Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Coupure dans le circuit du relais principal 1 (C1311,C1312)

Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018 / Freinage / Commande De Freinage / Systemes De Commande Dynamique / Systeme De Freinage A Commande Electronique / Coupure dans le circuit du relais principal 1 (C1311,C1312)

DESCRIPTION

Le relais principal fournit l'alimentation électrique à l'électrovanne de commutation et à l'électrovanne linéaire.

Le relais principal reste activé pendant environ 2 minutes une fois que le contacteur d'alimentation est mis en position OFF et que la transmission des signaux de fonctionnement de pédale de frein s'interrompt. De plus, il fournit l'alimentation électrique au système pour le maintenir prêt à fonctionner.

N° de DTC

Objet de la détection

Code INF

Condition de détection du DTC

Organe incriminé

Remarque

C1311

Coupure dans le circuit du relais principal 1

1

L'une des conditions suivantes est détectée:

  • Lorsque le contacteur d'alimentation est mis en position ON (READY):

    La tension de la borne BS est inférieure à 3,5 V pendant 0,05 seconde minimum, lorsque la tension de la borne IG1 est de 9,5 V minimum et que le fonctionnement du relais principal est demandé.

  • Lorsque le contacteur d'alimentation est en position OFF:

    La tension de la borne BS est inférieure à 3,5 V pendant 0,05 seconde minimum, lorsque le fonctionnement du relais principal est demandé.
  • Coupure ou court-circuit dans le circuit du relais principal
  • ECU de contrôle de dérapage (ensemble de servofrein avec maître-cylindre)

DTC relatif au système de freinage à commande électronique

C1312

Court-circuit dans le circuit du relais principal 1

2

La tension de la borne BS est d'au moins 3,5 V pendant 4,5 secondes minimum, lorsque le fonctionnement du relais principal est demandé.
  • Court-circuit dans le circuit du relais principal
  • Relais principal interne bloqué
  • ECU de contrôle de dérapage (ensemble de servofrein avec maître-cylindre)

DTC relatif au système de freinage à commande électronique
Conditions de détection de DTC: Code INF C1311: 1
 

Conditions de fonctionnement du véhicule

Séquence 1

Séquence 2

Condition de diagnostic

Lorsque le contacteur d'alimentation est en position ON (READY), la tension de la borne IG1 est de 9,5 V minimum.

â—‹

-

Lorsque le contacteur d'alimentation est en position OFF.

-

â—‹

Etat du dysfonctionnement

La tension de la borne BS est inférieure à 3,5 V, lorsque le fonctionnement du relais principal est demandé.

â—‹

-

La tension de la borne BS est inférieure à 3,5 V, lorsque le fonctionnement du relais principal est demandé.

-

â—‹

Durée de détection

0,05 seconde minimum

0,05 seconde minimum

Nombre de cycles

1 cycle(s)

1 cycle(s)

CONSEIL:

Le DTC est émis lorsque les conditions requises pour l'une des séquences dans le tableau ci-dessus sont remplies.

SCHEMA DE CABLAGE

Se reporter aux DTC C1241 et C1242.

Cliquer ici

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

REMARQUE:

PROCEDURE

1.

EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (MAIN RELAY)

(a) Sélectionner le mode Active Test sur le Techstream.

Cliquer ici

Chassis > ABS/VSC/TRAC > Active Test

Affichage du tester

Objet de la mesure

Plage de commande

Note de diagnostic

ECB Main Relay

Relais principal

Relais ON / OFF

ECB: Système de freinage à commande électronique
Chassis > ABS/VSC/TRAC > Active Test

Affichage du tester

ECB Main Relay

(b) Sélectionner la Data List sur le Techstream.

Cliquer ici

Chassis > ABS/VSC/TRAC > Data List

Affichage du tester

Objet de la mesure

Plage

Condition normale

Note de diagnostic

ECB Main Relay

Demande de fonctionnement du relais principal

ON ou OFF

ON: Relais activé

OFF: Relais désactivé

ECB: Système de freinage à commande électronique
Chassis > ABS/VSC/TRAC > Data List

Affichage du tester

ECB Main Relay

(c) Vérifier si la condition du relais principal observé sur le Techstream varie selon le fonctionnement du Techstream.

Résultat:

Résultat

Passer au point

Le relais principal dans la Data List est activé/désactivé à l'aide de l'Active Test.

A

Le relais principal dans la Data List ne change pas à l'aide de l'Active Test.

B
B

PASSER AU POINT 4

A

2.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (BORNE BS)

(a) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

*a

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble de servofrein avec maître-cylindre))

(b) S'assurer de l'absence de jeu au niveau du verrouillage et du raccordement du connecteur.

OK:

Le connecteur est correctement branché.

(c) Débrancher le connecteur A41 de l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble de servofrein avec maître-cylindre).

(d) Vérifier le boîtier du connecteur et les bornes pour s'assurer de l'absence de déformation et de corrosion.

OK:

Aucune déformation ni corrosion.

(e) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

A41-52 (BS) - Masse de carrosserie

En permanence

11 à 14 V
INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (CIRCUIT BS)
OK

3.

CONFIRMER A NOUVEAU LE DTC

(a) Rebrancher le connecteur A41 de l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble de servofrein avec maître-cylindre).

(b) Supprimer les DTC.

Cliquer ici

Chassis > ABS/VSC/TRAC > Clear DTCs

(c) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

(d) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(e) Vérifier si le même DTC est émis.

Cliquer ici

Chassis > ABS/VSC/TRAC > Trouble Codes

Résultat:

Résultat

Passer au point

Les DTC C1311 et C1312 ne sont pas émis.

A

Les DTC C1311 et/ou C1312 sont émis.

B
A

UTILISER LA METHODE DE SIMULATION POUR EFFECTUER LA VERIFICATION

B

REMPLACER LE SERVOFREIN AVEC ENSEMBLE DE MAITRE-CYLINDRE

4.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (BORNE +BI)

(a) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

*a

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble de servofrein avec maître-cylindre))

(b) S'assurer de l'absence de jeu au niveau du verrouillage et du raccordement du connecteur.

OK:

Le connecteur est correctement branché.

(c) Débrancher le connecteur A41 de l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble de servofrein avec maître-cylindre).

(d) Vérifier le boîtier du connecteur et les bornes pour s'assurer de l'absence de déformation et de corrosion.

OK:

Aucune déformation ni corrosion.

(e) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

A41-15 (+BI1) - Masse de carrosserie

En permanence

11 à 14 V

A41-5 (+BI2) - Masse de carrosserie

En permanence

11 à 14 V
INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (CIRCUIT +BI)
OK

5.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (BORNE BS)

(a) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

A41-52 (BS) - Masse de carrosserie

En permanence

11 à 14 V

*a

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble de servofrein avec maître-cylindre))
OK

REMPLACER LE SERVOFREIN AVEC ENSEMBLE DE MAITRE-CYLINDRE

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (CIRCUIT BS)
Dysfonctionnement de l'ECU de contrôle de dérapage (C1300)
DESCRIPTION L'ensemble d'ECU de contrôle de dérapage (ensemble de servofrein avec maître-cylindre) enregistre ce DTC lorsque des dysfonctionnements dans le circuit interne de l'ECU sont déte ...

Apprentissage du déport d'électrovanne linéaire non réalisé (C1345,C1368)
DESCRIPTION L'ECU de contrôle de dérapage (ensemble de servofrein avec maître-cylindre) mémorise les caractéristiques individuelles de chaque électrovanne linéaire intégrée à l'ensembl ...

D'autres materiaux:

Depose
DEPOSE MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL CONSEIL: Procéder de la même façon pour le côté droit et pour le côté gauche. La procédure suivante se rapporte au côté gauche. PROCEDURE 1. DEBRANCHER LE BOURRELET D'HABILLAGE D'OUVERTURE DE PORTE AVANT GAUCHE Cliquer ici ...

Erreur de communication entre l'ECM et les données sérielles invalides reçues par la VSC (P163181)
DESCRIPTION L'ECU de commande de véhicule hybride transmet des signaux tels que les signaux d'information A/T, les signaux de fonctionnement du régulateur de vitesse dynamique à radar, les signaux de demande de fonctionnement des freins et les signaux de demande d'activation du signal son ...

Mesures De Precaution
MESURES DE PRECAUTION MESURES DE PRECAUTION RELATIVES AU DEBRANCHEMENT DU CABLE DE LA BORNE NEGATIVE DE LA BATTERIE REMARQUE: Lorsque le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire a été débranché, initialiser le(s) système(s) suivant(s) après avoir rebranché le câble ...

Manuels