Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Court-circuit dans le circuit d'alimentation électrique haute tension pendant la précontrainte (P300449)

Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018 / Moteur, Systeme hybride / Commande De Batterie / Hybride / Systeme De Commande Hybride (pour Batterie Hybride En Nickel) / Court-circuit dans le circuit d'alimentation électrique haute tension pendant la précontrainte (P300449)

RESUME DES DTC

DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT

L'ECU de commande de véhicule hybride contrôle le câblage haute tension entre la batterie HV et l'ensemble d'inverseur avec convertisseur et détecte un dysfonctionnement lié à une coupure de circuit.

La cause de ce dysfonctionnement peut être l'un des points suivants:

Dysfonctionnement du circuit interne de capteur de tension d'inverseur (VH)

Dysfonctionnement du capteur de tension (VH)
Dysfonctionnement de l'ECU de commande de groupe convertisseur (ECU MG)
Dysfonctionnement de la communication (faisceau de câbles)

Dysfonctionnement du système de haute tension

Dysfonctionnement de la batterie HV
Dysfonctionnement de l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV
Dysfonctionnement de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.
Dysfonctionnement du faisceau de câbles à haute tension
Dysfonctionnement du branchement ou du connecteur haute tension

Dysfonctionnement du circuit basse tension (12 V)

Dysfonctionnement de l'ECU de commande de véhicule hybride
Dysfonctionnement de l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV
Dysfonctionnement du faisceau de câbles basse tension
Dysfonctionnement du connecteur basse tension

DESCRIPTION DE LA VERIFICATION

Plage du schéma du système	Contenu de la vérification	Raison	Etape de vérification
*a	Vérifier les conditions de branchement et la continuité du faisceau de câbles entre l'ECU de commande de véhicule hybride et l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.	Afin de vérifier si les connecteurs sont branchés correctement et pour rechercher une éventuelle coupure de circuit dans les lignes primaires SMRP et SMRB	3 à 7
*b	Vérifier le relais principal du système	Vérifier si SMRP et SMRB sont bloqués en position OFF	8, 9
*c	Vérifier l'état de branchement et la continuité du câble à haute tension entre l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV et l'ensemble d'inverseur avec convertisseur	Rechercher une éventuelle coupure de circuit et un branchement défectueux (traces d'arc) en raison d'un desserrement	10 à 12
*d	Vérifier le câble à haute tension et l'état de branchement entre la batterie HV et l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV	Rechercher une éventuelle coupure de circuit et un branchement défectueux (traces d'arc) en raison d'un desserrement	13, 14, 15, 16, 21
*e	Vérifier la batterie HV	Vérifier si la tension de batterie HV a chuté considérablement en dessous de la plage normale	17

DESCRIPTION

Se reporter à la description pour le DTC P0AE411.

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L'ECU de commande de véhicule hybride contrôle le câblage haute tension entre la batterie HV et l'ensemble d'inverseur avec convertisseur et détecte le dysfonctionnement suivant.

N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Avertissement indiqué
P300449	Court-circuit dans le circuit d'alimentation électrique haute tension pendant la précontrainte	Même si un signal de fonctionnement du relais principal du système a été envoyé lorsque le contacteur d'alimentation a été actionné, la tension du système n'est pas suffisamment augmentée après la suralimentation et le courant de la batterie HV ne circule pas. Dysfonctionnements du circuit à haute tension entre la batterie HV et l'ensemble d'inverseur avec convertisseur. Le fusible de batterie électrique EV est grillé, la poignée de connecteur de service est déposée, la résistance principale du système est grillée, le SMRP ou SMRB reste ouvert ou le câble à haute tension présente une coupure de circuit. (logique de détection à 2 cycle(s))	Ensemble de bloc de jonction de batterie HV Câble sous plancher HV Ensemble d'inverseur avec convertisseur Batterie HV Faisceau de câbles ou connecteur Bloc de borne de batterie hybride	Ne s'active pas	Témoin principal S'active

N° de DTC

Objet de la détection

Condition de détection du DTC

Organe incriminé

MIL

Avertissement indiqué

P300449

Court-circuit dans le circuit d'alimentation électrique haute tension pendant la précontrainte

Même si un signal de fonctionnement du relais principal du système a été envoyé lorsque le contacteur d'alimentation a été actionné, la tension du système n'est pas suffisamment augmentée après la suralimentation et le courant de la batterie HV ne circule pas.

Dysfonctionnements du circuit à haute tension entre la batterie HV et l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.

Le fusible de batterie électrique EV est grillé, la poignée de connecteur de service est déposée, la résistance principale du système est grillée, le SMRP ou SMRB reste ouvert ou le câble à haute tension présente une coupure de circuit.

(logique de détection à 2 cycle(s))

Ensemble de bloc de jonction de batterie HV
Câble sous plancher HV
Ensemble d'inverseur avec convertisseur
Batterie HV
Faisceau de câbles ou connecteur
Bloc de borne de batterie hybride

Ne s'active pas

Témoin principal

S'active

Data List correspondante

N° de DTC	Data List
P300449	Hybrid Battery Voltage Hybrid Battery Current VL-Voltage before Boosting VH-Voltage after Boosting

Les éléments suivants peuvent se révéler utiles lorsque des réparations sont effectuées:

Data List

Ready Signal
Inter Lock Switch
SMRP Status
SMRB Status
SMRG Status

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

Une fois les réparations terminées, effacer les DTC, puis vérifier si le véhicule est revenu à l'état normal en exécutant la procédure de vérification All Readiness suivante.

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Brancher le Techstream sur le DLC3.
Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) et attendre 3 minutes minimum.
CONSEIL:

En fonction de l'affichage du Techstream, relever la Data List et surveiller les valeurs de "Hybrid Battery Voltage" et "VL-Voltage before Boosting" pendant 3 minutes. Si la différence entre "Hybrid Battery Voltage" et "VL-Voltage before Boosting" est toujours inférieure à 50 V, le véhicule refonctionne normalement.
Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Utility / All Readiness.
Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.
CONSEIL:
- Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
- Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
- Si le résultat de l'estimation indique INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la période test.

SCHEMA DE CABLAGE

Se reporter au schéma de câblage pour le DTC P0AA649.

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Se reporter au schéma de câblage du circuit de la ligne à haute tension de la batterie HV.

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MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

ATTENTION:

Avant de vérifier le système à haute tension ou de débrancher le connecteur basse tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur, il convient de prendre des mesures de précaution telles que porter des gants isolants et déposer la poignée de prise d'entretien afin d'éviter tout choc électrique. Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, la mettre dans sa poche pour empêcher que d'autres mécaniciens ne la rebranchent accidentellement alors que le travail est en cours sur le système à haute tension.
Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, attendre au moins 10 minutes avant de toucher tout connecteur ou borne à haute tension. Après un délai de 10 minutes, vérifier la tension des bornes au niveau du point de vérification sur l'ensemble d'inverseur avec convertisseur. La tension doit être de 0 V avant de commencer le travail.
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CONSEIL:

10 minutes minimum sont nécessaires pour que le condensateur à haute tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur se décharge.
S'assurer d'isoler les bornes et connecteurs à haute tension de la batterie HV à l'aide de ruban isolant après l'avoir déposée.
Si la batterie HV est stockée sans isoler les connecteurs et bornes, cela peut provoquer une décharge électrique ou un incendie.
Lors de la mise au rebut d'une batterie HV, s'assurer de la retourner un réparateur autorisé à la récupérer et capable de la manipuler en toute sécurité. Si la batterie HV est retournée au fabricant, elle sera retournée en toute sécurité par un agtn de récupération autorisé.

REMARQUE:

Après avoir mis le contacteur d'alimentation en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.

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PROCEDURE

1.	VERIFIER LE DTC EMIS (COMMANDE HYBRIDE, GROUPE CONVERTISSEUR)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(d) Vérifier les DTC.

Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes Powertrain > Motor Generator > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Seul le DTC P300449 est émis, ou les DTC à l'exception de ceux contenus dans le tableau ci-dessous sont également émis.	A
Les DTC du système de commande hybride dans les tableaux ci-dessous sont émis.	B
Des DTC du système de commande de groupe convertisseur dans les tableaux ci-dessous sont émis.	C

Contenu du dysfonctionnement	Système	DTC correspondant
Dysfonctionnement du micro-ordinateur	Système de commande hydride	P0A1B49	Dysfonctionnement électronique interne du module de commande de moteur d'entraînement "A"
		P060647	Défaillance de MCU de surveillance / sécurité de processeur de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV
		P060687	Message du processeur de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV au processeur de surveillance
		P060A47	Dysfonctionnement de MCU de surveillance /sécurité de contrôle de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV
		P060A87	Message du processeur de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV en provenance du processeur de surveillance
		P1C9E9F	Réinitialisation du système hybride/EV bloquée en position OFF
		P0AFC96	Défaillance interne de composant du module de capteur de batterie hybride/EV
		P0AFC00	Module de capteur de batterie hybride/EV
	Système de commande de générateur de moteur électrique	P0A1B1F	Panne intermittente dans le circuit du module de commande de générateur
		P0A1A47	Défaillance μC de surveillance / sécurité du module de commande de générateur
		P0A1A49	Dysfonctionnement électronique interne du module de commande de générateur
		P1C2A1C	Tension du circuit de convertisseur A/D de générateur en dehors de la plage admise
		P1C2A49	Dysfonctionnement électronique interne du circuit de convertisseur A/D de générateur
		P313383	Valeur incorrecte du calcul de protection de signal d'erreur de communication du générateur au moteur d'entraînement "A"
		P313386	Signal invalide d'erreur de communication du générateur au moteur d'entraînement "A"
		P313387	Message d'erreur de communication du générateur au moteur d'entraînement "A"
Dysfonctionnement du circuit d'alimentation électrique	Système de commande hydride	P0AFC16	Tension du circuit de module de capteur de batterie hybride/EV en dessous du seuil
Dysfonctionnement du circuit d'alimentation électrique	Système de commande de générateur de moteur électrique	P06D61C	Tension du circuit d'alimentation électrique d'écart de module de commande de générateur en dehors de la plage admise
Dysfonctionnement du système de communication	Système de commande hydride	P312387	Message de perte de communication avec le module de commande de moteur d'entraînement "A" en provenance du module de commande hybride/EV
Dysfonctionnement du système de communication	Système de commande hydride	U029A87	Message de perte de communication avec le module du capteur de batterie hybride/EV
Dysfonctionnement dans le circuit du capteur et de l'actionneur	Système de commande hydride	P0AD915	Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit du contacteur positif de batterie hybride/EV
		P0AD911	Court-circuit à la masse dans le circuit du contacteur positif de batterie hybride/EV
		P0AE415	Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit du contacteur de précharge de batterie hybride/EV
		P0AE411	Court-circuit à la masse dans le circuit de contacteur de précharge de batterie hybride/EV
		P0ADD15	Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit du contacteur négatif de batterie hybride/EV
		P0ADD11	Court-circuit à la masse dans le circuit du contacteur négatif de batterie hybride/EV
		P0ABF11	Court-circuit à la masse dans le circuit "A" du capteur de courant de batterie hybride/EV
		P0ABF15	Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit "A" du capteur de courant de batterie hybride/EV
		P0B3B14	Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "A"
		P0B4014	Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "B"
		P0B4514	Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "C"
		P0B4A14	Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "D"
		P0B4F14	Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "E"
		P0B5414	Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "F"
		P0B5914	Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "G"
		P0B5E14	Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "H"
		P0B6314	Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "I"
		P0B6814	Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "J"
		P308A13	Coupure dans tous les circuits du capteur de tension de batterie hybride/EV
		P0AFC62	Echec de comparaison du signal de module de capteur de batterie hybride/EV
		P0B231C	Tension du capteur de tension de batterie hybride/EV en dehors de la plage admise
		P308A12	Court-circuit à la batterie auxiliaire dans tous les circuits du capteur de tension de la batterie hybride/EV
		P0ABF00	Performances/plage de fonctionnement du circuit "A" du capteur de courant de batterie hybride/EV
		P0ABF28	Niveau de biais du signal du capteur de courant de batterie hybride/EV "A" en dehors de la plage admise / dysfonctionnement du réglage zéro
		P0ABF2A	Signal du capteur de courant de batterie hybride/EV "A" bloqué dans la plage
Dysfonctionnement du système	Système de commande hydride	P0C7600	Temps de décharge du système de batterie hybride/EV trop long
		P0D2D1C	Tension du capteur de tension d'inverseur de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise
		P1C8149	Court-circuit dans le circuit de consommation de circuit d'alimentation électrique à haute tension
		P1C8249	Surcharge du circuit d'alimentation électrique à haute tension
		P1C8349	Dysfonctionnement du capteur de tension de circuit de ressource d'alimentation électrique haute tension après suralimentation
	Système de commande de générateur de moteur électrique	P0D2D16	Tension du circuit du capteur de tension d'inverseur (VH) de moteur d'entraînement "A" en dessous du seuil
		P0D2D17	Tension du circuit du capteur de tension d'inverseur (VH) de moteur d'entraînement "A" au-dessus du seuil
		P1CB69E	Capteur de tension d'inverseur (VH) de moteur d'entraînement "A" bloqué en position ON
		P0CA300	Performance d'élévateur de tension de convertisseur DC/DC

CONSEIL:

Le DTC P300449 peut être émis en raison de l'existence d'un dysfonctionnement indiqué par les DTC ci-dessus.
1. Le tableau ci-dessus figure dans l'ordre de vérification prioritaire.
2. S'assurer que les DTC sont émis en même temps en suivant l'ordre indiqué. (La cause principale du dysfonctionnement peut être déterminée sans effectuer de vérifications inutiles.)

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE HYBRIDE)

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE DE GROUPE CONVERTISSEUR)

2.	VERIFIER LES DONNEES D'ARRET SUR IMAGE (COMMANDE HYBRIDE)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(d) Relever les données d'arrêt sur image du DTC P300449.

Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Les deux conditions suivantes se vérifient: "VH-Voltage after Boosting" est inférieure à 50 V. La différence entre "Hybrid Battery Voltage" et "VL-Voltage before Boosting" est de 40 V maximum.	A
Sauf ce qui précède	B

Résultat

Passer au point

Les deux conditions suivantes se vérifient:

"VH-Voltage after Boosting" est inférieure à 50 V.
La différence entre "Hybrid Battery Voltage" et "VL-Voltage before Boosting" est de 40 V maximum.

Sauf ce qui précède

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

REMPLACER L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR

3.	VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DU CONNECTEUR (CONNECTEUR DE L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE)

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INCORRECT

BRANCHER CORRECTEMENT

4.	VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DU CONNECTEUR (CONNECTEUR DU CABLE DE PLANCHER)

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Résultat:

Résultat	Passer au point
OK	A
NG (le connecteur n'est pas branché correctement).	B
NG (les bornes n'établissent pas de contact correct ou sont déformées, ou de l'eau ou des corps étrangers sont présents dans le connecteur).	C

BRANCHER CORRECTEMENT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

5.	VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DE CONNECTEUR (CONNECTEUR D'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV)

Cliquer ici

INCORRECT

BRANCHER CORRECTEMENT

6.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE - ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.

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(d) Débrancher le connecteur F2 de l'ECU de commande de véhicule hybride.

(e) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
F2-16 (SMRB) - M37-1 (SMRB)	Contacteur d'alimentation en position OFF	En dessous de 1 Ω
F2-15 (SMRP) - M37-2 (SMRP)	Contacteur d'alimentation en position OFF	En dessous de 1 Ω

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers l'ECU de commande de véhicule hybride)

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV)

(f) Rebrancher le connecteur F2 de l'ECU de commande de véhicule hybride.

(g) Rebrancher le connecteur M37 d'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.

(h) Reposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

7.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV - MASSE DE CARROSSERIE)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

(b) Déposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.

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(d) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
M37-3 (GND) - Masse de carrosserie	Contacteur d'alimentation en position OFF	En dessous de 1 Ω

*a	Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV)

(e) Rebrancher le connecteur M37 d'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.

(f) Reposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

8.	VERIFIER L'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV (SMRB)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

(b) Déposer l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.

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Pièce constitutive sans faisceau de câbles branché

(ensemble de bloc de jonction de batterie HV)

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
A-1 (+) - S4-1 (CBI)	Tension de la batterie auxiliaire appliquée entre les bornes M37-1 (SMRB) et M37-3 (GND)	En dessous de 1 Ω

(d) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
M37-1 (SMRB) - M37-3 (GND)	-40 à 80°C (-40 à 176°F)	20,6 à 40,8 Ω

(e) Reposer l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.

INCORRECT

REMPLACER L'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV

9.	VERIFIER L'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV (SMRP)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

(b) Déposer l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.

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Pièce constitutive sans faisceau de câbles branché

(ensemble de bloc de jonction de batterie HV)

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
z22-1 (-) - S3-1 (CEI)	Tension de la batterie auxiliaire appliquée entre les bornes M37-2 (SMRP) et M37-3 (GND)	24,3 à 29,7 Ω

(d) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
M37-2 (SMRP) - M37-3 (GND)	-40 à 80°C (-40 à 176°F)	140 à 290 Ω

(e) Reposer l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.

INCORRECT

REMPLACER L'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV

10.	VERIFIER L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR (CABLE SOUS PLANCHER HV)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

(b) S'assurer que les boulons du câble sous plancher HV est serré au couple prescrit, que le câble sous plancher HV est fermement branché, et qu'il n'y a pas de problème de contact.

Condition spécifiée:

T = 8,0 N*m (82 kgf*cm, 71 lbf*po)

(d) Rechercher d'éventuelles traces d'arc sur les bornes du câble sous plancher HV et l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.

Résultat:

Résultat		Passer au point
Les bornes sont correctement branchées et il n'y a pas de problème de contact.	Il n'y a aucune trace d'arc.	A
Les bornes ne sont pas correctement branchées et il y a un problème de contact.	Il y a des traces d'arc.	B
Les bornes ne sont pas correctement branchées et il y a un problème de contact.	Il n'y a aucune trace d'arc.	C
Les bornes sont correctement branchées et il n'y a pas de problème de contact.	Il y a des traces d'arc.	B

(e) Rebrancher le câble sous plancher HV.

REMPLACER LES PIECES DEFECTUEUSES

BRANCHER CORRECTEMENT

11.	VERIFIER L'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV (CABLE SOUS PLANCHER HV)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

(b) Déposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.

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(d) Débrancher les connecteurs de câble sous plancher HV de l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.

(e) Rechercher d'éventuelles traces d'arc sur les bornes du câble de plancher HV et de l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.

Résultat:

Résultat		Passer au point
Les bornes sont correctement branchées et il n'y a pas de problème de contact.	Il n'y a aucune trace d'arc.	A
Les bornes ne sont pas correctement branchées et il y a un problème de contact.	Il y a des traces d'arc.	B
Les bornes ne sont pas correctement branchées et il y a un problème de contact.	Il n'y a aucune trace d'arc.	C
Les bornes sont correctement branchées et il n'y a pas de problème de contact.	Il y a des traces d'arc.	B

(f) Rebrancher le câble sous plancher HV.

(g) Reposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.

REMPLACER LES PIECES DEFECTUEUSES

BRANCHER CORRECTEMENT

12.	VERIFIER LE CABLE SOUS PLANCHER HV

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

(b) Déposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.

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(d) Débrancher le connecteur de câble sous plancher HV de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.

(e) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Câble sous plancher HV

(Côté ensemble d'inverseur avec convertisseur)

Câble sous plancher HV

(côté ensemble de bloc de jonction de batterie HV)

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
S1-1 (CBI) - S4-1 (CBI)	Contacteur d'alimentation en position OFF	En dessous de 1 Ω
S1-2 (CEI) - S3-1 (CEI)	Contacteur d'alimentation en position OFF	En dessous de 1 Ω

REMARQUE:

Veiller à ne pas endommager ni déformer la borne qui est vérifiée.

(f) Rebrancher le connecteur de câble sous plancher HV à l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.

(g) Rebrancher les connecteurs de câble sous plancher HV sur l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.

(h) Reposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.

INCORRECT

REMPLACER LE CABLE SOUS PLANCHER HV

13.	VERIFIER L'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV (ETAT DE BRANCHEMENT DU CONNECTEUR HAUTE TENSION DE BATTERIE HV)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

(b) Déposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.

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(c) Vérifier si les 2 connecteurs haute tension de batterie HV sont correctement branchés, et qu'il n'y a pas de problème de contact.

(d) Débrancher les 2 connecteurs haute tension de batterie HV de l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.

REMARQUE:

Isoler chaque connecteur à haute tension débranché à l'aide de ruban isolant. Recouvrir le connecteur du côté faisceau de câbles jusqu'à l'extrémité du connecteur.

(e) Rechercher d'éventuelles traces d'arc sur les bornes des connecteurs haute tension de batterie HV et l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.

Résultat:

Résultat		Passer au point
Les bornes sont correctement branchées et il n'y a pas de problème de contact.	Il n'y a aucune trace d'arc.	A
Les bornes ne sont pas correctement branchées et il y a un problème de contact.	Il y a des traces d'arc.	B
Les bornes ne sont pas correctement branchées et il y a un problème de contact.	Il n'y a aucune trace d'arc.	C
Les bornes sont correctement branchées et il n'y a pas de problème de contact.	Il y a des traces d'arc.	B

(f) Rebrancher les 2 connecteurs haute tension de batterie HV.

(g) Reposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.

REMPLACER LES PIECES DEFECTUEUSES

BRANCHER CORRECTEMENT

14.	VERIFIER LE BLOC DE BORNE DE BATTERIE HYBRIDE (ETAT DE BRANCHEMENT DE CONNECTEUR HAUTE-TENSION DE BATTERIE HV)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants et des lunettes de sécurité.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

(b) Déposer le panneau de protection de batterie HV n° 1.

Cliquer ici

(c) Vérifier si les 2 connecteurs haute tension de batterie HV sont correctement branchés, et qu'il n'y a pas de problème de contact.

(d) Déposer le bloc de borne de batterie hybride.

Cliquer ici

REMARQUE:

Isoler chaque connecteur à haute tension débranché à l'aide de ruban isolant. Recouvrir le connecteur du côté faisceau de câbles jusqu'à l'extrémité du connecteur.

(e) Rechercher d'éventuelles traces d'arc sur les bornes des connecteurs haute tension de batterie HV et le bloc de bornes de batterie hybride.

Résultat:

Résultat		Passer au point
Les bornes sont correctement branchées et il n'y a pas de problème de contact.	Il n'y a aucune trace d'arc.	A
Les bornes ne sont pas correctement branchées et il y a un problème de contact.	Il y a des traces d'arc.	B
Les bornes ne sont pas correctement branchées et il y a un problème de contact.	Il n'y a aucune trace d'arc.	C
Les bornes sont correctement branchées et il n'y a pas de problème de contact.	Il y a des traces d'arc.	B

(f) Reposer le bloc de borne de batterie hybride.

(g) Reposer le panneau de protection de batterie HV n° 1.

REMPLACER LES PIECES DEFECTUEUSES

BRANCHER CORRECTEMENT

15.	VERIFIER LE CABLE A HAUTE TENSION DE BATTERIE HV

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

(b) Déposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.

Cliquer ici

REMARQUE:

Isoler chaque connecteur à haute tension débranché à l'aide de ruban isolant. Recouvrir le connecteur du côté faisceau de câbles jusqu'à l'extrémité du connecteur.

(d) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
A-1 (+) - Borne 2 de branchement de la poignée de prise d'entretien	Contacteur d'alimentation en position OFF	En dessous de 1 Ω

Câble haute tension

(côté ensemble de bloc de jonction de batterie HV)

Poignée de connecteur de service déposée

(bornes de branchement de poignée de connecteur de service)

(e) Rebrancher le connecteur A de câble à haute tension de batterie HV.

(f) Reposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.

INCORRECT

REMPLACER LA BATTERIE HV

16.	VERIFIER LE CABLE A HAUTE TENSION DE BATTERIE HV

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants et des lunettes de sécurité.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

(b) Déposer le panneau de protection de batterie HV n° 1.

Cliquer ici

(d) Débrancher le connecteur z21 haute tension du bloc de borne de batterie hybr

Température excessive du système de commande de batterie hybride/EV (P30004B)

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DESCRIPTION Se reporter à la description pour le DTC P1AC000. Cliquer ici N° de DTC Objet de la détection Condition de détection du DTC Organe incriminé MIL Avertisse ...

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Verification / Suppression Des Dtc
VERIFICATION / SUPPRESSION DES DTC VERIFICATION DTC (a) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF. (b) Brancher le Techstream sur le DLC3. (c) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et attendre 10 secondes minimum. (d) Allumer le Techstream. (e) Sélectionner les men ...

Pieces Constitutives
PIECES CONSTITUTIVES SCHEMA *1 SOUS-ENSEMBLE DE CABLE D'ANTENNE *2 SOUS-ENSEMBLE INFERIEUR DE TABLEAU DE BORD *3 SOUS-ENSEMBLE DE CONDUITE DE CHAUFFAGE A REGISTRE N° 2 *4 SUPPORT DE PROTECTION GENOUX N° 2 *5 SUPPORT DE PROTECTION GENOUX N° 3 - ...

Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Court-circuit dans le circuit d'alimentation électrique haute tension pendant la précontrainte (P300449)

Température excessive du système de commande de batterie hybride/EV (P30004B)

Résistance du circuit de bloc de batterie hybride/EV 1 en dehors de la plage admise (extrême) (P301100,...,P30191E)

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