Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Court-circuit à la masse dans le circuit du contacteur positif de batterie hybride/EV (P0AD911)

Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018 / Moteur, Systeme hybride / Commande De Batterie / Hybride / Systeme De Commande Hybride (pour Batterie Au Lithium) / Court-circuit à la masse dans le circuit du contacteur positif de batterie hybride/EV (P0AD911)

DESCRIPTION

Se reporter à la description pour le DTC P0AE411.

Cliquer ici

N° de DTC

Objet de la détection

Condition de détection du DTC

Organe incriminé

MIL

Avertissement indiqué

P0AD911

Court-circuit à la masse dans le circuit du contacteur positif de batterie hybride/EV

Court-circuit à la masse dans le circuit SMRB:

Le circuit principal de SMR (+) ne fonctionne pas correctement.

(logique de détection à 2 cycle(s))
  • Faisceau de câbles ou connecteur
  • Ensemble de bloc de jonction de batterie HV
  • ECU de commande de véhicule hybride

Ne s'active pas

Témoin principal

S'active
Data List correspondante

N° de DTC

Data List

P0AD911
  • VL-Voltage before Boosting
  • VH-Voltage after Boosting
  • Hybrid Battery Voltage
  • SMRP Status
  • SMRB Status
  • SMRG Status
  • SMRP Control Status
  • SMRB Control Status
  • SMRG Control Status
  • Boosting Converter Shutdown Status
  • Generator Inverter Shutdown Status
  • Motor Inverter Shutdown Status

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

Une fois les réparations terminées, effacer les DTC, puis vérifier si le véhicule est revenu à l'état normal en exécutant la procédure de vérification All Readiness suivante.

Cliquer ici

  1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
  2. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
  3. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
  4. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
  5. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) et attendre 30 secondes minimum.
  6. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 60 secondes minimum.
  7. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
  8. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Utility / All Readiness.
  9. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation indique INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la période test.

SCHEMA DE CABLAGE

Se reporter au schéma de câblage du circuit de la ligne à haute tension de la batterie HV.

Cliquer ici

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

ATTENTION:

  • Avant de vérifier le système à haute tension ou de débrancher le connecteur basse tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur, il convient de prendre des mesures de précaution telles que porter des gants isolants et déposer la poignée de prise d'entretien afin d'éviter tout choc électrique. Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, la mettre dans sa poche pour empêcher que d'autres mécaniciens ne la rebranchent accidentellement alors que le travail est en cours sur le système à haute tension.
  • Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, attendre au moins 10 minutes avant de toucher tout connecteur ou borne à haute tension. Après un délai de 10 minutes, vérifier la tension des bornes au niveau du point de vérification sur l'ensemble d'inverseur avec convertisseur. La tension doit être de 0 V avant de commencer le travail.

    Cliquer ici

    CONSEIL:

    10 minutes minimum sont nécessaires pour que le condensateur à haute tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur se décharge.

REMARQUE:

Après avoir mis le contacteur d'alimentation en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.

Cliquer ici

CONSEIL:

Si le DTC P0AD911 est émis, le contacteur d'alimentation ne peut pas être mis en position ON (READY).

PROCEDURE

1.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE- MASSE DE CARROSSERIE)

(a) Débrancher le connecteur F2 de l'ECU de commande de véhicule hybride.

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

F2-16 (SMRB) - Masse de carrosserie

Contacteur d'alimentation en position OFF

20,6 à 40,8 Ω

*a

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers l'ECU de commande de véhicule hybride)

(c) Rebrancher le connecteur F2 de l'ECU de commande de véhicule hybride.

OK

REMPLACER L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE

INCORRECT

2.

VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DU CONNECTEUR (CONNECTEUR DU CABLE DE PLANCHER)

Cliquer ici

Résultat:

Résultat

Passer au point

OK

A

NG (le connecteur n'est pas branché correctement).

B

NG (les bornes n'établissent pas de contact correct ou sont déformées, ou de l'eau ou des corps étrangers sont présents dans le connecteur).

C
B

BRANCHER CORRECTEMENT
C

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR
A

3.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE - ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.

Cliquer ici

(c) Débrancher le connecteur M37 d'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.

(d) Débrancher le connecteur F2 de l'ECU de commande de véhicule hybride.

(e) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

F2-16 (SMRB) et M37-1 (SMRB) - Masse de carrosserie et autres bornes

Contacteur d'alimentation en position OFF

10 kΩ minimum

*a

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers l'ECU de commande de véhicule hybride)

*b

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV)

(f) Rebrancher le connecteur F2 de l'ECU de commande de véhicule hybride.

(g) Rebrancher le connecteur M37 d'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.

(h) Reposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.

OK

REMPLACER L'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR
Performances/plage de fonctionnement du circuit "A" du capteur de courant de batterie hybride/EV (P0ABF00)
DESCRIPTION Un capteur de courant de la batterie, monté du côté du câble positif de chaque ensemble de bloc de jonction de batterie HV, détecte le courant circulant vers ou provenant du chà ...

Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit du contacteur positif de batterie hybride/EV (P0AD915)
DESCRIPTION Se reporter à la description pour le DTC P0AE411. Cliquer ici N° de DTC Objet de la détection Condition de détection du DTC Organe incriminé MIL Avertisse ...

D'autres materiaux:

Repose
REPOSE PROCEDURE 1. REPOSER LA SOUPAPE DE PURGE (VSV DE PURGE) (a) Reposer la soupape de purge (VSV de purge) sur le tuyau de dérivation d'eau n° 3 à l'aide de la vis. Torque: 3,4 N·m {35 kgf·cm, 30 in·lbf} (b) Reposer le tuyau de dérivation d'eau n° 3 sur le sous-ensemble de carte d' ...

Initialisation
INITIALISATION INITIALISER LE SYSTEME DE TOIT OUVRANT REMARQUE: Lorsque le sous-ensemble de vitre de toit ouvrant ou le sous-ensemble de câble d'entraînement de toit ouvrant est réglé ou déposé/reposé, ou si le sous-ensemble de mécanisme d'entraînement de toit ouvrant est rem ...

Perte de la communication avec l'ECM/PCM "A" (U0100,U0142,U0163,U023A,U1104)
DESCRIPTION L'ECU de rétroviseur de combiné d'instruments communique avec l'ECM, l'ECU de commande de véhicule hybride, l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie du réseau multiplex), l'ensemble de récepteur de navigation, la caméra de reconnaissance de marche avant*1 et l'en ...

Manuels