Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Court-circuit dans le circuit d'alimentation électrique haute tension pendant la précontrainte (P300449)
RESUME DES DTC
DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT
L'ECU de commande de véhicule hybride contrôle le câblage haute tension entre la batterie HV et l'ensemble d'inverseur avec convertisseur et détecte un dysfonctionnement lié à une coupure de circuit.
La cause de ce dysfonctionnement peut être l'un des points suivants:
Dysfonctionnement du circuit interne de capteur de tension d'inverseur (VH)- Dysfonctionnement du capteur de tension (VH)
- Dysfonctionnement de l'ECU de commande de groupe convertisseur (ECU MG)
- Dysfonctionnement de la communication (faisceau de câbles)
- Dysfonctionnement de la batterie HV
- Dysfonctionnement de l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV
- Dysfonctionnement de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.
- Dysfonctionnement du faisceau de câbles à haute tension
- Dysfonctionnement du branchement ou du connecteur haute tension
- Dysfonctionnement de l'ECU de commande de véhicule hybride
- Dysfonctionnement de l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV
- Dysfonctionnement du faisceau de câbles basse tension
- Dysfonctionnement du connecteur basse tension
DESCRIPTION DE LA VERIFICATION
|
Plage du schéma du système |
Contenu de la vérification |
Raison | Etape de vérification |
|---|---|---|---|
|
*a | Vérifier les conditions de branchement et la continuité du faisceau de câbles entre l'ECU de commande de véhicule hybride et l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV. | Afin de vérifier si les connecteurs sont branchés correctement et pour rechercher une éventuelle coupure de circuit dans les lignes primaires SMRP et SMRB | 3 à 7 |
|
*b | Vérifier le relais principal du système |
Vérifier si SMRP et SMRB sont bloqués en position OFF |
8, 9 |
| *c |
Vérifier l'état de branchement et la continuité du câble à haute tension entre l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV et l'ensemble d'inverseur avec convertisseur | Rechercher une éventuelle coupure de circuit et un branchement défectueux (traces d'arc) en raison d'un desserrement |
10 à 12 |
| *d |
Vérifier le câble à haute tension et l'état de branchement entre la batterie HV et l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV |
Rechercher une éventuelle coupure de circuit et un branchement défectueux (traces d'arc) en raison d'un desserrement |
13, 14, 15, 16, 21 |
|
*e | Vérifier la batterie HV |
Vérifier si la tension de batterie HV a chuté considérablement en dessous de la plage normale |
17 |
DESCRIPTION
Se reporter à la description pour le DTC P0AE411.
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L'ECU de commande de véhicule hybride contrôle le câblage haute tension entre la batterie HV et l'ensemble d'inverseur avec convertisseur et détecte le dysfonctionnement suivant.
|
N° de DTC | Objet de la détection |
Condition de détection du DTC |
Organe incriminé | MIL |
Avertissement indiqué |
|---|---|---|---|---|---|
|
P300449 | Court-circuit dans le circuit d'alimentation électrique haute tension pendant la précontrainte |
Même si un signal de fonctionnement du relais principal du système a été envoyé lorsque le contacteur d'alimentation a été actionné, la tension du système n'est pas suffisamment augmentée après la suralimentation et le courant de la batterie HV ne circule pas. Dysfonctionnements du circuit à haute tension entre la batterie HV et l'ensemble d'inverseur avec convertisseur. Le fusible de batterie électrique EV est grillé, la poignée de connecteur de service est déposée, la résistance principale du système est grillée, le SMRP ou SMRB reste ouvert ou le câble à haute tension présente une coupure de circuit. (logique de détection à 2 cycle(s)) |
| Ne s'active pas |
Témoin principal S'active |
|
N° de DTC | Data List |
|---|---|
|
P300449 |
|
Les éléments suivants peuvent se révéler utiles lorsque des réparations sont effectuées:
Data List- Ready Signal
- Inter Lock Switch
- SMRP Status
- SMRB Status
- SMRG Status
PERIODE TEST DE CONFIRMATION
CONSEIL:
Une fois les réparations terminées, effacer les DTC, puis vérifier si le véhicule est revenu à l'état normal en exécutant la procédure de vérification All Readiness suivante.
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- Brancher le Techstream sur le DLC3.
- Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
- Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
- Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
- Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
- Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) et attendre 3 minutes minimum.
CONSEIL:
En fonction de l'affichage du Techstream, relever la Data List et surveiller les valeurs de "Hybrid Battery Voltage" et "VL-Voltage before Boosting" pendant 3 minutes. Si la différence entre "Hybrid Battery Voltage" et "VL-Voltage before Boosting" est toujours inférieure à 50 V, le véhicule refonctionne normalement.
- Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Utility / All Readiness.
- Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.
CONSEIL:
- Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
- Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
- Si le résultat de l'estimation indique INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la période test.
SCHEMA DE CABLAGE
Se reporter au schéma de câblage pour le DTC P0AA649.
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Se reporter au schéma de câblage du circuit de la ligne à haute tension de la batterie HV.
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MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
ATTENTION:
- Avant de vérifier le système à haute tension ou de débrancher le connecteur basse tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur, il convient de prendre des mesures de précaution telles que porter des gants isolants et déposer la poignée de prise d'entretien afin d'éviter tout choc électrique. Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, la mettre dans sa poche pour empêcher que d'autres mécaniciens ne la rebranchent accidentellement alors que le travail est en cours sur le système à haute tension.
- Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, attendre au moins 10
minutes avant de toucher tout connecteur ou borne à haute tension.
Après un délai de 10 minutes, vérifier la tension des bornes au niveau
du point de vérification sur l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.
La tension doit être de 0 V avant de commencer le travail.
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CONSEIL:
10 minutes minimum sont nécessaires pour que le condensateur à haute tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur se décharge.
- S'assurer d'isoler les bornes et connecteurs à haute tension de la batterie HV à l'aide de ruban isolant après l'avoir déposée.
Si la batterie HV est stockée sans isoler les connecteurs et bornes, cela peut provoquer une décharge électrique ou un incendie.
- Lors de la mise au rebut d'une batterie HV, s'assurer de la retourner un réparateur autorisé à la récupérer et capable de la manipuler en toute sécurité. Si la batterie HV est retournée au fabricant, elle sera retournée en toute sécurité par un agtn de récupération autorisé.
REMARQUE:
Après avoir mis le contacteur d'alimentation en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.
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PROCEDURE
| 1. |
VERIFIER LE DTC EMIS (COMMANDE HYBRIDE, GROUPE CONVERTISSEUR) |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control and Motor Generator / Trouble Codes.
(d) Vérifier les DTC.
Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes Powertrain > Motor Generator > Trouble CodesRésultat:
|
Résultat | Passer au point |
|---|---|
|
Seul le DTC P300449 est émis, ou les DTC à l'exception de ceux contenus dans le tableau ci-dessous sont également émis. |
A |
| Les DTC du système de commande hybride dans les tableaux ci-dessous sont émis. |
B |
| Des DTC du système de commande de groupe convertisseur dans les tableaux ci-dessous sont émis. |
C |
|
Contenu du dysfonctionnement |
Système | DTC correspondant | |
|---|---|---|---|
|
Dysfonctionnement du micro-ordinateur |
Système de commande hydride |
P0A1B49 | Dysfonctionnement électronique interne du module de commande de moteur d'entraînement "A" |
|
P060647 | Défaillance de MCU de surveillance / sécurité de processeur de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV | ||
|
P060687 | Message du processeur de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV au processeur de surveillance | ||
|
P060A47 | Dysfonctionnement de MCU de surveillance /sécurité de contrôle de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV | ||
|
P060A87 | Message du processeur de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV en provenance du processeur de surveillance | ||
|
P1C9E9F | Réinitialisation du système hybride/EV bloquée en position OFF | ||
|
P0AFC96 | Défaillance interne de composant du module de capteur de batterie hybride/EV | ||
|
P0AFC00 | Module de capteur de batterie hybride/EV | ||
|
Système de commande de générateur de moteur électrique |
P0A1B1F | Panne intermittente dans le circuit du module de commande de générateur | |
|
P0A1A47 | Défaillance μC de surveillance / sécurité du module de commande de générateur | ||
|
P0A1A49 | Dysfonctionnement électronique interne du module de commande de générateur | ||
|
P1C2A1C | Tension du circuit de convertisseur A/D de générateur en dehors de la plage admise | ||
|
P1C2A49 | Dysfonctionnement électronique interne du circuit de convertisseur A/D de générateur | ||
|
P313383 | Valeur incorrecte du calcul de protection de signal d'erreur de communication du générateur au moteur d'entraînement "A" | ||
|
P313386 | Signal invalide d'erreur de communication du générateur au moteur d'entraînement "A" | ||
|
P313387 | Message d'erreur de communication du générateur au moteur d'entraînement "A" | ||
|
Dysfonctionnement du circuit d'alimentation électrique |
Système de commande hydride | P0AFC16 |
Tension du circuit de module de capteur de batterie hybride/EV en dessous du seuil |
|
Système de commande de générateur de moteur électrique |
P06D61C | Tension du circuit d'alimentation électrique d'écart de module de commande de générateur en dehors de la plage admise | |
|
Dysfonctionnement du système de communication |
Système de commande hydride | P312387 |
Message de perte de communication avec le module de commande de moteur d'entraînement "A" en provenance du module de commande hybride/EV |
|
U029A87 | Message de perte de communication avec le module du capteur de batterie hybride/EV | ||
|
Dysfonctionnement dans le circuit du capteur et de l'actionneur |
Système de commande hydride |
P0AD915 | Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit du contacteur positif de batterie hybride/EV |
|
P0AD911 | Court-circuit à la masse dans le circuit du contacteur positif de batterie hybride/EV | ||
|
P0AE415 | Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit du contacteur de précharge de batterie hybride/EV | ||
|
P0AE411 | Court-circuit à la masse dans le circuit de contacteur de précharge de batterie hybride/EV | ||
|
P0ADD15 | Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit du contacteur négatif de batterie hybride/EV | ||
|
P0ADD11 | Court-circuit à la masse dans le circuit du contacteur négatif de batterie hybride/EV | ||
|
P0ABF11 | Court-circuit à la masse dans le circuit "A" du capteur de courant de batterie hybride/EV | ||
|
P0ABF15 | Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit "A" du capteur de courant de batterie hybride/EV | ||
|
P0B3B14 | Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "A" | ||
|
P0B4014 | Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "B" | ||
|
P0B4514 | Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "C" | ||
|
P0B4A14 | Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "D" | ||
|
P0B4F14 | Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "E" | ||
|
P0B5414 | Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "F" | ||
|
P0B5914 | Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "G" | ||
|
P0B5E14 | Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "H" | ||
|
P0B6314 | Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "I" | ||
|
P0B6814 | Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "J" | ||
|
P308A13 | Coupure dans tous les circuits du capteur de tension de batterie hybride/EV | ||
|
P0AFC62 | Echec de comparaison du signal de module de capteur de batterie hybride/EV | ||
|
P0B231C | Tension du capteur de tension de batterie hybride/EV en dehors de la plage admise | ||
|
P308A12 | Court-circuit à la batterie auxiliaire dans tous les circuits du capteur de tension de la batterie hybride/EV | ||
|
P0ABF00 | Performances/plage de fonctionnement du circuit "A" du capteur de courant de batterie hybride/EV | ||
|
P0ABF28 | Niveau de biais du signal du capteur de courant de batterie hybride/EV "A" en dehors de la plage admise / dysfonctionnement du réglage zéro | ||
|
P0ABF2A | Signal du capteur de courant de batterie hybride/EV "A" bloqué dans la plage | ||
|
Dysfonctionnement du système |
Système de commande hydride | P0C7600 |
Temps de décharge du système de batterie hybride/EV trop long |
|
P0D2D1C | Tension du capteur de tension d'inverseur de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise | ||
|
P1C8149 | Court-circuit dans le circuit de consommation de circuit d'alimentation électrique à haute tension | ||
|
P1C8249 | Surcharge du circuit d'alimentation électrique à haute tension | ||
|
P1C8349 | Dysfonctionnement du capteur de tension de circuit de ressource d'alimentation électrique haute tension après suralimentation | ||
|
Système de commande de générateur de moteur électrique |
P0D2D16 | Tension du circuit du capteur de tension d'inverseur (VH) de moteur d'entraînement "A" en dessous du seuil | |
|
P0D2D17 | Tension du circuit du capteur de tension d'inverseur (VH) de moteur d'entraînement "A" au-dessus du seuil | ||
|
P1CB69E | Capteur de tension d'inverseur (VH) de moteur d'entraînement "A" bloqué en position ON | ||
|
P0CA300 | Performance d'élévateur de tension de convertisseur DC/DC | ||
CONSEIL:
- Le DTC P300449 peut être émis en raison de l'existence d'un dysfonctionnement indiqué par les DTC ci-dessus.
- Le tableau ci-dessus figure dans l'ordre de vérification prioritaire.
- S'assurer que les DTC sont émis en même temps en suivant l'ordre indiqué. (La cause principale du dysfonctionnement peut être déterminée sans effectuer de vérifications inutiles.)
(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.
| B |
 |
PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE HYBRIDE) |
| C |
|
PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE DE GROUPE CONVERTISSEUR) |
|
| 2. |
VERIFIER LES DONNEES D'ARRET SUR IMAGE (COMMANDE HYBRIDE) |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Trouble Codes.
(d) Relever les données d'arrêt sur image du DTC P300449.
Powertrain > Hybrid Control > Trouble CodesRésultat:
|
Résultat | Passer au point |
|---|---|
|
Les deux conditions suivantes se vérifient:
| A |
|
Sauf ce qui précède | B |
(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.
| A |
|
REMPLACER L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR |
|
| 3. |
VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DU CONNECTEUR (CONNECTEUR DE L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE) |
Cliquer ici
| INCORRECT |
|
BRANCHER CORRECTEMENT |
|
| 4. |
VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DU CONNECTEUR (CONNECTEUR DU CABLE DE PLANCHER) |
Cliquer ici
Résultat:
|
Résultat | Passer au point |
|---|---|
|
OK | A |
|
NG (le connecteur n'est pas branché correctement). |
B |
| NG (les bornes n'établissent pas de contact correct ou sont déformées, ou de l'eau ou des corps étrangers sont présents dans le connecteur). |
C |
| B |
|
BRANCHER CORRECTEMENT |
| C |
|
REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
|
| 5. |
VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DE CONNECTEUR (CONNECTEUR D'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV) |
Cliquer ici
| INCORRECT |
|
BRANCHER CORRECTEMENT |
|
| 6. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE - ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV) |
ATTENTION:
Veiller à porter des gants isolants.
(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.
REMARQUE:
Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.
(b) Déposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.
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(c) Débrancher le connecteur M37 d'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.
(d) Débrancher le connecteur F2 de l'ECU de commande de véhicule hybride.
| (e) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard:
|
|
(f) Rebrancher le connecteur F2 de l'ECU de commande de véhicule hybride.
(g) Rebrancher le connecteur M37 d'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.
(h) Reposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.
| INCORRECT |
|
REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
|
| 7. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV - MASSE DE CARROSSERIE) |
ATTENTION:
Veiller à porter des gants isolants.
(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.
REMARQUE:
Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.
(b) Déposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.
Cliquer ici
(c) Débrancher le connecteur M37 d'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.
| (d) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard:
|
|
(e) Rebrancher le connecteur M37 d'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.
(f) Reposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.
| INCORRECT |
|
REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
|
| 8. |
VERIFIER L'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV (SMRB) |
ATTENTION:
Veiller à porter des gants isolants.
(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.
REMARQUE:
Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.
(b) Déposer l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.
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(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
|
*a | Pièce constitutive sans faisceau de câbles branché (ensemble de bloc de jonction de batterie HV) |
- | - |
Résistance standard:
|
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
|---|---|---|
|
A-1 (+) - S4-1 (CBI) |
Tension de la batterie auxiliaire appliquée entre les bornes M37-1 (SMRB) et M37-3 (GND) |
En dessous de 1 Ω |
(d) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard:
|
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
|---|---|---|
|
M37-1 (SMRB) - M37-3 (GND) |
-40 à 80°C (-40 à 176°F) |
20,6 à 40,8 Ω |
(e) Reposer l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.
| INCORRECT |
|
REMPLACER L'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV |
|
| 9. |
VERIFIER L'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV (SMRP) |
ATTENTION:
Veiller à porter des gants isolants.
(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.
REMARQUE:
Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.
(b) Déposer l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.
Cliquer ici
(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
|
*a | Pièce constitutive sans faisceau de câbles branché (ensemble de bloc de jonction de batterie HV) |
- | - |
Résistance standard:
|
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
|---|---|---|
|
z22-1 (-) - S3-1 (CEI) |
Tension de la batterie auxiliaire appliquée entre les bornes M37-2 (SMRP) et M37-3 (GND) |
24,3 à 29,7 Ω |
(d) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard:
|
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
|---|---|---|
|
M37-2 (SMRP) - M37-3 (GND) |
-40 à 80°C (-40 à 176°F) |
140 à 290 Ω |
(e) Reposer l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.
| INCORRECT |
|
REMPLACER L'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV |
|
| 10. |
VERIFIER L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR (CABLE SOUS PLANCHER HV) |
ATTENTION:
Veiller à porter des gants isolants.
(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.
REMARQUE:
Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.
| (b) S'assurer que les boulons du câble sous plancher HV est serré au couple prescrit, que le câble sous plancher HV est fermement branché, et qu'il n'y a pas de problème de contact. Condition spécifiée: T = 8,0 N*m (82 kgf*cm, 71 lbf*po) |
|
(c) Débrancher le câble sous plancher HV de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.
(d) Rechercher d'éventuelles traces d'arc sur les bornes du câble sous plancher HV et l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.
Résultat:
|
Résultat | Passer au point | |
|---|---|---|
|
Les bornes sont correctement branchées et il n'y a pas de problème de contact. |
Il n'y a aucune trace d'arc. |
A |
| Les bornes ne sont pas correctement branchées et il y a un problème de contact. |
Il y a des traces d'arc. |
B |
| Les bornes ne sont pas correctement branchées et il y a un problème de contact. |
Il n'y a aucune trace d'arc. |
C |
| Les bornes sont correctement branchées et il n'y a pas de problème de contact. |
Il y a des traces d'arc. |
B |
(e) Rebrancher le câble sous plancher HV.
| B |
|
REMPLACER LES PIECES DEFECTUEUSES |
| C |
|
BRANCHER CORRECTEMENT |
|
| 11. |
VERIFIER L'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV (CABLE SOUS PLANCHER HV) |
ATTENTION:
Veiller à porter des gants isolants.
(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.
REMARQUE:
Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.
(b) Déposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.
Cliquer ici
| (c) Vérifier que le câble sous plancher HV est correctement branché et qu'il n'y a pas de problème de contact. |
|
(d) Débrancher les connecteurs de câble sous plancher HV de l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.
(e) Rechercher d'éventuelles traces d'arc sur les bornes du câble de plancher HV et de l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.
Résultat:
|
Résultat | Passer au point | |
|---|---|---|
|
Les bornes sont correctement branchées et il n'y a pas de problème de contact. |
Il n'y a aucune trace d'arc. |
A |
| Les bornes ne sont pas correctement branchées et il y a un problème de contact. |
Il y a des traces d'arc. |
B |
| Les bornes ne sont pas correctement branchées et il y a un problème de contact. |
Il n'y a aucune trace d'arc. |
C |
| Les bornes sont correctement branchées et il n'y a pas de problème de contact. |
Il y a des traces d'arc. |
B |
(f) Rebrancher le câble sous plancher HV.
(g) Reposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.
| B |
|
REMPLACER LES PIECES DEFECTUEUSES |
| C |
|
BRANCHER CORRECTEMENT |
|
| 12. |
VERIFIER LE CABLE SOUS PLANCHER HV |
ATTENTION:
Veiller à porter des gants isolants.
(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.
REMARQUE:
Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.
(b) Déposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.
Cliquer ici
| (c) Débrancher les connecteurs de câble sous plancher HV de l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV. |
|
| (d) Débrancher le connecteur de câble sous plancher HV de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur. |
|
(e) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
|
*a | Câble sous plancher HV (Côté ensemble d'inverseur avec convertisseur) |
*b | Câble sous plancher HV (côté ensemble de bloc de jonction de batterie HV) |
Résistance standard:
|
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
|---|---|---|
|
S1-1 (CBI) - S4-1 (CBI) |
Contacteur d'alimentation en position OFF |
En dessous de 1 Ω |
|
S1-2 (CEI) - S3-1 (CEI) |
Contacteur d'alimentation en position OFF |
En dessous de 1 Ω |
REMARQUE:
Veiller à ne pas endommager ni déformer la borne qui est vérifiée.
(f) Rebrancher le connecteur de câble sous plancher HV à l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.
(g) Rebrancher les connecteurs de câble sous plancher HV sur l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.
(h) Reposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.
| INCORRECT |
|
REMPLACER LE CABLE SOUS PLANCHER HV |
|
| 13. |
VERIFIER L'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV (ETAT DE BRANCHEMENT DU CONNECTEUR HAUTE TENSION DE BATTERIE HV) |
ATTENTION:
Veiller à porter des gants isolants.
(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.
REMARQUE:
Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.
(b) Déposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.
Cliquer ici
| (c) Vérifier si les 2 connecteurs haute tension de batterie HV sont correctement branchés, et qu'il n'y a pas de problème de contact. |
|
(d) Débrancher les 2 connecteurs haute tension de batterie HV de l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.
REMARQUE:
Isoler chaque connecteur à haute tension débranché à l'aide de ruban isolant. Recouvrir le connecteur du côté faisceau de câbles jusqu'à l'extrémité du connecteur.
(e) Rechercher d'éventuelles traces d'arc sur les bornes des connecteurs haute tension de batterie HV et l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.
Résultat:
|
Résultat | Passer au point | |
|---|---|---|
|
Les bornes sont correctement branchées et il n'y a pas de problème de contact. |
Il n'y a aucune trace d'arc. |
A |
| Les bornes ne sont pas correctement branchées et il y a un problème de contact. |
Il y a des traces d'arc. |
B |
| Les bornes ne sont pas correctement branchées et il y a un problème de contact. |
Il n'y a aucune trace d'arc. |
C |
| Les bornes sont correctement branchées et il n'y a pas de problème de contact. |
Il y a des traces d'arc. |
B |
(f) Rebrancher les 2 connecteurs haute tension de batterie HV.
(g) Reposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.
| B |
|
REMPLACER LES PIECES DEFECTUEUSES |
| C |
|
BRANCHER CORRECTEMENT |
|
| 14. |
VERIFIER LE BLOC DE BORNE DE BATTERIE HYBRIDE (ETAT DE BRANCHEMENT DE CONNECTEUR HAUTE-TENSION DE BATTERIE HV) |
ATTENTION:
Veiller à porter des gants isolants et des lunettes de sécurité.
(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.
REMARQUE:
Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.
(b) Déposer le panneau de protection de batterie HV n° 1.
Cliquer ici
| (c) Vérifier si les 2 connecteurs haute tension de batterie HV sont correctement branchés, et qu'il n'y a pas de problème de contact. |
|
(d) Déposer le bloc de borne de batterie hybride.
Cliquer ici
REMARQUE:
Isoler chaque connecteur à haute tension débranché à l'aide de ruban isolant. Recouvrir le connecteur du côté faisceau de câbles jusqu'à l'extrémité du connecteur.
(e) Rechercher d'éventuelles traces d'arc sur les bornes des connecteurs haute tension de batterie HV et le bloc de bornes de batterie hybride.
Résultat:
|
Résultat | Passer au point | |
|---|---|---|
|
Les bornes sont correctement branchées et il n'y a pas de problème de contact. |
Il n'y a aucune trace d'arc. |
A |
| Les bornes ne sont pas correctement branchées et il y a un problème de contact. |
Il y a des traces d'arc. |
B |
| Les bornes ne sont pas correctement branchées et il y a un problème de contact. |
Il n'y a aucune trace d'arc. |
C |
| Les bornes sont correctement branchées et il n'y a pas de problème de contact. |
Il y a des traces d'arc. |
B |
(f) Reposer le bloc de borne de batterie hybride.
(g) Reposer le panneau de protection de batterie HV n° 1.
| B |
|
REMPLACER LES PIECES DEFECTUEUSES |
| C |
|
BRANCHER CORRECTEMENT |
|
| 15. |
VERIFIER LE CABLE A HAUTE TENSION DE BATTERIE HV |
ATTENTION:
Veiller à porter des gants isolants.
(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.
REMARQUE:
Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.
(b) Déposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.
Cliquer ici
| (c) Débrancher le connecteur A de câble à haute tension de batterie HV de l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV. REMARQUE: Isoler chaque connecteur à haute tension débranché à l'aide de ruban isolant. Recouvrir le connecteur du côté faisceau de câbles jusqu'à l'extrémité du connecteur. |
|
| (d) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard:
|
|
(e) Rebrancher le connecteur A de câble à haute tension de batterie HV.
(f) Reposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.
| INCORRECT |
|
REMPLACER LA BATTERIE HV |
|
| 16. |
VERIFIER LE CABLE A HAUTE TENSION DE BATTERIE HV |
ATTENTION:
Veiller à porter des gants isolants et des lunettes de sécurité.
(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.
REMARQUE:
Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.
(b) Déposer le panneau de protection de batterie HV n° 1.
Cliquer ici
| (c) Déposer le boulon du bloc de borne de batterie hybride. |
|
| (d) Débrancher le connecteur z21 haute tension du bloc de borne de batterie hybr |
Température excessive du système de commande de batterie hybride/EV (P30004B)
DESCRIPTION L'ECU de commande de véhicule hybride contrôle le fonctionnement interne et détecte les dysfonctionnements suivants.
N° de DTC Objet de la détection
Condition de détecti ...
Résistance du circuit de bloc de batterie hybride/EV 1 en dehors de la plage admise (extrême) (P301100,...,P30191E)
DESCRIPTION Se reporter à la description pour le DTC P1AC000.
Cliquer ici
N° de DTC Objet de la détection
Condition de détection du DTC
Organe incriminé MIL
Avertisse ...
D'autres materiaux:
Data List / Active Test
DATA LIST / ACTIVE TEST DATA LIST CONSEIL:
La
Data List du Techstream permet de relever les valeurs ou l'état des
contacteurs, des capteurs, des actionneurs et d'autres éléments sans
avoir à déposer de pièces. Cette vérification non intrusive peut être
très utile dans la mesure o ...
Pieces Constitutives
PIECES CONSTITUTIVES SCHEMA
*1 CAPTEUR DE PRESSION DE CLIMATISATION
- -
N*m (kgf*cm, lbf*pi): couple de serrage prescrit
● Pièce non réutilisable
Huile pour compresseur ND-OIL 11 ou produit équivalent
- - ...
Description Du Systeme
DESCRIPTION DU SYSTEME SYSTEME DE REGULATEUR DE VITESSE
Ce
système est commandé par l'ECU de commande de véhicule hybride, et la
commande s'effectue à l'aide de l'ensemble de corps de la valve
d'accélérateur avec moteur et la force motrice du moteur électrique.
L'ECU de commande de ...