Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Court-circuit à la batterie ou coupure dans le circuit de capteur 1 de température d'air d'admission banc 1 (P011015)

Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018 / Moteur, Systeme hybride / Commande Du Moteur 2zr-fxe / Systeme Sfi / Court-circuit à la batterie ou coupure dans le circuit de capteur 1 de température d'air d'admission banc 1 (P011015)

DESCRIPTION

Se reporter au DTC P011011.

Cliquer ici

CONSEIL:

Lorsque le DTC P011015 est enregistré, l'ECM passe en mode de sécurité. En mode de sécurité, la température d'air d'admission est estimée à 20°C (68°F) par l'ECM. Le mode de sécurité persiste jusqu'à ce qu'une condition de réussite soit détectée.

N° de DTC

Objet de la détection

Condition de détection du DTC

Organe incriminé

MIL

Mémoire

Remarque

P011015

Court-circuit à la batterie ou coupure dans le circuit de capteur 1 de température d'air d'admission banc 1

La tension de sortie du capteur de température d'air d'admission est supérieure à 4,91 V pendant au moins 0,5 seconde (logique de détection à 1 cycle(s)).

  • Coupure ou court-circuit dans le circuit du capteur de température d'air d'admission.
  • Capteur de température d'air d'admission (sous-ensemble de débitmètre d'air massique)
  • ECM

S'active

DTC enregistré

  • Code SAE: P0113
  • DTC pour modèles destinés au Mexique: S'applique

CONSEIL:

Lorsque ce DTC est émis, vérifier la température d'air d'admission dans la Data List. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Intake Air Temperature.

N° de DTC

Intake Air Temperature

Dysfonctionnement

P011015

-40°C (-40°F)

  • Court-circuit en +B dans le circuit THA
  • Coupure dans le circuit THA
  • Coupure dans le circuit ETHA

Si la valeur de la Data List est normale, cela peut être dû à un rétablissement provisoire suite à un dysfonctionnement. Rechercher d'éventuels problèmes intermittents.

DESCRIPTION DU CONTROLE

L'ECM surveille la tension du capteur et se sert de cette valeur pour calculer la température de l'air d'admission. Lorsque la tension de sortie du capteur de température d'air d'admission s'écarte de la plage normale de fonctionnement, l'ECM interprète cela comme un dysfonctionnement dans le circuit du capteur de température d'air d'admission, allume le MIL et enregistre un DTC.

Exemple:

Si la tension de sortie du capteur de température d'air d'admission est supérieure à 4,91 V pendant 0,5 seconde minimum, l'ECM allume le MIL et enregistre ce DTC.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants

P0113: Vérification de la plage du capteur de température d'air d'admission (tension élevée)

Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis

Capteur de température d'air d'admission (sous-ensemble de débitmètre d'air massique)

Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis

-

Fréquence de fonctionnement

En permanence

Durée

0,5 seconde

Fonctionnement MIL

Immédiatement

Séquence de fonctionnement

Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants

Néant

Les deux conditions suivantes sont remplies

-

Tension de la batterie auxiliaire

8 V minimum

Contacteur d'alimentation

ON (IG)

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

Tension du capteur de température d'air d'admission [température d'air d'admission]

Au-dessus de 4,91 V [En dessous de -55°C (-67°F)]

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

  1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
  2. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
  3. Allumer le Techstream.
  4. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
  5. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
  6. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
  7. Allumer le Techstream.
  8. Attendre minimum 0,5 seconde.
  9. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.
  10. Relever les DTC en attente.

    CONSEIL:

    • Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
  11. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
  12. Introduire le DTC: P011015.
  13. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    Affichage du Techstream

    Description

    NORMAL

    • Estimation de DTC terminée
    • Système normal

    ABNORMAL

    • Estimation de DTC terminée
    • Système anormal

    INCOMPLETE

    • Estimation de DTC non terminée
    • Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC

    N/A

    • Impossibilité d'effectuer l'estimation de DTC
    • Le nombre de DTC qui ne satisfont pas aux conditions préalables de DTC a atteint la limite de mémoire de l'ECU

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation est NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
  14. Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A et qu'aucun DTC en attente n'est émis, effectuer une conduite cyclique universelle et rechercher des DTC permanents.

    Cliquer ici

    CONSEIL:

    • Si aucun DTC permanent n'est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC permanent n'est émis, le système est normal.

SCHEMA DE CABLAGE

Se reporter au DTC P011011.

Cliquer ici

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

CONSEIL:

Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent permettre de déterminer si le véhicule roulait ou non, si le moteur était ou non monté en température, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche et elles peuvent permettre de déterminer diverses autres données au moment de l'apparition du dysfonctionnement.

PROCEDURE

1.

RELEVER LA VALEUR INDIQUEE PAR LE TECHSTREAM (CHECK FOR OPEN IN WIRE HARNESS)

*1

Sous-ensemble de débitmètre d'air massique

*2

ECM

*a

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers le sous-ensemble de débitmètre d'air massique)

-

-

(a) Débrancher le connecteur du sous-ensemble de débitmètre d'air massique.

(b) Brancher les bornes 4 (THA) et 5 (E2) du connecteur de sous-ensemble de débitmètre d'air massique du côté faisceau de câbles.

(c) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(d) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(e) Allumer le Techstream.

(f) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Intake Air Temperature.

Powertrain > Engine > Data List

Affichage du tester

Intake Air Temperature

(g) En fonction de l'affichage du Techstream, relever la Data List.

OK:

Au-dessus de 128°C (262°F)

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après avoir remplacé le sous-ensemble de débitmètre d'air massique.

Cliquer ici

OK

REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DE DEBITMETRE D'AIR MASSIQUE

INCORRECT

2.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (SOUS-ENSEMBLE DE DEBITMETRE D'AIR MASSIQUE - ECM)

(a) Débrancher le connecteur du sous-ensemble de débitmètre d'air massique.

(b) Débrancher le connecteur d'ECM.

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

C5-4 (THA) - C31-138 (THA)

En permanence

En dessous de 1 Ω

C5-5 (E2) - C31-139 (ETHA)

En permanence

En dessous de 1 Ω

C5-4 (THA) ou C31-138 (THA) - Autres bornes

En permanence

10 kΩ minimum

OK

REMPLACER L'ECM

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

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