRIDE (GENERATEUR (MG1))

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer le cache d'inverseur de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.

(c) Débrancher le câble de moteur électrique de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.

(d) A l'aide d'un milliohmmètre, mesurer la résistance en fonction de la(des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

CONSEIL:

Si la température du générateur (MG1) est élevée, la résistance varie fortement à partir de la valeur indiquée. Il faut donc laisser s'écouler 8 heures minimum après l'arrêt du véhicule avant de mesurer la résistance.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

h2-4 (W) - h2-5 (U)

Contacteur d'alimentation en position OFF

106,4 à 117,4 mΩ

h2-5 (U) - h2-6 (V)

Contacteur d'alimentation en position OFF

106,4 à 117,4 mΩ

h2-6 (V) - h2-4 (W)

Contacteur d'alimentation en position OFF

106,4 à 117,4 mΩ

CONSEIL:

Etant donné que la résistance varie en fonction de la température, il convient donc de la corriger en appliquant la formule suivante pour calculer la résistance à 20°C (68°F).

R20 = Rt / {1 + 0,00393 X (T - 20)}

Le calcul est basé sur:

R20: Résistance à 20°C (68°F) (mΩ)

Rt: Résistance mesurée (mΩ)

T: Température lorsque la résistance est mesurée (°C)

*1

Masse blindée

*a

Câcle du moteur (pour MG1)

(Côté ensemble d'inverseur avec convertisseur)

(e) A l'aide d'un mégohmmètre réglé à 500 V, mesurer la résistance en fonction de la(des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

REMARQUE:

Veiller à régler le mégohmmètre à 500 V pour effectuer ce test. Dépasser le réglage de 500 V peut endommager la pièce constitutive à vérifier.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

h2-4 (W) - Masse de carrosserie et masse blindée

Contacteur d'alimentation en position OFF

10 MΩ minimum

h2-5 (U) - Masse de carrosserie et masse blindée

Contacteur d'alimentation en position OFF

10 MΩ minimum

h2-6 (V) - Masse de carrosserie et masse blindée

Contacteur d'alimentation en position OFF

10 MΩ minimum

(f) Rebrancher le câble de moteur électrique.

(g) Poser le cache d'inverseur.

OK

CIRCUIT A HAUTE TENSION DE GENERATEUR NORMAL (EFFECTUER L'ETAPE SUIVANTE POUR LE DTC INDIQUE)

INCORRECT

3.

VERIFIER L'ENSEMBLE DE BOITE-PONT DE VEHICULE HYBRIDE (ETAT DE BRANCHEMENT DU CABLE DU MOTEUR ELECTRIQUE)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.

(c) S'assurer que les boulons du câble de moteur électrique sont serrés au couple prescrit, que le câble de moteur électrique est solidement branché et qu'il n'y a pas de problèmes de contact.

Condition spécifiée:

T=10 N*m (102 kgf*cm, 7 lbf*pi)

(d) Débrancher le câble de moteur électrique de l'ensemble de boîte-pont de véhicule hybride.

(e) Vérifier la présence éventuelle de marques d'arc au niveau des bornes du câble de générateur.

Résultat:

Résultat

Passer au point

Les bornes sont correctement branchées et il n'y a pas de problème de contact.

Il n'y a aucune trace d'arc.

A

Les bornes ne sont pas correctement branchées et il y a un problème de contact.

Il y a des traces d'arc.

B

Les bornes ne sont pas correctement branchées et il y a un problème de contact.

Il n'y a aucune trace d'arc.

C

Les bornes sont correctement branchées et il n'y a pas de problème de contact.

Il y a des traces d'arc.

B

(f) Brancher le câble de moteur électrique sur l'ensemble de boîte-pont de véhicule hybride.

(g) Reposer l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.

B

REMPLACER LES PIECES DEFECTUEUSES

C

BRANCHER CORRECTEMENT

A

4.

VERIFIER LE CABLE DE MOTEUR ELECTRIQUE (POUR MG1)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer le câble du moteur électrique.

(c) A l'aide d'un mégohmmètre réglé à 500 V, mesurer la résistance en fonction de la(des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

*1

Masse blindée

*a

Câble de moteur électrique

REMARQUE:

Veiller à régler le mégohmmètre à 500 V pour effectuer ce test. Dépasser le réglage de 500 V peut endommager la pièce constitutive à vérifier.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

h2-4 (W) ou h1-3 (W) - Masse de carrosserie et masse blindée

Contacteur d'alimentation en position OFF

10 MΩ minimum

h2-5 (U) ou h1-2 (U) - Masse de carrosserie et masse blindée

Contacteur d'alimentation en position OFF

10 MΩ minimum

h2-6 (V) ou h1-1 (V) - Masse de carrosserie et masse blindée

Contacteur d'alimentation en position OFF

10 MΩ minimum

REMARQUE:

Recouvrir la borne du câble de moteur à l'aide de ruban isolant afin d'éviter qu'elle n'entre en contact avec la masse de carrosserie.

(d) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

h2-4 (W) - h1-3 (W)

Contacteur d'alimentation en position OFF

En dessous de 1 Ω

h2-5 (U) - h1-2 (U)

Contacteur d'alimentation en position OFF

En dessous de 1 Ω

h2-6 (V) - h1-1 (V)

Contacteur d'alimentation en position OFF

En dessous de 1 Ω

h2-4 (W) - h1-2 (U)

Contacteur d'alimentation en position OFF

10 MΩ minimum

h2-5 (U) - h1-1 (V)

Contacteur d'alimentation en position OFF

10 MΩ minimum

h2-6 (V) - h1-3 (W)

Contacteur d'alimentation en position OFF

10 MΩ minimum

(e) Reposer le câble du moteur électrique.

OK

REMPLACER L'ENSEMBLE DE BOITE-PONT DU VEHICULE HYBRIDE

INCORRECT

REMPLACER LE CABLE DE MOTEUR

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