Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Echec de comparaison du signal de capteur de courant de phase U-V-W de moteur d'entraînement "A" (P0BFD62,P1C671F)
RESUME DES DTC
DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT
Ces DTC indiquent que la valeur de capteur de courant est anormale. La cause de ce dysfonctionnement peut être l'un des points suivants:
Dysfonctionnement interne de l'inverseur- Dysfonctionnement du capteur de courant
- Dysfonctionnement du circuit interne de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur
DESCRIPTION
N° de DTC | Objet de la détection |
Condition de détection du DTC |
Organe incriminé | MIL |
Avertissement indiqué |
---|---|---|---|---|---|
P0BFD62 | Echec de comparaison du signal de capteur de courant de phase U-V-W de moteur d'entraînement "A" |
Dysfonctionnement des caractéristiques du capteur de courant d'inverseur de moteur électrique: La valeur de la sortie totale des capteurs de courant de phases U, V et W dépasse le seuil.*1 (logique de détection à 1 cycle(s)) |
| S'active |
Témoin principal S'active |
P1C671F | Panne intermittente dans le circuit de capteur de courant de phase U-V-W de moteur d'entraînement "A" |
La valeur de la sortie totale des capteurs de courant de phases U, V et W dépasse le seuil détecté lorsque le DTC P0C7917, P0D3319, P1C5D19 ou P1C5F19 est enregistré. (logique de détection à 1 cycle(s)) |
| Ne s'active pas |
Témoin principal Ne s'active pas |
CONSEIL:
*1: Dans des conditions normales, la valeur de la sortie totale des capteurs de courant de phase U, V et W est d'environ 0.
DESCRIPTION DU CONTROLE
Si la valeur de sortie totale des capteur de courant de phase U, V et W dépasse un certain seuil, un dysfonctionnement est détecté, l'ECU de commande de groupe convertisseur allume le MIL et enregistre un DTC.
PROCEDURE DE CONTROLE
DTC correspondants | P0BFD (INF P0BFD62): Corrélation de capteur de courant de phase U-V-W de moteur d'entraînement "A" |
Capteurs / Pièces constitutives requis | Capteur de courant de phase U d'inverseur de moteur électrique Capteur de courant de phase V d'inverseur de moteur électrique Capteur de courant de phase W d'inverseur de moteur électrique |
Fréquence de fonctionnement | En permanence |
Durée | Propriété intellectuelle de TMC |
Fonctionnement MIL | 1 cycle(s) de conduite |
Séquence de fonctionnement | Néant |
CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION
Le contrôle se fait si les DTC suivants ne sont pas enregistrés |
Propriété intellectuelle de TMC |
Les autres conditions sont la propriété intellectuelle de TMC |
- |
SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES
Propriété intellectuelle de TMC | - |
PLAGE DE FONCTIONNEMENT DE LA PIECE CONSTITUTIVE
ECU de commande de générateur de moteur électrique | Le DTC P0BFD (INF P0BFD62) n'est pas détecté |
PERIODE TEST DE CONFIRMATION
CONSEIL:
- Une fois la réparation terminée, effacer les DTC et vérifier si le
véhicule est revenu à la normale en exécutant la procédure de
vérification "All Readiness".
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- Au moment d'effacer les DTC permanents, se reporter à la procédure " EFFACER LES DTC PERMANENTS".
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- Brancher le Techstream sur le DLC3.
- Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
- Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
- Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
- Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
- Lorsque le contacteur d'alimentation est en position ON (IG) et attendre au moins 5 secondes. [*1]
- Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) et que le levier de changement de vitesse en position de stationnement (P) et attendre au moins 5 secondes. [*2]
- Avec le levier de changement de vitesse au point mort (N) et attendre au moins 5 secondes. [*3]
- Enfoncer la pédale d'accélérateur du véhicule avec le moteur à l'arrêt et le rapport (P) engagé pour faire démarrer le moteur. [*4]
- Faire rouler le véhicule pendant environ 10 minutes en se reportant aux
éléments des données d'arrêt sur image suivants: "Vehicle Speed". [*5]
CONSEIL:
[*1] à [*5]: Procédure d'estimation normale.
La procédure d'estimation d'état normal est utilisée pour exécuter l'estimation de DTC et est également utilisée pour effacer les DTC permanents.
- Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Motor Generator / Utility / All Readiness.
- Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.
CONSEIL:
- Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
- Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
- Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la procédure d'évaluation d'état normal.
SCHEMA DE CABLAGE
Se reporter au schéma de câblage du circuit haute tension de moteur électrique.
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MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
ATTENTION:
- Avant de vérifier le système à haute tension ou de débrancher le connecteur basse tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur, il convient de prendre des mesures de précaution telles que porter des gants isolants et déposer la poignée de prise d'entretien afin d'éviter tout choc électrique. Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, la mettre dans sa poche pour empêcher que d'autres mécaniciens ne la rebranchent accidentellement alors que le travail est en cours sur le système à haute tension.
- Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, attendre au moins 10
minutes avant de toucher tout connecteur ou borne à haute tension.
Après un délai de 10 minutes, vérifier la tension des bornes au niveau
du point de vérification sur l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.
La tension doit être de 0 V avant de commencer le travail.
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CONSEIL:
10 minutes minimum sont nécessaires pour que le condensateur à haute tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur se décharge.
REMARQUE:
Après avoir mis le contacteur d'alimentation en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.
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PROCEDURE
1. | VERIFIER SI DES DTC SONT EMIS |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control and Motor Generator / Trouble Codes.
(d) Vérifier les DTC.
Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes Powertrain > Motor Generator > Trouble CodesRésultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
Seul le DTC P0BFD62 ou P1C671F est émis ou les DTC autres que ceux mentionnés dans le tableau ci-dessous sont également émis. |
A |
Les DTC du système de commande hybride dans le tableau ci-dessous sont émis. |
B |
Des DTC du système de commande de groupe convertisseur dans le tableau ci-dessous sont émis. |
C |
Contenu du dysfonctionnement |
Système | DTC correspondant | |
---|---|---|---|
Dysfonctionnement de l'isolation |
Système de commande hydride |
P1C7C49 | Défaut électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone A/C) |
P1C7D49 | Dysfonctionnement électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone de batterie hybride/EV) | ||
P1C7E49 | Dysfonctionnement électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone de boîte-pont) | ||
P1C7F49 | Dysfonctionnement électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone de courant continu) | ||
Dysfonctionnement du système de haute tension | Système de commande hydride |
P0AA649 | Dysfonctionnement électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV |
Contenu du dysfonctionnement |
Système | DTC correspondant | |
---|---|---|---|
Dysfonctionnement du micro-ordinateur |
Système de commande hydride |
P0A1B49 | Dysfonctionnement électronique interne du module de commande de moteur d'entraînement "A" |
Système de commande de générateur de moteur électrique |
P1C2B1C | Tension du circuit de convertisseur A/D de module de commande de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise | |
P1C2B49 | Dysfonctionnement électronique interne du circuit de convertisseur A/D de module de commande de moteur d'entraînement "A" | ||
P312487 | Message de perte de communication entre le moteur d'entraînement "A" et l'ECU HV | ||
Dysfonctionnement du circuit d'alimentation électrique |
Système de commande de générateur de moteur électrique |
P06B01C | Tension du circuit d'alimentation électrique REF de capteur de position de module de commande de générateur en dehors de la plage admise |
P06D61C | Tension du circuit d'alimentation électrique d'écart de module de commande de générateur en dehors de la plage admise | ||
Dysfonctionnement du système |
Système de commande de générateur de moteur électrique |
P0A7873 | Actionneur d'inverseur de moteur d'entraînement "A" bloqué en position fermée |
CONSEIL:
- Le DTC P0BFD62 ou P1C671F peut être émis à la suite des dysfonctionnements indiqués par les DTC ci-dessus.
- Le tableau ci-dessus figure dans l'ordre de vérification prioritaire.
- S'assurer que les DTC sont émis en même temps en suivant l'ordre indiqué. (La cause principale du dysfonctionnement peut être déterminée sans effectuer de vérifications inutiles.)
(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.
B |
![]() |
PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE HYBRIDE) |
C |
![]() |
PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE DE GROUPE CONVERTISSEUR) |
|
2. | VERIFIER LA CONDITION DE BRANCHEMENT DES CONNECTEURS (CONNECTEUR D'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR) |
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Résultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
OK | A |
NG (le connecteur n'est pas branché correctement). |
B |
NG (les bornes n'établissent pas de contact correct ou sont déformées, ou de l'eau ou des corps étrangers sont présents dans le connecteur). |
C |
B |
![]() |
BRANCHER CORRECTEMENT |
C |
![]() |
REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
|
3. | VERIFIER LE CIRCUIT HAUTE TENSION DU MOTEUR ELECTRIQUE |
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CONSEIL:
Si les résultats de l'inspection de "Motor High-voltage Circuit" sont normaux, effectuer l'étape suivante.
SUIVANT |
![]() |
REMPLACER L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR |
Niveau de biais du signal de capteur de courant de phase U de
moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise / échec du
réglage zéro (P0BE528,...,P0BED28)
RESUME DES DTC DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT
Ces
DTC indiquent que la valeur de capteur de courant est anormale. La
cause de ce dysfonctionnement peut être l'un des points suivants: Dysfonc ...
Courant du circuit de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise (P0BFF1D)
RESUME DES DTC DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT
Ce
DTC est enregistré lorsque le système de commande de groupe
convertisseur présente un dysfonctionnement et que le courant ne circule
pas ...
D'autres materiaux:
Pieces Constitutives
PIECES CONSTITUTIVES SCHEMA
*1 ABSORBEUR D'ENERGIE DE PARE-CHOCS AVANT
*2 RENFORT DE FIXATION D'ABSORBEUR D'ENERGIE AVANT GAUCHE
*3 RENFORT DE FIXATION D'ABSORBEUR D'ENERGIE AVANT DROIT
*4 AMORTISSEUR INFERIEUR DE PARE-CHOCS AVANT
*5 SOUS-ENSEMB ...
Description Du Systeme
DESCRIPTION DU SYSTEME FONCTION MULTIPLEX (a)
Le sous-ensemble d'émetteur de clé électronique de porte et l'ensemble
de clé électronique et de récepteur de système de contrôle de pression
des pneus peuvent fonctionner sur deux canaux RF différents. Lorsque le
sous-ensemble d'émette ...
Les Temoins Rouge Et Vert Clignotent Simultanement
DESCRIPTION Après avoir mis
le contacteur d'alimentation en position ON (IG), le DCM
(émetteur-récepteur télématique) passe en mode d'autodiagnostic. Le
témoin rouge du contacteur (SOS) manuel s'allume pendant 2 secondes et
s'éteint, puis le témoin vert du contacteur (SOS) manuel s'a ...