Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Circuit à haute tension de générateur

DESCRIPTION

La cause de ce dysfonctionnement peut être le circuit à haute tension de générateur.

Vérifier la résistance interne du générateur et l'état de branchement de la ligne à haute tension entre l'inverseur et le générateur pour vérifier s'il y a une coupure ou un court-circuit.

SCHEMA DE CABLAGE

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

Cette étape est indiquée dans les procédures pour chaque DTC.

Si les résultats de la vérification ci-dessous sont normaux, suivre la procédure suivante pour le DTC indiqué.

ATTENTION:

• Avant de vérifier le système à haute tension ou de débrancher le connecteur basse tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur, il convient de prendre des mesures de précaution telles que porter des gants isolants et déposer la poignée de prise d'entretien afin d'éviter tout choc électrique. Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, la mettre dans sa poche pour empêcher que d'autres mécaniciens ne la rebranchent accidentellement alors que le travail est en cours sur le système à haute tension.
• Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, attendre au moins 10 minutes avant de toucher tout connecteur ou borne à haute tension. Après un délai de 10 minutes, vérifier la tension des bornes au niveau du point de vérification sur l'ensemble d'inverseur avec convertisseur. La tension doit être de 0 V avant de commencer le travail.

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  CONSEIL:

  10 minutes minimum sont nécessaires pour que le condensateur à haute tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur se décharge.

REMARQUE:

Après avoir mis le contacteur d'alimentation en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.

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PROCEDURE

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer le cache d'inverseur de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.

(c) S'assurer que les boulons du câble de moteur électrique sont serrés au couple prescrit, que le câble de générateur est solidement branché et qu'il n'y a pas de problèmes de contact. Condition spécifiée: T = 8,0 N*m (82 kgf*cm, 71 lbf*po)

(d) Débrancher le câble de moteur électrique de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.

(e) Vérifier la présence éventuelle de marques d'arc au niveau des bornes du câble du moteur.

Résultat:

(f) Brancher le câble de moteur électrique sur l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.

(g) Poser le cache d'inverseur.

B

REMPLACER LES PIECES DEFECTUEUSES

C

BRANCHER CORRECTEMENT

A

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer le cache d'inverseur de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.

(c) Débrancher le câble de moteur électrique de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.

(d) A l'aide d'un milliohmmètre, mesurer la résistance en fonction de la(des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. CONSEIL: Si la température du générateur (MG1) est élevée, la résistance varie fortement à partir de la valeur indiquée. Il faut donc laisser s'écouler 8 heures minimum après l'arrêt du véhicule avant de mesurer la résistance. Résistance standard: Branchement du tester Condition Condition spécifiée h2-4 (W) - h2-5 (U) Contacteur d'alimentation en position OFF 106,4 à 117,4 mΩ h2-5 (U) - h2-6 (V) Contacteur d'alimentation en position OFF 106,4 à 117,4 mΩ h2-6 (V) - h2-4 (W) Contacteur d'alimentation en position OFF 106,4 à 117,4 mΩ CONSEIL: Etant donné que la résistance varie en fonction de la température, il convient donc de la corriger en appliquant la formule suivante pour calculer la résistance à 20°C (68°F). R20 = Rt / {1 + 0,00393 X (T - 20)} Le calcul est basé sur: R20: Résistance à 20°C (68°F) (mΩ) Rt: Résistance mesurée (mΩ) T: Température lorsque la résistance est mesurée (°C)

*1 Masse blindée *a Câcle du moteur (pour MG1) (Côté ensemble d'inverseur avec convertisseur)

(e) A l'aide d'un mégohmmètre réglé à 500 V, mesurer la résistance en fonction de la(des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

REMARQUE:

Veiller à régler le mégohmmètre à 500 V pour effectuer ce test. Dépasser le réglage de 500 V peut endommager la pièce constitutive à vérifier.

Résistance standard:

(f) Rebrancher le câble de moteur électrique.

(g) Poser le cache d'inverseur.

OK

CIRCUIT A HAUTE TENSION DE GENERATEUR NORMAL (EFFECTUER L'ETAPE SUIVANTE POUR LE DTC INDIQUE)

INCORRECT

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.

(c) S'assurer que les boulons du câble de moteur électrique sont serrés au couple prescrit, que le câble de moteur électrique est solidement branché et qu'il n'y a pas de problèmes de contact. Condition spécifiée: T=10 N*m (102 kgf*cm, 7 lbf*pi)

(d) Débrancher le câble de moteur électrique de l'ensemble de boîte-pont de véhicule hybride.

(e) Vérifier la présence éventuelle de marques d'arc au niveau des bornes du câble de générateur.

Résultat:

(f) Brancher le câble de moteur électrique sur l'ensemble de boîte-pont de véhicule hybride.

(g) Reposer l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.

B

REMPLACER LES PIECES DEFECTUEUSES

C

BRANCHER CORRECTEMENT

A

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer le câble du moteur électrique.

(c) A l'aide d'un mégohmmètre réglé à 500 V, mesurer la résistance en fonction de la(des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

REMARQUE:

Veiller à régler le mégohmmètre à 500 V pour effectuer ce test. Dépasser le réglage de 500 V peut endommager la pièce constitutive à vérifier.

Résistance standard:

REMARQUE:

Recouvrir la borne du câble de moteur à l'aide de ruban isolant afin d'éviter qu'elle n'entre en contact avec la masse de carrosserie.

(d) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

(e) Reposer le câble du moteur électrique.

OK

REMPLACER L'ENSEMBLE DE BOITE-PONT DU VEHICULE HYBRIDE

INCORRECT

REMPLACER LE CABLE DE MOTEUR