Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Courant du circuit de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise (P0BFF1D)
RESUME DES DTC
DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT
Ce DTC est enregistré lorsque le système de commande de groupe convertisseur présente un dysfonctionnement et que le courant ne circule pas comme commandé. La cause de ce dysfonctionnement peut être l'un des points suivants:
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Zone | Description du dysfonctionnement principal |
|---|---|
|
A l'intérieur de l'inverseur |
Dysfonctionnement du circuit interne de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur |
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Ensemble de boîte-pont de véhicule hybride |
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| Circuit basse tension de l'inverseur |
Les connecteurs ne sont pas correctement branchés |
|
Câble de moteur électrique (pour MG2) |
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| ECU de commande de véhicule hybride |
Dysfonctionnement interne du circuit de l'ECU de commande de véhicule hybride |
DESCRIPTION
Pour une description du moteur électrique (MG2).
Cliquer ici
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N° de DTC | Objet de la détection |
Condition de détection du DTC |
Organe incriminé | MIL |
Avertissement indiqué |
|---|---|---|---|---|---|
|
P0BFF1D | Courant du circuit de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise |
Dysfonctionnement du système de moteur électrique: Si le courant ne circule pas conformément à ce qui a été commandé, il se peut que le système à haute tension du moteur présente un dysfonctionnement. Un dysfonctionnement est détecté lorsque le véhicule est à l'arrêt ou qu'il est conduit à des vitesses réduites. (logique de détection à 1 cycle(s)) |
| S'active |
Témoin principal S'active |
DESCRIPTION DU CONTROLE
L'ECU de commande de groupe convertisseur contrôle le circuit de moteur électrique. Si l'ECU de commande de groupe convertisseur détecte un dysfonctionnement au niveau du moteur électrique (MG2) dont le courant ne circule pas conformément à la commande, l'ECU de commande de véhicule hybride allume le MIL et enregistre un DTC.
PROCEDURE DE CONTROLE
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DTC correspondants | P0BFF (INF P0BFF1D): Dysfonctionnement du système de moteur électrique (absence de couple du moteur électrique) |
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Capteurs / Pièces constitutives requis | Moteur électrique (MG2), inverseur, transformateur de moteur électrique |
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Fréquence de fonctionnement | En permanence |
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Durée | Propriété intellectuelle de TMC |
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Fonctionnement MIL | 1 cycle(s) de conduite |
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Séquence de fonctionnement | Néant |
CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION
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Le contrôle se fait si les DTC suivants ne sont pas enregistrés |
Propriété intellectuelle de TMC |
|
Les autres conditions sont la propriété intellectuelle de TMC |
- |
SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES
|
Propriété intellectuelle de TMC | - |
PLAGE DE FONCTIONNEMENT DE LA PIECE CONSTITUTIVE
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ECU de commande de générateur de moteur électrique | Le DTC P0BFF (INF P0BFF1D) n'est pas détecté |
PERIODE TEST DE CONFIRMATION
CONSEIL:
- Une fois la réparation terminée, effacer les DTC et vérifier si le
véhicule est revenu à la normale en exécutant la procédure de
vérification "All Readiness".
Cliquer ici
- Au moment d'effacer les DTC permanents, se reporter à la procédure " EFFACER LES DTC PERMANENTS".
Cliquer ici
- Brancher le Techstream sur le DLC3.
- Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
- Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
- Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
- Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
- Faire démarrer le véhicule lorsque celui-ci est à l'arrêt et le faire
rouler jusqu'à ce que la vitesse du véhicule atteigne environ 10 km/h (6
mi/h). Répéter cette procédure plusieurs fois. [*1]
CONSEIL:
[*1]: Procédure d'estimation normale.
La procédure d'estimation d'état normal est utilisée pour exécuter l'estimation de DTC et est également utilisée pour effacer les DTC permanents.
- Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Motor Generator / Utility / All Readiness.
- Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.
CONSEIL:
- Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
- Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
- Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la procédure d'évaluation d'état normal.
SCHEMA DE CABLAGE
Se reporter au schéma de câblage du circuit haute tension de moteur électrique.
Cliquer ici
Se reporter au schéma de câblage du circuit de signal de fermeture.
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MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
ATTENTION:
- Avant de vérifier le système à haute tension ou de débrancher le connecteur basse tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur, il convient de prendre des mesures de précaution telles que porter des gants isolants et déposer la poignée de prise d'entretien afin d'éviter tout choc électrique. Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, la mettre dans sa poche pour empêcher que d'autres mécaniciens ne la rebranchent accidentellement alors que le travail est en cours sur le système à haute tension.
- Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, attendre au moins 10
minutes avant de toucher tout connecteur ou borne à haute tension.
Après un délai de 10 minutes, vérifier la tension des bornes au niveau
du point de vérification sur l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.
La tension doit être de 0 V avant de commencer le travail.
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CONSEIL:
10 minutes minimum sont nécessaires pour que le condensateur à haute tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur se décharge.
REMARQUE:
Après avoir mis le contacteur d'alimentation en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.
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CONSEIL:
Si une anomalie se produit après le débranchement et le branchement du câble de moteur électrique, vérifier à nouveau la condition de branchement du câble.
PROCEDURE
|
1. | VERIFIER SI DES DTC SONT EMIS |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control and Motor Generator / Trouble Codes.
(d) Vérifier les DTC.
Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes Powertrain > Motor Generator > Trouble CodesRésultat:
|
Résultat | Passer au point |
|---|---|
|
Seul le DTC P0BFF1D est émis, ou les DTC à l'exception de ceux contenus dans le tableau ci-dessous sont également émis. |
A |
| Les DTC du système de commande hybride dans les tableaux ci-dessous sont émis. |
B |
| Des DTC du système de commande de groupe convertisseur dans les tableaux ci-dessous sont émis. |
C |
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Contenu du dysfonctionnement |
DTC correspondant | ||
|---|---|---|---|
|
Dysfonctionnement de l'isolation |
Système de commande hydride | P1C7C49 |
Défaut électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone A/C) |
|
P1C7D49 | Dysfonctionnement électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone de batterie hybride/EV) | ||
|
P1C7E49 | Dysfonctionnement électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone de boîte-pont) | ||
|
P1C7F49 | Dysfonctionnement électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone de courant continu) | ||
|
Dysfonctionnement du relais principal du système ou du circuit à haute tension |
Système de commande hydride |
P0AD911 | Court-circuit à la masse dans le circuit du contacteur positif de batterie hybride/EV |
|
P0AD915 | Coupure ou court-circuit à la batterie dans le circuit du contacteur positif de batterie hybride/EV | ||
|
P0ADD11 | Court-circuit à la masse dans le circuit du contacteur négatif de batterie hybride/EV | ||
|
P0ADD15 | Coupure ou court-circuit à la batterie dans le circuit du contacteur négatif de batterie hybride/EV | ||
|
P1C8449 | Court-circuit dans le circuit d'alimentation électrique haute tension pendant le mode READY ON | ||
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Contenu du dysfonctionnement |
Système | DTC correspondant | |
|---|---|---|---|
|
Dysfonctionnement du micro-ordinateur |
Système de commande de générateur de moteur électrique |
P0A1A47 | Défaillance μC de surveillance / sécurité du module de commande de générateur |
|
P0A1A49 | Dysfonctionnement électronique interne du module de commande de générateur | ||
|
P0A1B1F | Panne intermittente dans le circuit du module de commande de générateur | ||
|
P1C2A1C | Tension du circuit de convertisseur A/D de générateur en dehors de la plage admise | ||
|
P1C2A49 | Dysfonctionnement électronique interne du circuit de convertisseur A/D de générateur | ||
|
P1C2B1C | Tension du circuit de convertisseur A/D de module de commande de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise | ||
|
P1C2B49 | Dysfonctionnement électronique interne du circuit de convertisseur A/D de module de commande de moteur d'entraînement "A" | ||
|
P313383 | Valeur incorrecte du calcul de protection de signal d'erreur de communication du générateur au moteur d'entraînement "A" | ||
|
P313386 | Signal invalide d'erreur de communication du générateur au moteur d'entraînement "A" | ||
|
P313387 | Message d'erreur de communication du générateur au moteur d'entraînement "A" | ||
|
P313483 | Valeur incorrecte du calcul de protection de signal d'erreur de communication du moteur d'entraînement "A" au générateur | ||
|
P313486 | Signal invalide d'erreur de communication du moteur d'entraînement "A" au générateur | ||
|
P313487 | Message d'erreur de communication du moteur d'entraînement "A" au générateur | ||
|
Système de commande hydride | P0A1B49 |
Dysfonctionnement électronique interne du module de commande de moteur d'entraînement "A" | |
|
Dysfonctionnement du circuit d'alimentation électrique |
Système de commande de générateur de moteur électrique |
P06B01C | Tension du circuit d'alimentation électrique REF de capteur de position de module de commande de générateur en dehors de la plage admise |
|
P06D61C | Tension du circuit d'alimentation électrique d'écart de module de commande de générateur en dehors de la plage admise | ||
|
Dysfonctionnement dans le circuit du capteur et de l'actionneur |
Système de commande de générateur de moteur électrique |
P0A3F16 | Tension du circuit du capteur de position de moteur d'entraînement "A" en dessous du seuil |
|
P0A3F21 | Amplitude et minimum du signal de capteur de position de moteur d'entraînement "A" | ||
|
P0A3F22 | Amplitude et maximum du signal de capteur de position de moteur d'entraînement "A" | ||
|
P0A4B16 | Tension du circuit de capteur de position de générateur en dessous du seuil | ||
|
P0A4B21 | Amplitude et minimum du signal de capteur de position du générateur | ||
|
P0A4B22 | Amplitude et maximum du signal de capteur de position du générateur | ||
|
P0A6012 | Court-circuit à la batterie dans le circuit du courant de phase V de moteur d'entraînement "A" (haute résolution) | ||
|
P0A6014 | Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du courant de phase V de moteur d'entraînement "A" (haute résolution) | ||
|
P0A601C | Tension du circuit de courant de phase V de moteur d'entraînement "A" (haute résolution) en dehors de la plage admise | ||
|
P0A6312 | Court-circuit à la batterie dans le circuit du courant de phase W de moteur d'entraînement "A" (haute résolution) | ||
|
P0A6314 | Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du courant de phase W de moteur d'entraînement "A" (haute résolution) | ||
|
P0A631C | Tension du circuit de courant de phase W de moteur d'entraînement "A" (haute résolution) en dehors de la plage admise | ||
|
P0BE512 | Court-circuit à la batterie dans le circuit du capteur de courant de phase U de moteur d'entraînement "A" | ||
|
P0BE514 | Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit de capteur de courant de phase U de moteur d'entraînement "A" | ||
|
P0BE528 | Niveau de biais du signal de capteur de courant de phase U de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise / échec du réglage zéro | ||
|
P0BE912 | Court-circuit à la batterie dans le circuit du capteur de courant de phase V de moteur d'entraînement "A" | ||
|
P0BE914 | Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit de capteur de courant de phase V de moteur d'entraînement "A" | ||
|
P0BE928 | Niveau de biais du signal de capteur de courant de phase V de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise / échec du réglage zéro | ||
|
P0BED12 | Court-circuit à la batterie dans le circuit du capteur de courant de phase W de moteur d'entraînement "A" | ||
|
P0BED14 | Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit de capteur de courant de phase W de moteur d'entraînement "A" | ||
|
P0BED28 | Niveau de biais du signal de capteur de courant de phase W de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise / échec du réglage zéro | ||
|
P0BFD62 | Echec de comparaison du signal de capteur de courant de phase U-V-W de moteur d'entraînement "A" | ||
|
P0C5013 | Coupure dans le circuit "A" du capteur de position de moteur d'entraînement "A" | ||
|
P0C5016 | Tension du circuit "A" du capteur de position de moteur d'entraînement "A" en dessous du seuil | ||
|
P0C5017 | Tension du circuit "A" du capteur de position de moteur d'entraînement "A" au-dessus du seuil | ||
|
P0C5A13 | Coupure dans le circuit "A" du capteur de position de moteur d'entraînement "B" | ||
|
P0C5A16 | Tension du circuit "A" du capteur de position de moteur d'entraînement "B" en dessous du seuil | ||
|
P0C5A17 | Tension du circuit "A" du capteur de position de moteur d'entraînement "B" au-dessus du seuil | ||
|
P0C6413 | Coupure dans le circuit "A" du capteur de position de générateur | ||
|
P0C6416 | Tension du circuit "A" du capteur de position de générateur en dessous du seuil | ||
|
P0C6417 | Tension du circuit "A" du capteur de position de générateur au-dessus du seuil | ||
|
P0C6913 | Coupure dans le circuit "B" du capteur de position de générateur | ||
|
P0C6916 | Tension du circuit "B" du capteur de position de générateur en dessous du seuil | ||
|
P0C6917 | Tension du circuit "B" du capteur de position de générateur au-dessus du seuil | ||
|
P0D2D16 | Tension du circuit du capteur de tension d'inverseur (VH) de moteur d'entraînement "A" en dessous du seuil | ||
|
P0D2D17 | Tension du circuit du capteur de tension d'inverseur (VH) de moteur d'entraînement "A" au-dessus du seuil | ||
|
P0DFA62 | Echec de comparaison du signal de capteur de courant de phase U-V-W de générateur | ||
|
P0E0012 | Court-circuit à la batterie dans le circuit de capteur de courant de phase U de générateur | ||
|
P0E0014 | Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit de capteur de courant de phase U de générateur | ||
|
P0E0028 | Niveau de biais du signal de capteur de courant de phase U de générateur en dehors de la plage admise / échec du réglage zéro | ||
|
P0E0412 | Court-circuit à la batterie dans le circuit de capteur de courant de phase V de générateur | ||
|
P0E0414 | Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit de capteur de courant de phase V de générateur | ||
|
P0E0428 | Niveau de biais du signal de capteur de courant de phase V de générateur en dehors de la plage admise / échec du réglage zéro | ||
|
P0E0812 | Court-circuit à la batterie dans le circuit de capteur de courant de phase W de générateur | ||
|
P0E0814 | Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit de capteur de courant de phase W de générateur | ||
|
P0E0828 | Niveau de biais du signal de capteur de courant de phase W de générateur en dehors de la plage admise / échec du réglage zéro | ||
|
P0E3116 | Tension du circuit du capteur de tension de convertisseur DC/DC "A" (VL) en dessous du seuil | ||
|
P0E3117 | Tension du circuit du capteur de tension de convertisseur DC/DC "A" (VL) au-dessus du seuil | ||
|
P0E5111 | Court-circuit à la masse dans le circuit de capteur de courant de convertisseur DC/DC | ||
|
P0E5115 | Coupure ou court-circuit à la batterie dans le circuit de capteur de courant de convertisseur DC/DC | ||
|
P0E512A | Signal du capteur de courant de convertisseur DC/DC bloqué dans la plage | ||
|
P1CAC49 | Dysfonctionnement électronique interne du capteur de position de générateur | ||
|
P1CAD49 | Dysfonctionnement électronique interne du capteur de position de moteur d'entraînement "A" | ||
|
P1CAF38 | Fréquence incorrecte du signal de dysfonctionnement du cycle de signal REF de capteur de position de générateur | ||
|
P1CB038 | Fréquence incorrecte du signal REF de capteur de position de moteur d'entraînement "A" | ||
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Système de commande hydride | P0C7600 |
Temps de décharge du système de batterie hybride/EV trop long | |
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P0D2D1C | Tension du circuit de capteur de tension d'inverseur après suralimentation de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise | ||
|
P1C2D62 | Echec de comparaison du signal de la tension d'inverseur avant suralimentation de moteur d'entraînement "A" | ||
|
P0E311C | Tension du circuit de capteur de tension d'inverseur avant suralimentation de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise | ||
|
Dysfonctionnement du système |
Système de commande de générateur de moteur électrique |
P0A7873 | Actionneur d'inverseur de moteur d'entraînement "A" bloqué en position fermée |
|
P0A7A73 | Actionneur d'inverseur de générateur bloqué en position fermée | ||
|
P0A9000 | Performance du moteur d'entraînement "A" | ||
|
P0A9200 | Performance du générateur hybride | ||
CONSEIL:
- Le DTC P0BFF1D peut être émis en raison de l'existence du dysfonctionnement indiqué par les DTC ci-dessus.
- Le tableau ci-dessus figure dans l'ordre de vérification prioritaire.
- S'assurer que les DTC sont émis en même temps en suivant l'ordre indiqué. (La cause principale du dysfonctionnement peut être déterminée sans effectuer de vérifications inutiles.)
(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.
| B |
 |
PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE HYBRIDE) |
| C |
|
PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE DE GROUPE CONVERTISSEUR) |
|
|
2. | VERIFIER LES INFORMATIONS RELATIVES AU DIAGNOSTIC |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Motor Generator / Utility / Diagnosis Related Information.
Powertrain > Motor Generator > Utility|
Affichage du tester |
|---|
|
Diagnosis Related Information |
(d) Relever les informations relatives au diagnostic.
Résultat:
|
Résultat | Passer au point |
|---|---|
|
Le DTC P0A9000 est émis |
A |
| Autres résultats |
B |
(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.
| A |
|
PASSER AU TABLEAU DES DTC (P0A9000) |
|
|
3. | VERIFIER LES DONNEES D'ARRET SUR IMAGE ET LES INFORMATIONS DU DIAGNOSTIC CORRESPONDANT |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Motor Generator / Utility / Diagnosis Related Information.
Powertrain > Motor Generator > Utility|
Affichage du tester |
|---|
|
Diagnosis Related Information |
(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Motor Generator / Trouble Codes.
Powertrain > Motor Generator > Trouble Codes(e) Relever les informations associées au diagnostic et les données d'arrêt sur image du DTC P0BFF1D.
Résultat:
|
Résultat | Passer au point |
|---|---|
|
Le DTC P31241F ou P312487 figure dans les informations associées au diagnostic. |
A |
| Les DTC P31241F et P312487 ne sont pas repris dans les informations associées au diagnostic et la valeur du signal de coupure d'urgence de l'élément des données d'arrêt sur image est en position ON. |
B |
| Autres résultats |
C |
(f) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.
| A |
|
PASSER AU TABLEAU DES DTC (P312487) |
| B |
|
PASSER AU TABLEAU DES DTC (P321E9F) |
|
|
4. | VERIFIER LA CONDITION DE BRANCHEMENT DES CONNECTEURS (CONNECTEUR D'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR) |
Cliquer ici
Résultat:
|
Résultat | Passer au point |
|---|---|
|
OK | A |
|
NG (le connecteur n'est pas branché correctement). |
B |
| NG (les bornes n'établissent pas de contact correct ou sont déformées, ou de l'eau ou des corps étrangers sont présents dans le connecteur). |
C |
| B |
|
BRANCHER CORRECTEMENT |
| C |
|
REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
|
|
5. | VERIFIER LE CIRCUIT DU SIGNAL DE FERMETURE |
Cliquer ici
|
|
6. | VERIFIER LE CIRCUIT HAUTE TENSION DU MOTEUR ELECTRIQUE |
Cliquer ici
CONSEIL:
Si les résultats de l'inspection de "Motor High-voltage Circuit" sont normaux, effectuer l'étape suivante.
| SUIVANT |
|
REMPLACER L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR |
Echec de comparaison du signal de capteur de courant de phase U-V-W de moteur d'entraînement "A" (P0BFD62,P1C671F)
RESUME DES DTC DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT
Ces
DTC indiquent que la valeur de capteur de courant est anormale. La
cause de ce dysfonctionnement peut être l'un des points suivants: Dysfonc ...
Problème de performance du couple d'exécution de moteur d'entraînement "A" (P0C1900)
RESUME DES DTC DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT
Ce
DTC indique que la valeur d'exécution du couple moteur ne correspond
pas à la valeur de commande de couple transmise de l'ECU de commande de ...
D'autres materiaux:
Demontage
DEMONTAGE PROCEDURE 1. DEPOSER L'ENSEMBLE DE FEU STOP SURELEVE
Cliquer ici
2. DEPOSER LA PROTECTION DE SPOILER ARRIERE N° 1
(a) Déposer les 2 protections de spoiler arrière n° 1.
3. DEPOSER LA PROTECTION DE SPOILER ARRIERE N° 2
(a) Déposer ...
Remplacement des caoutchoucs d’essuie-glace
Lorsque vous remplacez le caoutchouc d’essuie-glace, effectuez la
procédure suivante pour actionner chaque essuie-glace.
Essuie-glaces avant
■Retrait et installation du balai d’essuie-glace avant
1. Tout en soutenant fermement le raccord de balai d’essuie-glace avec
votre main, ...
Depose
DEPOSE MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
Les
procédures nécessaires (réglage, calibrage, initialisation ou
enregistrement) qui doivent être effectuées une fois que les pièces ont
étédéposées, reposées, ou remplacées lors de la dépose/repose de
l'ensemble d'airbag d'ass ...