Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Court-circuit à la masse dans le circuit de capteur 1 de température d'air d'admission banc 1 (P011011)

DESCRIPTION

Le capteur de température d'air d'admission, intégré au sous-ensemble de débitmètre d'air massique, surveille la température d'air d'admission. Le capteur de température d'air d'admission possède une thermistance intégrée dont la valeur ohmique varie en fonction de la température de l'air d'admission. La résistance de la thermistance augmente lorsque la température de l'air d'admission est basse. La résistance diminue lorsque la température est élevée. Ces variations de résistance sont transmises sous forme de variations de tension à l'ECM (cf. Fig.1).

Le capteur de température d'air d'admission est alimenté par un courant de 5 V provenant de la borne THA de l'ECM, via la résistance R.

La résistance R et le capteur de température d'air d'admission sont branchés en série. Lorsque la valeur ohmique du capteur de température d'air d'admission varie en fonction de l'évolution de la température d'air d'admission, la tension change également à la borne THA. Sur la base de ce signal, l'ECM augmente le volume d'injection de carburant lorsque le moteur est froid afin d'améliorer la maniabilité.

CONSEIL:

Lorsque le DTC P011011 est stocké, l'ECM passe en mode de sécurité. En mode de sécurité, la température d'air d'admission est estimée à 20°C (68°F) par l'ECM. Le mode de sécurité persiste jusqu'à ce qu'une condition de réussite soit détectée.

CONSEIL:

Lorsque ce DTC est émis, vérifier la température d'air d'admission dans la Data List. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Intake Air Temperature.

Si la valeur de la Data List est normale, cela peut être dû à un rétablissement provisoire suite à un dysfonctionnement. Rechercher d'éventuels problèmes intermittents.

DESCRIPTION DU CONTROLE

L'ECM surveille la tension du capteur et se sert de cette valeur pour calculer la température de l'air d'admission. Lorsque la tension de sortie du capteur s'écarte de la plage normale de fonctionnement, l'ECM interprète cela comme un dysfonctionnement dans le circuit du capteur de température d'air d'admission (sous-ensemble de débitmètre d'air massique), allume le MIL et enregistre un DTC.

Exemple:

Si la tension de sortie du capteur de température d'air d'admission est inférieure à 0,176 V pendant 0,5 seconde minimum, l'ECM allume le MIL et enregistre ce DTC.

PROCEDURE DE CONTROLE

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
3. Allumer le Techstream.
4. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
5. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
6. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
7. Allumer le Techstream.
8. Attendre minimum 0,5 seconde.
9. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.
10. Relever les DTC en attente.

    CONSEIL:

    • Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
11. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
12. Introduire le DTC: P011011.
13. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    Affichage du Techstream	Description
    NORMAL	Estimation de DTC terminée Système normal
    ABNORMAL	Estimation de DTC terminée Système anormal
    INCOMPLETE	Estimation de DTC non terminée Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC
    N/A	Impossibilité d'effectuer l'estimation de DTC Le nombre de DTC qui ne satisfont pas aux conditions préalables de DTC a atteint la limite de mémoire de l'ECU

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation est NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
14. Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A et qu'aucun DTC en attente n'est émis, effectuer une conduite cyclique universelle et rechercher des DTC permanents.

    Cliquer ici

    CONSEIL:

    • Si aucun DTC permanent n'est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC permanent n'est émis, le système est normal.

SCHEMA DE CABLAGE

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

CONSEIL:

Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent permettre de déterminer si le véhicule roulait ou non, si le moteur était ou non monté en température, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche et elles peuvent permettre de déterminer diverses autres données au moment de l'apparition du dysfonctionnement.

PROCEDURE

(a) Débrancher le connecteur du sous-ensemble de débitmètre d'air massique.

(b) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(c) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(d) Allumer le Techstream.

(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Intake Air Temperature.

(f) En fonction de l'affichage du Techstream, relever la Data List.

OK:

-40°C (-40°F)

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après avoir remplacé le sous-ensemble de débitmètre d'air massique.

Cliquer ici

OK

REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DE DEBITMETRE D'AIR MASSIQUE

INCORRECT

(a) Débrancher le connecteur du sous-ensemble de débitmètre d'air massique.

(b) Débrancher le connecteur d'ECM.

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

OK

REMPLACER L'ECM

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR