Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Echec de comparaison du signal de capteur de courant de phase U-V-W de moteur d'entraînement "A" (P0BFD62,P1C671F)

Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018 / Moteur, Systeme hybride / Commande De Batterie / Hybride / Systeme De Commande De Groupe Convertisseur (pour Batterie Au Lithium) / Echec de comparaison du signal de capteur de courant de phase U-V-W de moteur d'entraînement "A" (P0BFD62,P1C671F)

RESUME DES DTC

DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT

Ces DTC indiquent que la valeur de capteur de courant est anormale. La cause de ce dysfonctionnement peut être l'un des points suivants:

Dysfonctionnement interne de l'inverseur

DESCRIPTION

N° de DTC

Objet de la détection

Condition de détection du DTC

Organe incriminé

MIL

Avertissement indiqué

P0BFD62

Echec de comparaison du signal de capteur de courant de phase U-V-W de moteur d'entraînement "A"

Dysfonctionnement des caractéristiques du capteur de courant d'inverseur de moteur électrique:

La valeur de la sortie totale des capteurs de courant de phases U, V et W dépasse le seuil.*1

(logique de détection à 1 cycle(s))

  • Ensemble d'inverseur avec convertisseur
  • Câble de moteur électrique
  • Ensemble de boîte-pont de véhicule hybride
  • Faisceau de câbles ou connecteur

S'active

Témoin principal

S'active

P1C671F

Panne intermittente dans le circuit de capteur de courant de phase U-V-W de moteur d'entraînement "A"

La valeur de la sortie totale des capteurs de courant de phases U, V et W dépasse le seuil détecté lorsque le DTC P0C7917, P0D3319, P1C5D19 ou P1C5F19 est enregistré.

(logique de détection à 1 cycle(s))

  • Ensemble d'inverseur avec convertisseur
  • Câble de moteur électrique
  • Ensemble de boîte-pont de véhicule hybride
  • Faisceau de câbles ou connecteur

Ne s'active pas

Témoin principal

Ne s'active pas

CONSEIL:

*1: Dans des conditions normales, la valeur de la sortie totale des capteurs de courant de phase U, V et W est d'environ 0.

DESCRIPTION DU CONTROLE

Si la valeur de sortie totale des capteur de courant de phase U, V et W dépasse un certain seuil, un dysfonctionnement est détecté, l'ECU de commande de groupe convertisseur allume le MIL et enregistre un DTC.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants

P0BFD (INF P0BFD62): Corrélation de capteur de courant de phase U-V-W de moteur d'entraînement "A"

Capteurs / Pièces constitutives requis

Capteur de courant de phase U d'inverseur de moteur électrique

Capteur de courant de phase V d'inverseur de moteur électrique

Capteur de courant de phase W d'inverseur de moteur électrique

Fréquence de fonctionnement

En permanence

Durée

Propriété intellectuelle de TMC

Fonctionnement MIL

1 cycle(s) de conduite

Séquence de fonctionnement

Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Le contrôle se fait si les DTC suivants ne sont pas enregistrés

Propriété intellectuelle de TMC

Les autres conditions sont la propriété intellectuelle de TMC

-

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

Propriété intellectuelle de TMC

-

PLAGE DE FONCTIONNEMENT DE LA PIECE CONSTITUTIVE

ECU de commande de générateur de moteur électrique

Le DTC P0BFD (INF P0BFD62) n'est pas détecté

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

  1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
  2. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
  3. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
  4. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
  5. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
  6. Lorsque le contacteur d'alimentation est en position ON (IG) et attendre au moins 5 secondes. [*1]
  7. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) et que le levier de changement de vitesse en position de stationnement (P) et attendre au moins 5 secondes. [*2]
  8. Avec le levier de changement de vitesse au point mort (N) et attendre au moins 5 secondes. [*3]
  9. Enfoncer la pédale d'accélérateur du véhicule avec le moteur à l'arrêt et le rapport (P) engagé pour faire démarrer le moteur. [*4]
  10. Faire rouler le véhicule pendant environ 10 minutes en se reportant aux éléments des données d'arrêt sur image suivants: "Vehicle Speed". [*5]

    CONSEIL:

    [*1] à [*5]: Procédure d'estimation normale.

    La procédure d'estimation d'état normal est utilisée pour exécuter l'estimation de DTC et est également utilisée pour effacer les DTC permanents.

  11. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Motor Generator / Utility / All Readiness.
  12. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la procédure d'évaluation d'état normal.

SCHEMA DE CABLAGE

Se reporter au schéma de câblage du circuit haute tension de moteur électrique.

Cliquer ici

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

ATTENTION:

REMARQUE:

Après avoir mis le contacteur d'alimentation en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.

Cliquer ici

PROCEDURE

1.

VERIFIER SI DES DTC SONT EMIS

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control and Motor Generator / Trouble Codes.

(d) Vérifier les DTC.

Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes Powertrain > Motor Generator > Trouble Codes

Résultat:

Résultat

Passer au point

Seul le DTC P0BFD62 ou P1C671F est émis ou les DTC autres que ceux mentionnés dans le tableau ci-dessous sont également émis.

A

Les DTC du système de commande hybride dans le tableau ci-dessous sont émis.

B

Des DTC du système de commande de groupe convertisseur dans le tableau ci-dessous sont émis.

C

Tableau 1

Contenu du dysfonctionnement

Système

DTC correspondant

Dysfonctionnement de l'isolation

Système de commande hydride

P1C7C49

Défaut électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone A/C)

P1C7D49

Dysfonctionnement électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone de batterie hybride/EV)

P1C7E49

Dysfonctionnement électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone de boîte-pont)

P1C7F49

Dysfonctionnement électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone de courant continu)

Dysfonctionnement du système de haute tension

Système de commande hydride

P0AA649

Dysfonctionnement électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV

Tableau 2

Contenu du dysfonctionnement

Système

DTC correspondant

Dysfonctionnement du micro-ordinateur

Système de commande hydride

P0A1B49

Dysfonctionnement électronique interne du module de commande de moteur d'entraînement "A"

Système de commande de générateur de moteur électrique

P1C2B1C

Tension du circuit de convertisseur A/D de module de commande de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise

P1C2B49

Dysfonctionnement électronique interne du circuit de convertisseur A/D de module de commande de moteur d'entraînement "A"

P312487

Message de perte de communication entre le moteur d'entraînement "A" et l'ECU HV

Dysfonctionnement du circuit d'alimentation électrique

Système de commande de générateur de moteur électrique

P06B01C

Tension du circuit d'alimentation électrique REF de capteur de position de module de commande de générateur en dehors de la plage admise

P06D61C

Tension du circuit d'alimentation électrique d'écart de module de commande de générateur en dehors de la plage admise

Dysfonctionnement du système

Système de commande de générateur de moteur électrique

P0A7873

Actionneur d'inverseur de moteur d'entraînement "A" bloqué en position fermée

CONSEIL:

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE HYBRIDE)

C

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE DE GROUPE CONVERTISSEUR)

A

2.

VERIFIER LA CONDITION DE BRANCHEMENT DES CONNECTEURS (CONNECTEUR D'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR)

Cliquer ici

Résultat:

Résultat

Passer au point

OK

A

NG (le connecteur n'est pas branché correctement).

B

NG (les bornes n'établissent pas de contact correct ou sont déformées, ou de l'eau ou des corps étrangers sont présents dans le connecteur).

C

B

BRANCHER CORRECTEMENT

C

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

A

3.

VERIFIER LE CIRCUIT HAUTE TENSION DU MOTEUR ELECTRIQUE

Cliquer ici

CONSEIL:

Si les résultats de l'inspection de "Motor High-voltage Circuit" sont normaux, effectuer l'étape suivante.

SUIVANT

REMPLACER L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR

Niveau de biais du signal de capteur de courant de phase U de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise / échec du réglage zéro (P0BE528,...,P0BED28)
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