Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Coupure dans le circuit d'interverrouillage de PCU (P1CE213,P1CE292)

RESUME DES DTC

DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT

L'ECU de commande de véhicule hybride détecte qu'un dispositif de sécurité (interverrouillage) est activé (e) ou qu'il y a une coupure de circuit dans le circuit de détection. (Même si une coupure de circuit se produit pendant que le véhicule est à l'arrêt, le système détecte que le dispositif de sécurité a été actionné).

La cause de ce dysfonctionnement peut être l'un des points suivants:

Contacteur de détection de dysfonctionnement du système Dysfonctionnement du système basse tension

DESCRIPTION DE LA VERIFICATION

Emplacement du schéma du système

Contenu de la vérification

Raison

Etape de vérification

*a

Vérifier si le dispositif de sécurité (interverrouillage) est correctement branché et posé correctement (cache d'inverseur, etc.).

Emission d'un DTC en raison d'un mauvais branchement ou d'un oubli de repose de pièces.

4

*b

Vérifier le circuit de détection.

Emission de DTC du fait d'une coupure ou d'un mauvais branchement (saleté, corps étranger, etc.).

5

DESCRIPTION

Se reporter à la description pour le DTC P0A0A13.

Cliquer ici

N° de DTC

Objet de la détection

Condition de détection du DTC

Organe incriminé

MIL

Avertissement indiqué

P1CE213

Coupure dans le circuit d'interverrouillage de PCU

Coupure de la ligne du signal d'interverrouillage lorsque le véhicule roule (à 5 km/h (3 mi/h) minimum)

(logique de détection à 1 cycle(s))

  • Cache d'inverseur
  • Ensemble d'inverseur avec convertisseur

Ne s'active pas

Témoin principal

S'active

P1CE292

Problème de performance d'interverrouillage ou fonctionnement incorrect de PCU

L'une des conditions suivantes est remplie:

  • Avec le véhicule à l'arrêt, le cache d'inverseur avec un dispositif de sécurité a été déposé.
  • Avec le véhicule à l'arrêt, la ligne du signal d'interverrouillage a été ouverte.

(logique de détection à 1 cycle(s))

  • Cache d'inverseur
  • Ensemble d'inverseur avec convertisseur

Ne s'active pas

Témoin principal

S'active

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

Une fois les réparations terminées, effacer les DTC, puis vérifier si le véhicule est revenu à l'état normal en exécutant la procédure de vérification All Readiness suivante.

Cliquer ici

  1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
  2. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
  3. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
  4. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
  5. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
  6. Lorsque le contacteur d'alimentation est en position ON (IG) et attendre au moins 5 secondes.
  7. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Utility / All Readiness.
  8. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation indique INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la période test.

SCHEMA DE CABLAGE

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

ATTENTION:

REMARQUE:

PROCEDURE

1.

VERIFIER LE DTC EMIS (COMMANDE HYBRIDE, GROUPE CONVERTISSEUR)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control and Motor Generator / Trouble Codes.

(d) Vérifier les DTC.

Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes Powertrain > Motor Generator > Trouble Codes

Résultat:

Résultat

Passer au point

Seul le DTC P1CE213 ou P1CE292 est émis, ou les DTC à l'exception de ceux contenus dans le tableau ci-dessous sont également émis.

A

Les DTC du système de commande hybride dans les tableaux ci-dessous sont émis.

B

Des DTC du système de commande de groupe convertisseur dans les tableaux ci-dessous sont émis.

C

Contenu du dysfonctionnement

Système

DTC correspondant

Dysfonctionnement du micro-ordinateur

Système de commande hydride

P060647

Défaillance de MCU de surveillance / sécurité de processeur de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV

P060687

Message du processeur de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV au processeur de surveillance

P060A47

Dysfonctionnement de MCU de surveillance /sécurité de contrôle de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV

P060A87

Message du processeur de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV en provenance du processeur de surveillance

P060B49

Défaillance électronique interne de traitement A/D du module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV

P060B71

Actionneur de traitement A/D du module de commande du groupe motopropulseur bloqué

P060B1C

Tension de traitement A/D du module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV en dehors de la plage admise

P1CE349

Défaillance électronique interne de traitement A/D du processeur de surveillance de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV

P1CE371

Actionneur de traitement A/D du processeur de surveillance de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV bloqué

P1CE31C

Tension de traitement A/D du processeur de surveillance de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV en dehors de la plage admise

P060A45

Dysfonctionnement de mémoire de programme de processeur de surveillance de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV

P060A44

Dysfonctionnement de mémoire de données de processus de contrôle de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV

P060A29

Signal incorrect de processeur de surveillance de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV

P060A49

Dysfonctionnement électronique interne de processeur de contrôle de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV

P0A1B49

Dysfonctionnement électronique interne du module de commande de moteur d'entraînement "A"

Système de commande de générateur de moteur électrique

P0A1B1F

Panne intermittente dans le circuit du module de commande de générateur

Dysfonctionnement du circuit d'alimentation électrique

Système de commande hydride

P06881F

Panne intermittente du circuit de détection du relais d'alimentation ECM/PCM

Dysfonctionnement du système de communication

Système de commande hydride

P312387

Message de perte de communication avec le module de commande de moteur d'entraînement "A" en provenance du module de commande hybride/EV

Dysfonctionnement du système

Système de commande hydride

P1C9E9F

Réinitialisation du système hybride/EV bloquée en position OFF

CONSEIL:

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE HYBRIDE)

C

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE DE GROUPE CONVERTISSEUR)

A

2.

SUPPRIMER LES DTC

Cliquer ici

SUIVANT

3.

VERIFIER LE DTC EMIS (COMMANDE HYBRIDE)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Trouble Codes.

(d) Vérifier si des DTC sont émis.

Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes

CONSEIL:

Vérifier si le même DTC est émis.

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

Ni le DTC P1CE213 ou P1CE292 est à nouveau émis.

PASSER AU POINT 4

Le DTC P1CE213 ou P1CE292 est à nouveau émis.

4.

VERIFIER LE CACHE D'INVERSEUR

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Vérifier si le cache d'inverseur de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur est correctement reposé.

OK:

Le cache d'inverseur est correctement posé.

INCORRECT

POSER LES PIECES CORRECTEMENT

OK

5.

VERIFIER LE CACHE D'INVERSEUR

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer le cache d'inverseur de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.

Cliquer ici

(c) Vérifier l'état d'interverrouillage du cache d'inverseur.

OK:

Les connecteurs ne présentent pas de saletés ou de corps étrangers ou des traces de contamination.

*1

Cache d'inverseur

(d) Poser le cache d'inverseur.

OK

REMPLACER L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR

INCORRECT

REMPLACER LE CACHE D'INVERSEUR

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