Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Coupure ou court-circuit dans le circuit du capteur de vitesse arrière droit (C1407,C1408)

Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018 / Freinage / Commande De Freinage / Systemes De Commande Dynamique / Systeme De Freinage A Commande Electronique / Coupure ou court-circuit dans le circuit du capteur de vitesse arrière droit (C1407,C1408)

DESCRIPTION

Se reporter aux DTC C1415 et C1416.

Cliquer ici

N° de DTC

Objet de la détection

Code INF

Condition de détection du DTC

Organe incriminé

Remarque

C1407

Coupure ou court-circuit dans le circuit du capteur de vitesse arrière droit

523

526

528

  • Code INF: 523
    • Une coupure dans le circuit de signal du capteur de vitesse se produit pendant au moins 0,5 seconde.
  • Code INF: 526
    • La tension d'alimentation électrique du capteur de vitesse est basse pendant au moins 0,5 seconde.
  • Code INF: 528
    • La tension d'alimentation électrique du capteur de vitesse est basse pendant 0,2 seconde, et elle ne revient pas à un niveau normal pendant 60 secondes minimum.
  • Câble de capteur de contrôle de dérapage droit
  • Capteur de vitesse arrière droit (ensemble de moyeu d'essieu et de roulement arrière droit)
  • Faisceau de câbles ou connecteur
  • ECU de contrôle de dérapage (ensemble de servofrein avec maître-cylindre)

ABS DTC

C1408

Coupure ou court-circuit dans le circuit du capteur de vitesse arrière gauche

533

536

538

  • Code INF: 533
    • Une coupure dans le circuit de signal du capteur de vitesse se produit pendant au moins 0,5 seconde.
  • Code INF: 536
    • La tension d'alimentation électrique du capteur de vitesse est basse pendant au moins 0,5 seconde.
  • Code INF: 538
    • La tension d'alimentation électrique du capteur de vitesse est basse pendant 0,2 seconde, et elle ne revient pas à un niveau normal pendant 60 secondes minimum.
  • Câble de capteur de contrôle de dérapage gauche
  • Capteur de vitesse arrière gauche (ensemble de moyeu d'essieu et de roulement arrière gauche)
  • Faisceau de câbles ou connecteur
  • ECU de contrôle de dérapage (ensemble de servofrein avec maître-cylindre)

ABS DTC

SCHEMA DE CABLAGE

Se reporter aux DTC C1415 et C1416.

Cliquer ici

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

REMARQUE:

PROCEDURE

1.

RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (INTERRUPTION MOMENTANEE)

(a) A l'aide du Techstream, rechercher d'éventuelles interruptions momentanées dans le faisceau de câbles et le connecteur correspondant au DTC.

Cliquer ici

Chassis > ABS/VSC/TRAC > Data List

Affichage du tester

Objet de la mesure

Plage

Condition normale

Note de diagnostic

RR Speed Open

Détection d'une coupure dans le capteur de vitesse arrière droit

Error ou Normal

Error: Interruption momentanée

Normal(e): Normal(e)

-

RL Speed Open

Détection d'une coupure dans le capteur de vitesse arrière gauche

Error ou Normal

Error: Interruption momentanée

Normal(e): Normal(e)

-

Chassis > ABS/VSC/TRAC > Data List

Affichage du tester

RR Speed Open

RL Speed Open

(b) Vérifier la présence d'éventuelles interruptions momentanées dans le faisceau de câbles et les connecteurs.

OK:

Aucune interruption momentanée.

REMARQUE:

Effectuer la vérification ci-dessus avant la dépose du capteur et du connecteur.

INCORRECT

PASSER AU POINT 4

OK

2.

RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (REAR SPEED SENSOR)

(a) Sélectionner la Data List sur le Techstream.

Cliquer ici

Chassis > ABS/VSC/TRAC > Data List

Affichage du tester

Objet de la mesure

Plage

Condition normale

Note de diagnostic

RR Wheel Speed

Capteur de vitesse arrière droit

Min.: 0 km/h (0 mi/h), Max.: 326,4 km/h (203 mi/h)

Véhicule à l'arrêt: 0 km/h (0 mi/h)

Lorsque le véhicule roule à une vitesse constante: Aucune grande variation

RL Wheel Speed

Capteur de vitesse arrière gauche

Min.: 0 km/h (0 mi/h), Max.: 326,4 km/h (203 mi/h)

Véhicule à l'arrêt: 0 km/h (0 mi/h)

Lorsque le véhicule roule à une vitesse constante: Aucune grande variation

Chassis > ABS/VSC/TRAC > Data List

Affichage du tester

RR Wheel Speed

RL Wheel Speed

(b) Vérifier la valeur de sortie du capteur de vitesse.

OK:

La valeur de sortie varie en fonction de la vitesse du véhicule.

INCORRECT

PASSER AU POINT 4

OK

3.

CONFIRMER A NOUVEAU LE DTC

(a) Supprimer les DTC.

Cliquer ici

Chassis > ABS/VSC/TRAC > Clear DTCs

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

(c) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY).

(d) Effectuer un essai sur route.

(e) Vérifier si le même DTC est émis.

Cliquer ici

Chassis > ABS/VSC/TRAC > Trouble Codes

Résultat:

Résultat

Passer au point

Les DTC C1407 et C1408 ne sont pas émis.

A

Les DTC C1407 et/ou C1408 sont émis.

B

A

UTILISER LA METHODE DE SIMULATION POUR EFFECTUER LA VERIFICATION

B

REMPLACER LE SERVOFREIN AVEC ENSEMBLE DE MAITRE-CYLINDRE

4.

VERIFIER LE CABLE DU CAPTEUR DE CONTROLE DE DERAPAGE

(a) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

*A

pour RH

*B

pour LH

*a

Vue avant du câble de capteur de contrôle de dérapage arrière

*b

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers le connecteur côté capteur)

*c

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers le connecteur côté véhicule)

(b) S'assurer de l'absence de jeu au niveau du verrouillage et du raccordement des connecteurs.

OK:

Le connecteur est correctement branché.

(c) Déposer le câble de capteur de contrôle de dérapage arrière droit ou le câble de capteur de contrôle de dérapage arrière gauche.

(d) Vérifier le boîtier du connecteur et les bornes pour s'assurer de l'absence de déformation et de corrosion.

OK:

Aucune déformation ni corrosion.

(e) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

pour RH

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

g1-2 (RR+) - gM1-1 (RR+)

En permanence

En dessous de 1 Ω

g1-2 (RR+) - gM1-2 (RR-)

En permanence

10 kΩ minimum

g1-2 (RR+) ou gM1-1 (RR+) - Masse de carrosserie

En permanence

10 kΩ minimum

g1-1 (RR-) - gM1-2 (RR-)

En permanence

En dessous de 1 Ω

g1-1 (RR-) - gM1-1 (RR+)

En permanence

10 kΩ minimum

g1-1 (RR-) ou gM1-2 (RR-) - Masse de carrosserie

En permanence

10 kΩ minimum

pour LH

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

f1-2 (RL+) - fM1-1 (RL+)

En permanence

En dessous de 1 Ω

f1-2 (RL+) - fM1-2 (RL-)

En permanence

10 kΩ minimum

f1-2 (RL+) ou fM1-1 (RL+) - Masse de carrosserie

En permanence

10 kΩ minimum

f1-1 (RL-) - fM1-2 (RL-)

En permanence

En dessous de 1 Ω

f1-1 (RL-) - fM1-1 (RL+)

En permanence

10 kΩ minimum

f1-1 (RL-) ou fM1-2 (RL-) - Masse de carrosserie

En permanence

10 kΩ minimum

INCORRECT

REMPLACER LE CABLE DE CAPTEUR DE CONTROLE DE DERAPAGE

OK

5.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE DE SERVOFREIN AVEC MAITRE-CYLINDRE - CABLE DU CAPTEUR DE CONTROLE DE DERAPAGE)

(a) S'assurer de l'absence de jeu au niveau du verrouillage et du raccordement du connecteur.

OK:

Le connecteur est correctement branché.

(b) Débrancher le connecteur A41 de l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble de servofrein avec maître-cylindre).

(c) Vérifier le boîtier du connecteur et les bornes pour s'assurer de l'absence de déformation et de corrosion.

OK:

Aucune déformation ni corrosion.

(d) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

pour RH

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

A41-7 (RR+) - gM1-1 (RR+)

En permanence

En dessous de 1 Ω

A41-7 (RR+) ou gM1-1 (RR+) - Masse de carrosserie

En permanence

10 kΩ minimum

A41-8 (RR-) - gM1-2 (RR-)

En permanence

En dessous de 1 Ω

A41-8 (RR-) ou gM1-2 (RR-) - Masse de carrosserie

En permanence

10 kΩ minimum

pour LH

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

A41-34 (RL+) - fM1-1 (RL+)

En permanence

En dessous de 1 Ω

A41-34 (RL+) ou fM1-1 (RL+) - Masse de carrosserie

En permanence

10 kΩ minimum

A41-35 (RL-) - fM1-2 (RL-)

En permanence

En dessous de 1 Ω

A41-35 (RL-) ou fM1-2 (RL-) - Masse de carrosserie

En permanence

10 kΩ minimum

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

OK

6.

VERIFIER L'ENSEMBLE DE SERVOFREIN AVEC MAITRE-CYLINDRE (SORTIE DE CAPTEUR)

(a) Rebrancher le connecteur A41 de l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble de servofrein avec maître-cylindre).

*A

pour RH

*B

pour LH

*a

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers le câble de capteur de contrôle de dérapage)

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

pour RH

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

gM1-1 (RR+) - Masse de carrosserie

Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

8 à 14 V

pour LH

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

fM1-1 (RL+) - Masse de carrosserie

Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

8 à 14 V

REMARQUE:

Vérifier le signal du capteur de vitesse après le remplacement.

Cliquer ici

CONSEIL:

Le capteur de vitesse arrière et le rotor de capteur de vitesse arrière sont incorporés dans l'ensemble de moyeu d'essieu et de roulement arrière.

Si le capteur de vitesse arrière et le rotor de capteur de vitesse arrière doivent être remplacés, remplacer l'ensemble de moyeu d'essieu et de roulement arrière.

OK

REMPLACER L'ENSEMBLE DE MOYEU D'ESSIEU ET DE ROULEMENT ARRIERE

INCORRECT

REMPLACER LE SERVOFREIN AVEC ENSEMBLE DE MAITRE-CYLINDRE

Coupure ou court-circuit dans le circuit du capteur de vitesse avant droit (C1405,C1406)
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