Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit du contacteur positif de batterie hybride/EV (P0AD915)
DESCRIPTION
Se reporter à la description pour le DTC P0AE411.
Cliquer ici
N° de DTC | Objet de la détection |
Condition de détection du DTC |
Organe incriminé | MIL |
Avertissement indiqué |
---|---|---|---|---|---|
P0AD915 | Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit du contacteur positif de batterie hybride/EV |
Coupure ou court-circuit en +B dans le circuit SMRB: Le circuit principal de SMR (+) ne fonctionne pas correctement. (logique de détection à 2 cycle(s)) |
| Ne s'active pas |
Témoin principal S'active |
N° de DTC | Data List |
---|---|
P0AD915 |
|
PERIODE TEST DE CONFIRMATION
CONSEIL:
Une fois les réparations terminées, effacer les DTC, puis vérifier si le véhicule est revenu à l'état normal en exécutant la procédure de vérification All Readiness suivante.
Cliquer ici
- Brancher le Techstream sur le DLC3.
- Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
- Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
- Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
- Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) et attendre 30 secondes minimum.
- Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 60 secondes minimum.
- Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
- Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Utility / All Readiness.
-
Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.
CONSEIL:
- Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
- Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
- Si le résultat de l'estimation indique INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la période test.
SCHEMA DE CABLAGE
Se reporter au schéma de câblage du circuit de la ligne à haute tension de la batterie HV.
Cliquer ici
MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
ATTENTION:
- Avant de vérifier le système à haute tension ou de débrancher le connecteur basse tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur, il convient de prendre des mesures de précaution telles que porter des gants isolants et déposer la poignée de prise d'entretien afin d'éviter tout choc électrique. Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, la mettre dans sa poche pour empêcher que d'autres mécaniciens ne la rebranchent accidentellement alors que le travail est en cours sur le système à haute tension.
-
Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, attendre au moins 10
minutes avant de toucher tout connecteur ou borne à haute tension.
Après un délai de 10 minutes, vérifier la tension des bornes au niveau
du point de vérification sur l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.
La tension doit être de 0 V avant de commencer le travail.
Cliquer ici
CONSEIL:
10 minutes minimum sont nécessaires pour que le condensateur à haute tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur se décharge.
REMARQUE:
Après avoir mis le contacteur d'alimentation en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.
Cliquer ici
CONSEIL:
Si le DTC P0AD915 est émis, le contacteur d'alimentation ne peut pas être mis en position ON (READY).
PROCEDURE
1. |
RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (SMRB STATUS) |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Data List / SMRB Status.
(d) Relever la Data List.
Powertrain > Hybrid Control > Data List
Affichage du tester |
---|
SMRB Status |
Standard:
Affichage du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
SMRB Status | Contacteur d'alimentation en position ON (IG) |
OFF |
(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.
INCORRECT |
![]() |
PASSER AU POINT 5 |
|
2. |
VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DU CONNECTEUR (CONNECTEUR DE L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE) |
Cliquer ici
INCORRECT |
![]() |
BRANCHER CORRECTEMENT |
|
3. |
VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DU CONNECTEUR (CONNECTEUR DU CABLE DE PLANCHER) |
Cliquer ici
Résultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
OK | A |
NG (le connecteur n'est pas branché correctement). |
B |
NG (les bornes n'établissent pas de contact correct ou sont déformées, ou de l'eau ou des corps étrangers sont présents dans le connecteur). |
C |
B |
![]() |
BRANCHER CORRECTEMENT |
C |
![]() |
REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
|
4. |
VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DE CONNECTEUR (CONNECTEUR D'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV) |
Cliquer ici
OK |
![]() |
RECHERCHER D'EVENTUELS PROBLEMES INTERMITTENTS |
INCORRECT |
![]() |
BRANCHER CORRECTEMENT |
5. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (TENSION SMRB) |
(a) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
(b) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

*a | Pièce constitutive avec faisceau de câbles branché (ECU de commande de véhicule hybride) |
- | - |
Tension standard:
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
F2-16 (SMRB) - Masse de carrosserie |
Contacteur d'alimentation en position ON (IG) |
En dessous de 1 V |
(c) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.
INCORRECT |
![]() |
PASSER AU POINT 7 |
|
6. |
VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DU CONNECTEUR (CONNECTEUR DE L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE) |
Cliquer ici
OK |
![]() |
REMPLACER L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE |
INCORRECT |
![]() |
BRANCHER CORRECTEMENT |
7. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE- MASSE DE CARROSSERIE) |
(a) Débrancher le connecteur F2 de l'ECU de commande de véhicule hybride.
(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard:
|
|
(c) Rebrancher le connecteur F2 de l'ECU de commande de véhicule hybride.
INCORRECT |
![]() |
PASSER AU POINT 9 |
|
8. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (COURT-CIRCUIT AU NIVEAU DES CABLES ALIMENTATION ELECTRIQUE) |
ATTENTION:
Veiller à porter des gants isolants.
(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.
REMARQUE:
Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.
(b) Déposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.
Cliquer ici
(c) Débrancher le connecteur M37 d'ensemble de bloc de jonction de batterie HV. |
|
(d) Débrancher le connecteur F2 de l'ECU de commande de véhicule hybride.
(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
(f) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Tension standard:
REMARQUE: Le fait de mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG), lorsque le connecteur d'ECU de commande de véhicule hybride et le connecteut d'ensemble de bloc de jonction de batterie HV sont débranchés, provoque l'enregistrement d'autres DTC. Effacer les DTC après avoir procédé à cette vérification. |
|
(g) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.
(h) Rebrancher le connecteur F2 de l'ECU de commande de véhicule hybride.
(i) Rebrancher le connecteur M37 d'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.
(j) Reposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.
OK |
![]() |
REMPLACER L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE |
INCORRECT |
![]() |
REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
9. |
VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DU CONNECTEUR (CONNECTEUR DU CABLE DE PLANCHER) |
Cliquer ici
Résultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
OK | A |
NG (le connecteur n'est pas branché correctement). |
B |
NG (les bornes n'établissent pas de contact correct ou sont déformées, ou de l'eau ou des corps étrangers sont présents dans le connecteur). |
C |
B |
![]() |
BRANCHER CORRECTEMENT |
C |
![]() |
REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
|
10. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE - ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV) |
ATTENTION:
Veiller à porter des gants isolants.
(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.
REMARQUE:
Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.
(b) Déposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.
Cliquer ici
(c) Débrancher le connecteur M37 d'ensemble de bloc de jonction de batterie HV. |
|
(d) Débrancher le connecteur F2 de l'ECU de commande de véhicule hybride.
(e) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard (rechercher une éventuelle coupure):
Résistance standard (rechercher un court-circuit):
|
|
(f) Rebrancher le connecteur F2 de l'ECU de commande de véhicule hybride.
(g) Rebrancher le connecteur M37 d'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.
(h) Reposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.
INCORRECT |
![]() |
REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
|
11. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV - MASSE DE CARROSSERIE) |
ATTENTION:
Veiller à porter des gants isolants.
(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.
REMARQUE:
Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.
(b) Déposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.
Cliquer ici
(c) Débrancher le connecteur M37 d'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.
(d) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard:
|
|
(e) Rebrancher le connecteur M37 d'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.
(f) Reposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.
INCORRECT |
![]() |
REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
|
12. |
VERIFIER L'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV (SMRB) |
ATTENTION:
Veiller à porter des gants isolants.
(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.
REMARQUE:
Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.
(b) Déposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.
Cliquer ici
(c) Débrancher le connecteur M37 d'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.
(d) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

*a | Pièce constitutive sans faisceau de câbles branché (ensemble de bloc de jonction de batterie HV) |
- | - |
Résistance standard:
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
M37-1 (SMRB) - M37-3 (GND) |
-40 à 80°C (-40 à 176°F) |
20,6 à 40,8 Ω |
(e) Rebrancher le connecteur M37 d'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.
(f) Reposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.
OK |
![]() |
RECHERCHER D'EVENTUELS PROBLEMES INTERMITTENTS |
INCORRECT |
![]() |
REMPLACER L'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV |
Court-circuit à la masse dans le circuit du contacteur positif de batterie hybride/EV (P0AD911)
DESCRIPTION Se reporter à la description pour le DTC P0AE411.
Cliquer ici
N° de DTC Objet de la détection
Condition de détection du DTC
Organe incriminé MIL
Avertisse ...
Court-circuit à la masse dans le circuit du contacteur négatif de batterie hybride/EV (P0ADD11)
DESCRIPTION Se reporter à la description pour le DTC P0AE411.
Cliquer ici
N° de DTC Objet de la détection
Condition de détection du DTC
Organe incriminé MIL
Avertisse ...
D'autres materiaux:
Comment Utiliser La Recherche De Pannes
MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
CONSEIL:
Utiliser la procédure suivante pour effectuer la recherche de pannes dans le système de moniteur de rétrovision.
*: Utiliser le Techstream.
PROCEDURE
1.
VEHICULE AMENE A L'ATELIER
SUIVANT
...
Dysfonctionnement du signal de frein (B2284)
DESCRIPTION Ce DTC est
enregistré lorsque le signal de frein envoyé via la ligne directe et le
signal de frein envoyé via la communication CAN ne correspondent pas.
N° de DTC Objet de la détection
Condition de détection du DTC
Organe incriminé Remarque
B2284 ...
Remontage
REMONTAGE PROCEDURE 1. REPOSER LE JOINT DE SPOILER ARRIERE
CONSEIL: Lors de la repose du joint de spoiler arrière, chauffer le spoiler arrière avec une lampe chauffante. Température de chauffage
Elément Température
Spoiler arrière 20 à 30°C (68 à 86°F)
ATTENTIO ...