Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Courant du circuit de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise (P0BFF1D)

RESUME DES DTC

DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT

Ce DTC est enregistré lorsque le système de commande de groupe convertisseur présente un dysfonctionnement et que le courant ne circule pas comme commandé. La cause de ce dysfonctionnement peut être l'un des points suivants:

Zone

Description du dysfonctionnement principal

A l'intérieur de l'inverseur

Dysfonctionnement du circuit interne de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur

Ensemble de boîte-pont de véhicule hybride

  • Dysfonctionnement interne du moteur électrique (groupe convertisseur n° 2) (pénétration de corps étrangers, etc.)
  • Coupure ou court-circuit dans les bobines de moteur électrique
Circuit basse tension de l'inverseur

Les connecteurs ne sont pas correctement branchés

Câble de moteur électrique (pour MG2)

  • Branchement du moteur électrique (pour MG2) défectueux
  • Coupure de circuit ou isolation médiocre du câble de moteur électrique (pour MG2)

ECU de commande de véhicule hybride

Dysfonctionnement interne du circuit de l'ECU de commande de véhicule hybride

DESCRIPTION

Pour une description du moteur électrique (MG2).

Cliquer ici

N° de DTC

Objet de la détection

Condition de détection du DTC

Organe incriminé

MIL

Avertissement indiqué

P0BFF1D

Courant du circuit de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise

Dysfonctionnement du système de moteur électrique:

Si le courant ne circule pas conformément à ce qui a été commandé, il se peut que le système à haute tension du moteur présente un dysfonctionnement.

Un dysfonctionnement est détecté lorsque le véhicule est à l'arrêt ou qu'il est conduit à des vitesses réduites.

(logique de détection à 1 cycle(s))

  • Ensemble de boîte-pont de véhicule hybride
  • Câble de moteur électrique
  • Ensemble d'inverseur avec convertisseur
  • Faisceau de câbles ou connecteur
  • ECU de commande de véhicule hybride

S'active

Témoin principal

S'active

DESCRIPTION DU CONTROLE

L'ECU de commande de groupe convertisseur contrôle le circuit de moteur électrique. Si l'ECU de commande de groupe convertisseur détecte un dysfonctionnement au niveau du moteur électrique (MG2) dont le courant ne circule pas conformément à la commande, l'ECU de commande de véhicule hybride allume le MIL et enregistre un DTC.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants

P0BFF (INF P0BFF1D): Dysfonctionnement du système de moteur électrique (absence de couple du moteur électrique)

Capteurs / Pièces constitutives requis

Moteur électrique (MG2), inverseur, transformateur de moteur électrique

Fréquence de fonctionnement

En permanence

Durée

Propriété intellectuelle de TMC

Fonctionnement MIL

1 cycle(s) de conduite

Séquence de fonctionnement

Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Le contrôle se fait si les DTC suivants ne sont pas enregistrés

Propriété intellectuelle de TMC

Les autres conditions sont la propriété intellectuelle de TMC

-

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

Propriété intellectuelle de TMC

-

PLAGE DE FONCTIONNEMENT DE LA PIECE CONSTITUTIVE

ECU de commande de générateur de moteur électrique

Le DTC P0BFF (INF P0BFF1D) n'est pas détecté

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

  1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
  2. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
  3. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
  4. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
  5. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
  6. Faire démarrer le véhicule lorsque celui-ci est à l'arrêt et le faire rouler jusqu'à ce que la vitesse du véhicule atteigne environ 10 km/h (6 mi/h). Répéter cette procédure plusieurs fois. [*1]

    CONSEIL:

    [*1]: Procédure d'estimation normale.

    La procédure d'estimation d'état normal est utilisée pour exécuter l'estimation de DTC et est également utilisée pour effacer les DTC permanents.

  7. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Motor Generator / Utility / All Readiness.
  8. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la procédure d'évaluation d'état normal.

SCHEMA DE CABLAGE

Se reporter au schéma de câblage du circuit haute tension de moteur électrique.

Cliquer ici

Se reporter au schéma de câblage du circuit de signal de fermeture.

Cliquer ici

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

ATTENTION:

REMARQUE:

Après avoir mis le contacteur d'alimentation en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.

Cliquer ici

CONSEIL:

Si une anomalie se produit après le débranchement et le branchement du câble de moteur électrique, vérifier à nouveau la condition de branchement du câble.

PROCEDURE

1.

VERIFIER SI DES DTC SONT EMIS

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control and Motor Generator / Trouble Codes.

(d) Vérifier les DTC.

Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes Powertrain > Motor Generator > Trouble Codes

Résultat:

Résultat

Passer au point

Seul le DTC P0BFF1D est émis, ou les DTC à l'exception de ceux contenus dans le tableau ci-dessous sont également émis.

A

Les DTC du système de commande hybride dans les tableaux ci-dessous sont émis.

B

Des DTC du système de commande de groupe convertisseur dans les tableaux ci-dessous sont émis.

C

Tableau 1

Contenu du dysfonctionnement

 

DTC correspondant

Dysfonctionnement de l'isolation

Système de commande hydride

P1C7C49

Défaut électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone A/C)

P1C7D49

Dysfonctionnement électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone de batterie hybride/EV)

P1C7E49

Dysfonctionnement électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone de boîte-pont)

P1C7F49

Dysfonctionnement électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone de courant continu)

Dysfonctionnement du relais principal du système ou du circuit à haute tension

Système de commande hydride

P0AD911

Court-circuit à la masse dans le circuit du contacteur positif de batterie hybride/EV

P0AD915

Coupure ou court-circuit à la batterie dans le circuit du contacteur positif de batterie hybride/EV

P0ADD11

Court-circuit à la masse dans le circuit du contacteur négatif de batterie hybride/EV

P0ADD15

Coupure ou court-circuit à la batterie dans le circuit du contacteur négatif de batterie hybride/EV

P1C8449

Court-circuit dans le circuit d'alimentation électrique haute tension pendant le mode READY ON

Tableau 2

Contenu du dysfonctionnement

Système

DTC correspondant

Dysfonctionnement du micro-ordinateur

Système de commande de générateur de moteur électrique

P0A1A47

Défaillance μC de surveillance / sécurité du module de commande de générateur

P0A1A49

Dysfonctionnement électronique interne du module de commande de générateur

P0A1B1F

Panne intermittente dans le circuit du module de commande de générateur

P1C2A1C

Tension du circuit de convertisseur A/D de générateur en dehors de la plage admise

P1C2A49

Dysfonctionnement électronique interne du circuit de convertisseur A/D de générateur

P1C2B1C

Tension du circuit de convertisseur A/D de module de commande de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise

P1C2B49

Dysfonctionnement électronique interne du circuit de convertisseur A/D de module de commande de moteur d'entraînement "A"

P313383

Valeur incorrecte du calcul de protection de signal d'erreur de communication du générateur au moteur d'entraînement "A"

P313386

Signal invalide d'erreur de communication du générateur au moteur d'entraînement "A"

P313387

Message d'erreur de communication du générateur au moteur d'entraînement "A"

P313483

Valeur incorrecte du calcul de protection de signal d'erreur de communication du moteur d'entraînement "A" au générateur

P313486

Signal invalide d'erreur de communication du moteur d'entraînement "A" au générateur

P313487

Message d'erreur de communication du moteur d'entraînement "A" au générateur

Système de commande hydride

P0A1B49

Dysfonctionnement électronique interne du module de commande de moteur d'entraînement "A"

Dysfonctionnement du circuit d'alimentation électrique

Système de commande de générateur de moteur électrique

P06B01C

Tension du circuit d'alimentation électrique REF de capteur de position de module de commande de générateur en dehors de la plage admise

P06D61C

Tension du circuit d'alimentation électrique d'écart de module de commande de générateur en dehors de la plage admise

Dysfonctionnement dans le circuit du capteur et de l'actionneur

Système de commande de générateur de moteur électrique

P0A3F16

Tension du circuit du capteur de position de moteur d'entraînement "A" en dessous du seuil

P0A3F21

Amplitude et minimum du signal de capteur de position de moteur d'entraînement "A"

P0A3F22

Amplitude et maximum du signal de capteur de position de moteur d'entraînement "A"

P0A4B16

Tension du circuit de capteur de position de générateur en dessous du seuil

P0A4B21

Amplitude et minimum du signal de capteur de position du générateur

P0A4B22

Amplitude et maximum du signal de capteur de position du générateur

P0A6012

Court-circuit à la batterie dans le circuit du courant de phase V de moteur d'entraînement "A" (haute résolution)

P0A6014

Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du courant de phase V de moteur d'entraînement "A" (haute résolution)

P0A601C

Tension du circuit de courant de phase V de moteur d'entraînement "A" (haute résolution) en dehors de la plage admise

P0A6312

Court-circuit à la batterie dans le circuit du courant de phase W de moteur d'entraînement "A" (haute résolution)

P0A6314

Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du courant de phase W de moteur d'entraînement "A" (haute résolution)

P0A631C

Tension du circuit de courant de phase W de moteur d'entraînement "A" (haute résolution) en dehors de la plage admise

P0BE512

Court-circuit à la batterie dans le circuit du capteur de courant de phase U de moteur d'entraînement "A"

P0BE514

Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit de capteur de courant de phase U de moteur d'entraînement "A"

P0BE528

Niveau de biais du signal de capteur de courant de phase U de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise / échec du réglage zéro

P0BE912

Court-circuit à la batterie dans le circuit du capteur de courant de phase V de moteur d'entraînement "A"

P0BE914

Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit de capteur de courant de phase V de moteur d'entraînement "A"

P0BE928

Niveau de biais du signal de capteur de courant de phase V de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise / échec du réglage zéro

P0BED12

Court-circuit à la batterie dans le circuit du capteur de courant de phase W de moteur d'entraînement "A"

P0BED14

Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit de capteur de courant de phase W de moteur d'entraînement "A"

P0BED28

Niveau de biais du signal de capteur de courant de phase W de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise / échec du réglage zéro

P0BFD62

Echec de comparaison du signal de capteur de courant de phase U-V-W de moteur d'entraînement "A"

P0C5013

Coupure dans le circuit "A" du capteur de position de moteur d'entraînement "A"

P0C5016

Tension du circuit "A" du capteur de position de moteur d'entraînement "A" en dessous du seuil

P0C5017

Tension du circuit "A" du capteur de position de moteur d'entraînement "A" au-dessus du seuil

P0C5A13

Coupure dans le circuit "A" du capteur de position de moteur d'entraînement "B"

P0C5A16

Tension du circuit "A" du capteur de position de moteur d'entraînement "B" en dessous du seuil

P0C5A17

Tension du circuit "A" du capteur de position de moteur d'entraînement "B" au-dessus du seuil

P0C6413

Coupure dans le circuit "A" du capteur de position de générateur

P0C6416

Tension du circuit "A" du capteur de position de générateur en dessous du seuil

P0C6417

Tension du circuit "A" du capteur de position de générateur au-dessus du seuil

P0C6913

Coupure dans le circuit "B" du capteur de position de générateur

P0C6916

Tension du circuit "B" du capteur de position de générateur en dessous du seuil

P0C6917

Tension du circuit "B" du capteur de position de générateur au-dessus du seuil

P0D2D16

Tension du circuit du capteur de tension d'inverseur (VH) de moteur d'entraînement "A" en dessous du seuil

P0D2D17

Tension du circuit du capteur de tension d'inverseur (VH) de moteur d'entraînement "A" au-dessus du seuil

P0DFA62

Echec de comparaison du signal de capteur de courant de phase U-V-W de générateur

P0E0012

Court-circuit à la batterie dans le circuit de capteur de courant de phase U de générateur

P0E0014

Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit de capteur de courant de phase U de générateur

P0E0028

Niveau de biais du signal de capteur de courant de phase U de générateur en dehors de la plage admise / échec du réglage zéro

P0E0412

Court-circuit à la batterie dans le circuit de capteur de courant de phase V de générateur

P0E0414

Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit de capteur de courant de phase V de générateur

P0E0428

Niveau de biais du signal de capteur de courant de phase V de générateur en dehors de la plage admise / échec du réglage zéro

P0E0812

Court-circuit à la batterie dans le circuit de capteur de courant de phase W de générateur

P0E0814

Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit de capteur de courant de phase W de générateur

P0E0828

Niveau de biais du signal de capteur de courant de phase W de générateur en dehors de la plage admise / échec du réglage zéro

P0E3116

Tension du circuit du capteur de tension de convertisseur DC/DC "A" (VL) en dessous du seuil

P0E3117

Tension du circuit du capteur de tension de convertisseur DC/DC "A" (VL) au-dessus du seuil

P0E5111

Court-circuit à la masse dans le circuit de capteur de courant de convertisseur DC/DC

P0E5115

Coupure ou court-circuit à la batterie dans le circuit de capteur de courant de convertisseur DC/DC

P0E512A

Signal du capteur de courant de convertisseur DC/DC bloqué dans la plage

P1CAC49

Dysfonctionnement électronique interne du capteur de position de générateur

P1CAD49

Dysfonctionnement électronique interne du capteur de position de moteur d'entraînement "A"

P1CAF38

Fréquence incorrecte du signal de dysfonctionnement du cycle de signal REF de capteur de position de générateur

P1CB038

Fréquence incorrecte du signal REF de capteur de position de moteur d'entraînement "A"

Système de commande hydride

P0C7600

Temps de décharge du système de batterie hybride/EV trop long

P0D2D1C

Tension du circuit de capteur de tension d'inverseur après suralimentation de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise

P1C2D62

Echec de comparaison du signal de la tension d'inverseur avant suralimentation de moteur d'entraînement "A"

P0E311C

Tension du circuit de capteur de tension d'inverseur avant suralimentation de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise

Dysfonctionnement du système

Système de commande de générateur de moteur électrique

P0A7873

Actionneur d'inverseur de moteur d'entraînement "A" bloqué en position fermée

P0A7A73

Actionneur d'inverseur de générateur bloqué en position fermée

P0A9000

Performance du moteur d'entraînement "A"

P0A9200

Performance du générateur hybride

CONSEIL:

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE HYBRIDE)

C

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE DE GROUPE CONVERTISSEUR)

A

2.

VERIFIER LES INFORMATIONS RELATIVES AU DIAGNOSTIC

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Motor Generator / Utility / Diagnosis Related Information.

Powertrain > Motor Generator > Utility

Affichage du tester

Diagnosis Related Information

(d) Relever les informations relatives au diagnostic.

Résultat:

Résultat

Passer au point

Le DTC P0A9000 est émis

A

Autres résultats

B

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

A

PASSER AU TABLEAU DES DTC (P0A9000)

B

3.

VERIFIER LES DONNEES D'ARRET SUR IMAGE ET LES INFORMATIONS DU DIAGNOSTIC CORRESPONDANT

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Motor Generator / Utility / Diagnosis Related Information.

Powertrain > Motor Generator > Utility

Affichage du tester

Diagnosis Related Information

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Motor Generator / Trouble Codes.

Powertrain > Motor Generator > Trouble Codes

(e) Relever les informations associées au diagnostic et les données d'arrêt sur image du DTC P0BFF1D.

Résultat:

Résultat

Passer au point

Le DTC P31241F ou P312487 figure dans les informations associées au diagnostic.

A

Les DTC P31241F et P312487 ne sont pas repris dans les informations associées au diagnostic et la valeur du signal de coupure d'urgence de l'élément des données d'arrêt sur image est en position ON.

B

Autres résultats

C

(f) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

A

PASSER AU TABLEAU DES DTC (P312487)

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC (P321E9F)

C

4.

VERIFIER LA CONDITION DE BRANCHEMENT DES CONNECTEURS (CONNECTEUR D'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR)

Cliquer ici

Résultat:

Résultat

Passer au point

OK

A

NG (le connecteur n'est pas branché correctement).

B

NG (les bornes n'établissent pas de contact correct ou sont déformées, ou de l'eau ou des corps étrangers sont présents dans le connecteur).

C

B

BRANCHER CORRECTEMENT

C

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

A

5.

VERIFIER LE CIRCUIT DU SIGNAL DE FERMETURE

Cliquer ici

SUIVANT

6.

VERIFIER LE CIRCUIT HAUTE TENSION DU MOTEUR ELECTRIQUE

Cliquer ici

CONSEIL:

Si les résultats de l'inspection de "Motor High-voltage Circuit" sont normaux, effectuer l'étape suivante.

SUIVANT

REMPLACER L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR

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