Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Coupure dans le circuit de bobine d'allumage "A" (P035113-P035413)

DESCRIPTION

CONSEIL:

• Ces DTC indiquent des dysfonctionnements relatifs au circuit primaire.
• Si le DTC P035113 est émis, vérifier le circuit de l'ensemble de bobine d'allumage n° 1.
• Si le DTC P035213 est émis, vérifier le circuit d'ensemble de bobine d'allumage n° 2.
• Si le DTC P035313 est émis, vérifier le circuit d'ensemble de bobine d'allumage n° 3.
• Si le DTC P035413 est émis, vérifier le circuit d'ensemble de bobine d'allumage n° 4.

Ce véhicule est équipé d'un système d'allumage direct (DIS).

Le DIS est un système d'allumage à 1 cylindre dans lequel l'allumage de chaque cylindre est assuré par un ensemble de bobine et une bougie d'allumage branchée sur l'extrémité de chaque bobinage secondaire. Une haute tension, générée dans le bobinage secondaire, est appliquée directement à chaque bougie d'allumage. L'étincelle de la bougie d'allumage passe de l'électrode centrale à l'électrode de masse.

L'ECM détermine le calage de l'allumage et transmet les signaux d'allumage (IGT) à chaque cylindre. A l'aide de ce signal IGT, l'ECM active et désactive le transistor de puissance situé à l'intérieur de l'unité d'allumage. A son tour, le transistor de puissance coupe et envoie le courant vers le bobinage primaire. Lorsque le courant est coupé au niveau du bobinage primaire, une haute tension est générée dans le bobinage secondaire. Cette tension est appliquée aux bougies d'allumage, provoquant ainsi des étincelles à l'intérieur des cylindres. Lorsque l'ECM coupe le courant vers la bobine primaire, l'unité d'allumage renvoie un signal de confirmation d'allumage (IGF) à l'ECM et ce, pour l'allumage de chaque cylindre.

N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Mémoire	Remarque
P035113	Coupure dans le circuit de bobine d'allumage "A"	Aucun signal IGF vers l'ECM pendant que le moteur tourne (logique de détection à 1 cycle(s)).	Coupure ou court-circuit dans le circuit IGF1 ou IGT1 entre l'ensemble de bobine d'allumage et l'ECM Ensemble de bobine d'allumage n° 1 ECM	S'active	DTC enregistré	Code SAE: P0351 DTC pour modèles destinés au Mexique: S'applique
P035213	Coupure dans le circuit de bobine d'allumage "B"	Aucun signal IGF vers l'ECM pendant que le moteur tourne (logique de détection à 1 cycle(s)).	Coupure ou court-circuit dans le circuit IGF1 ou IGT2 entre l'ensemble de bobine d'allumage et l'ECM Ensemble de bobine d'allumage n° 2 ECM	S'active	DTC enregistré	Code SAE: P0352 DTC pour modèles destinés au Mexique: S'applique
P035313	Coupure dans le circuit de bobine d'allumage "C"	Aucun signal IGF vers l'ECM pendant que le moteur tourne (logique de détection à 1 cycle(s)).	Coupure ou court-circuit dans le circuit IGF1 ou IGT3 entre l'ensemble de bobine d'allumage et l'ECM Ensemble de bobine d'allumage n° 3 ECM	S'active	DTC enregistré	Code SAE: P0353 DTC pour modèles destinés au Mexique: S'applique
P035413	Coupure dans le circuit de bobine d'allumage "D"	Aucun signal IGF vers l'ECM pendant que le moteur tourne (logique de détection à 1 cycle(s)).	Coupure ou court-circuit dans le circuit IGF1 ou IGT4 entre l'ensemble de bobine d'allumage et l'ECM Ensemble de bobine d'allumage n° 4 ECM	S'active	DTC enregistré	Code SAE: P0354 DTC pour modèles destinés au Mexique: S'applique

• Référence: Vérification à l'aide d'un oscilloscope.

  CONSEIL:

  • La forme d'onde correcte est indiquée sur le schéma.
  • Moteur tournant au ralenti, vérifier la forme d'onde entre les bornes IGT (1 à 4) et E1, et IGF1 et E1 du connecteur d'ECM.

  Nom de borne de l'ECM	CH1: Entre IGT (1 à 4) et E1 CH2: Entre IGF1 et E1
  Plage de fonctionnement du tester	2 V/DIV., 20 ms/DIV.
  Condition	Au ralenti, moteur chaud

DESCRIPTION DU CONTROLE

Si l'ECM ne reçoit pas de signaux IGF après avoir transmis un signal IGT, il interprète cela comme un dysfonctionnement d'une unité d'allumage et enregistre un DTC.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants	P0351: Circuit de commande primaire de bobine d'allumage (cylindre 1)/Coupure de circuit P0352: Circuit de commande primaire de bobine d'allumage (cylindre 2)/Coupure de circuit P0353: Circuit de commande primaire de bobine d'allumage (cylindre 3)/Coupure de circuit P0354: Circuit de commande primaire de bobine d'allumage (cylindre 4)/Coupure de circuit
Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis	Unité d'allumage
Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis	Capteur de position de vilebrequin
Fréquence de fonctionnement	En permanence
Durée	6 fois
Fonctionnement MIL	Immédiatement
Séquence de fonctionnement	Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants	Néant
Toutes les conditions suivantes sont remplies	-
Coupure d'étincelle	Pas en fonctionnement
Vérification du module de commande hybride	Le moteur tourne
Perte de la communication avec le module de commande hybride (U0293)	Aucune détection
L'une des conditions suivantes est remplie	A ou B
A. Régime moteur	1 500 tr/min maximum
B. Démarreur	OFF
L'une des conditions suivantes est remplie	C ou D
C. Les deux conditions suivantes sont remplies	-
Régime moteur	500 tr/min maximum
Tension de la batterie auxiliaire	6 V minimum
D. Toutes les conditions suivantes sont remplies	-
Régime moteur	Au-dessus de 500 tr/min
Tension de la batterie auxiliaire	10 V minimum
Nombre d'étincelles après réinitialisation de la CPU	5 étincelles minimum

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

Signal d'allumage confirmé

Aucun signal

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
3. Allumer le Techstream.
4. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
5. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
6. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
7. Allumer le Techstream.
8. Mettre le moteur en mode de vérification (mode d'entretien).

   Cliquer ici

9. Faire démarrer le moteur.
10. Laisser le moteur tourner au ralenti pendant 10 secondes minimum [A].
11. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes [B].
12. Relever les DTC en attente.

    CONSEIL:

    • Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
13. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
14. Introduire le DTC: P035113, P035213, P035313 ou P035413.
15. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    Affichage du Techstream	Description
    NORMAL	Estimation de DTC terminée Système normal
    ABNORMAL	Estimation de DTC terminée Système anormal
    INCOMPLETE	Estimation de DTC non terminée Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC
    N/A	Impossibilité d'effectuer l'estimation de DTC Le nombre de DTC qui ne satisfont pas aux conditions préalables de DTC a atteint la limite de mémoire de l'ECU

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation est NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A, exécuter à nouveau les étapes [A] et [B].
16. Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer une conduite cyclique universelle et rechercher des DTC permanents.

    Cliquer ici

    CONSEIL:

    • Si aucun DTC permanent n'est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC permanent n'est émis, le système est normal.

SCHEMA DE CABLAGE

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

REMARQUE:

• Vérifier les fusibles pour les circuits liés à ce système avant d'effectuer la procédure suivante.
• L'historique de commande de véhicule peut être enregistré dans l'ECU de commande de véhicule hybride si le moteur est défectueux. Certaines informations relatives au fonctionnement du véhicule sont enregistrées lorsque l'historique de commande de véhicule est enregistré. La lecture des conditions du véhicule enregistrées dans les données d'arrêt sur image et dans l'historique de commande de véhicule peut être utile pour la recherche de pannes.

  - pour batterie au nickel-métal-hydrure: Cliquer ici

  - pour batterie lithium-ion: Cliquer ici

  (Sélectionner Powertrain dans Health Check et vérifier les données d'horodateur.)

  Cliquer ici

• Si un élément d'historique de commande de véhicule "Engine Malfunction" a été enregistré dans l'ECU de commande de véhicule hybride, s'assurer d'effacer. Cependant, si tous les éléments de l'historique de commande de véhicule sont effacés en même temps, si l'un des éléments de l'historique de commande de véhicule autre que "Engine Malfunction" est enregistré, veiller à bien effectuer une recherche de pannes pour ces DTC avant de procéder à la suppression de l'historique de commande de véhicule.

  - pour batterie au nickel-métal-hydrure: Cliquer ici

  - pour batterie lithium-ion: Cliquer ici

CONSEIL:

Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent permettre de déterminer si le véhicule roulait ou non, si le moteur était ou non monté en température, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche et elles peuvent permettre de déterminer diverses autres données au moment de l'apparition du dysfonctionnement.

PROCEDURE

1.	SUPPRIMER LES DTC

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Supprimer les DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 30 secondes minimum.

SUIVANT

2.	VERIFIER SI LE DTC EST A NOUVEAU EMIS (DTC P035113, P035213, P035313 OU P035413)

(a) Intervertir la disposition des ensembles de bobine d'allumage (parmi les cylindres n° 1 à n° 4).

REMARQUE:

Ne pas changer les connecteurs de place.

(b) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(d) Relever les DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Emission du même DTC	A
Emission d'un DTC différent pour la bobine d'allumage	B

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après le remplacement de l'ensemble de bobine d'allumage.

Cliquer ici

B

REMPLACER L'ENSEMBLE DE BOBINE D'ALLUMAGE

A

3.	VERIFIER LA TENSION DE LA BORNE (SOURCE D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DE L'ENSEMBLE DE BOBINE D'ALLUMAGE)

*a	Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ensemble de bobine d'allumage)

(a) Débrancher le connecteur de l'ensemble de bobine d'allumage.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
C20-1 (+B) - Masse de carrosserie	Contacteur d'alimentation en position ON (IG)	11 à 14 V
C21-1 (+B) - Masse de carrosserie	Contacteur d'alimentation en position ON (IG)	11 à 14 V
C22-1 (+B) - Masse de carrosserie	Contacteur d'alimentation en position ON (IG)	11 à 14 V
C23-1 (+B) - Masse de carrosserie	Contacteur d'alimentation en position ON (IG)	11 à 14 V

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (RELAIS IG2 N° 1 - ENSEMBLE DE BOBINE D'ALLUMAGE)

OK

4.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE DE BOBINE D'ALLUMAGE - MASSE DE CARROSSERIE)

(a) Débrancher le connecteur de l'ensemble de bobine d'allumage.

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
C20-4 (GND) - Masse de carrosserie	En permanence	En dessous de 1 Ω
C21-4 (GND) - Masse de carrosserie	En permanence	En dessous de 1 Ω
C22-4 (GND) - Masse de carrosserie	En permanence	En dessous de 1 Ω
C23-4 (GND) - Masse de carrosserie	En permanence	En dessous de 1 Ω

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

OK

5.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE DE BOBINE D'ALLUMAGE - ECM)

(a) Débrancher le connecteur de l'ensemble de bobine d'allumage.

(b) Débrancher le connecteur d'ECM.

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
C20-2 (IGF) - C31-71 (IGF1)	En permanence	En dessous de 1 Ω
C21-2 (IGF) - C31-71 (IGF1)	En permanence	En dessous de 1 Ω
C22-2 (IGF) - C31-71 (IGF1)	En permanence	En dessous de 1 Ω
C23-2 (IGF) - C31-71 (IGF1)	En permanence	En dessous de 1 Ω
C20-3 (IGT1) - C31-75 (IGT1)	En permanence	En dessous de 1 Ω
C21-3 (IGT2) - C31-74 (IGT2)	En permanence	En dessous de 1 Ω
C22-3 (IGT3) - C31-73 (IGT3)	En permanence	En dessous de 1 Ω
C23-3 (IGT4) - C31-72 (IGT4)	En permanence	En dessous de 1 Ω
C20-2 (IGF) ou C31-71 (IGF1) - Masse de carrosserie et autres bornes	En permanence	10 kΩ minimum
C21-2 (IGF) ou C31-71 (IGF1) - Masse de carrosserie et autres bornes	En permanence	10 kΩ minimum
C22-2 (IGF) ou C31-71 (IGF1) - Masse de carrosserie et autres bornes	En permanence	10 kΩ minimum
C23-2 (IGF) ou C31-71 (IGF1) - Masse de carrosserie et autres bornes	En permanence	10 kΩ minimum
C20-3 (IGT1) ou C31-75 (IGT1) - Masse de carrosserie et autres bornes	En permanence	10 kΩ minimum
C21-3 (IGT2) ou C31-74 (IGT2) - Masse de carrosserie et autres bornes	En permanence	10 kΩ minimum
C22-3 (IGT3) ou C31-73 (IGT3) - Masse de carrosserie et autres bornes	En permanence	10 kΩ minimum
C23-3 (IGT4) ou C31-72 (IGT4) - Masse de carrosserie et autres bornes	En permanence	10 kΩ minimum

OK

REMPLACER L'ECM

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR