Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Court-circuit à la masse dans le circuit "A" du capteur de courant de batterie hybride/EV (P0ABF11,P0ABF15,P1CBB12,P1CBB14)

DESCRIPTION

Un capteur de courant de batterie est posé côté borne positive (+) de la batterie HV et détecte le courant sortant de la batterie HV. Le capteur de courant de batterie produit de la tension, qui varie entre 0 et 5 V en fonction de l'ampérage détecté, à la borne IB du capteur de tension de batterie. Le capteur de tension de batterie transmet des signaux à l'ECU de commande de véhicule hybride. L'ECU de commande de véhicule hybride détermine la quantité de charge et de décharge de la batterie HV en fonction des signaux reçus et calcule l'état de charge (SOC) de la batterie HV à l'aide de l'ampérage accumulé.

N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Avertissement indiqué
P0ABF11	Court-circuit à la masse dans le circuit "A" du capteur de courant de batterie hybride/EV	Le tension de sortie du capteur de courant de la batterie est excessivement basse. (logique de détection à 1 cycle(s))	Capteur de tension de batterie Ensemble de bloc de jonction de batterie HV Faisceau de câbles ou connecteur	S'active	Témoin principal S'active
P0ABF15	Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit "A" du capteur de courant de batterie hybride/EV	Le tension de sortie du capteur de courant de la batterie est excessivement élevée. (logique de détection à 1 cycle(s))	Capteur de tension de batterie Ensemble de bloc de jonction de batterie HV Faisceau de câbles ou connecteur	S'active	Témoin principal S'active
P1CBB12	Court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit d'alimentation électrique du capteur de courant de batterie hybride/EV	La tension d'alimentation électrique du capteur de courant de la batterie est excessivement élevée. (logique de détection à 1 cycle(s))	Capteur de tension de batterie Ensemble de bloc de jonction de batterie HV Faisceau de câbles ou connecteur	S'active	Témoin principal S'active
P1CBB14	Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit d'alimentation électrique du capteur de courant de batterie hybride/EV	La tension d'alimentation électrique du capteur de courant de la batterie est excessivement faible. (logique de détection à 1 cycle(s))	Capteur de tension de batterie Ensemble de bloc de jonction de batterie HV Faisceau de câbles ou connecteur	S'active	Témoin principal S'active

Data List correspondante

N° de DTC	Data List
P0ABF11	Hybrid Battery Current *1
P0ABF15
P1CBB12
P1CBB14

CONSEIL:

*1: La valeur de "Hybrid Battery Current" sera d'environ 0 A lorsque le contacteur d'alimentation est en position ON (IG) (READY OFF).

DESCRIPTION DU CONTROLE

Si le capteur de tension de batterie détecte un dysfonctionnement dans le capteur de courant de batterie, l'ECU de commande de véhicule hybride allume le MIL et enregistre un DTC.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants	P0AC1 (INF P0ABF11): Dysfonctionnement dans le circuit du capteur de courant (court-circuit en GND) P0AC2 (INF P0ABF15): Dysfonctionnement dans le circuit du capteur de courant (coupure) P1CBD (INF P1CBB12): Dysfonctionnement du circuit d'alimentation électrique du capteur de courant (court-circuit en +B) P1CBC (INF P1CBB14): Dysfonctionnement du circuit d'alimentation électrique du capteur de courant (court-circuit à GND)
Capteurs / Pièces constitutives requis	Capteur de courant de la batterie
Fréquence de fonctionnement	En permanence
Durée	Propriété intellectuelle de TMC
Fonctionnement MIL	Immédiatement
Séquence de fonctionnement	Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Le contrôle se fait si les DTC suivants ne sont pas enregistrés	Propriété intellectuelle de TMC
Les autres conditions sont la propriété intellectuelle de TMC	-

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

Propriété intellectuelle de TMC

-

PLAGE DE FONCTIONNEMENT DE LA PIECE CONSTITUTIVE

Capteur de tension de batterie

Le DTC P0AC1 (INF P0ABF11) n'est pas détecté Le DTC P0AC2 (INF P0ABF15) n'est pas détecté Le DTC P1CBD (INF P1CBB12) n'est pas détecté Le DTC P1CBC (INF P1CBB14) n'est pas détecté

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

• Une fois la réparation terminée, effacer les DTC et vérifier si le véhicule est revenu à la normale en exécutant la procédure de vérification "All Readiness".

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• Au moment d'effacer les DTC permanents, se reporter à la procédure " EFFACER LES DTC PERMANENTS".

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1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
3. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
4. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
5. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
6. Lorsque le contacteur d'alimentation est en position ON (IG) et attendre au moins 10 secondes.[*1]

   CONSEIL:

   [*1]: Procédure d'estimation normale.

   La procédure d'estimation d'état normal est utilisée pour exécuter l'estimation de DTC et est également utilisée pour effacer les DTC permanents.

7. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Utility / All Readiness.
8. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

   CONSEIL:

   • Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
   • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
   • Si le résultat de l'estimation indique INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la période test.

SCHEMA DE CABLAGE

Se reporter au schéma de câblage pour le DTC P0AFC00.

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MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

ATTENTION:

• Avant de vérifier le système à haute tension, prendre des mesures de sécurité afin d'éviter les décharges électriques, en portant notamment des gants isolants et en déposant la poignée de prise d'entretien. Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, la mettre dans sa poche pour empêcher que d'autres mécaniciens ne la rebranchent accidentellement alors que le travail est en cours sur le système à haute tension.
• Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, attendre au moins 10 minutes avant de toucher tout connecteur ou borne à haute tension. Après un délai de 10 minutes, vérifier la tension des bornes au niveau du point de vérification sur l'ensemble d'inverseur avec convertisseur. La tension doit être de 0 V avant de commencer le travail.

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  CONSEIL:

  10 minutes minimum sont nécessaires pour que le condensateur à haute tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur se décharge.

REMARQUE:

Après avoir mis le contacteur d'alimentation en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.

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PROCEDURE

1.	VERIFIER LE DTC EMIS (COMMANDE HYBRIDE)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Trouble Codes.

(d) Vérifier les DTC.

Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Le DTC "P0AFC00, P0AFC96 ou P308A12" n'est pas détecté.	A
Le DTC "P0AFC00, P0AFC96 ou P308A12" est également détecté.	B

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE HYBRIDE)

A

2.	VERIFIER LE CAPTEUR DE TENSION DE BATTERIE (TENSION IGCT)

Cliquer ici

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (CIRCUIT D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DE CAPTEUR DE TENSION DE BATTERIE)

OK

3.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE TENSION DE BATTERIE - ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.

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(c) Débrancher le connecteur z6 de capteur de courant de batterie de l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV. REMARQUE: Avant de débrancher le connecteur, s'assurer qu'il n'est pas desserré ou débranché.

(d) Déposer la conduite d'échappement de batterie hybride n° 1.

Cliquer ici

(e) Débrancher le connecteur z5 du capteur de tension de batterie.

REMARQUE:

Avant de débrancher le connecteur, s'assurer qu'il n'est pas desserré ou débranché.

(f) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard (rechercher une éventuelle coupure): Branchement du tester Condition Condition spécifiée z5-5 (IB0) - z6-4 (IB0) Contacteur d'alimentation en position OFF En dessous de 1 Ω z5-12 (GIB) - z6-3 (GIB) Contacteur d'alimentation en position OFF En dessous de 1 Ω z5-6 (VIB) - z6-1 (VIB) Contacteur d'alimentation en position OFF En dessous de 1 Ω Résistance standard (rechercher un court-circuit): Branchement du tester Condition Condition spécifiée z5-5 (IB0) ou z6-4 (IB0) - Masse de carrosserie et autres bornes Contacteur d'alimentation en position OFF 10 kΩ minimum z5-12 (GIB) ou z6-3 (GIB) - Masse de carrosserie et autres bornes Contacteur d'alimentation en position OFF 10 kΩ minimum z5-6 (VIB) ou z6-1 (VIB) - Masse de carrosserie et autres bornes Contacteur d'alimentation en position OFF 10 kΩ minimum CONSEIL: Etant donné que le faisceau de câbles de batterie n'est pas disponible en tant que pièce de rechange, s'il ne peut pas être réparé, remplacer la batterie HV.

*a Vue arrière du connecteur de faisceau de câbles (vers le capteur de tension de batterie) *b Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV (capteur de courant de batterie))

(g) Rebrancher le connecteur z5 de capteur de tension de batterie.

(h) Reposer la conduite d'échappement de batterie hybride n° 1.

(i) Rebrancher le connecteur z6 de capteur de courant de batterie sur l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.

(j) Reposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.

INCORRECT

REMPLACER LA THERMISTANCE DE BATTERIE HYBRIDE

OK

4.	VERIFIER LE CAPTEUR DE TENSION DE BATTERIE (TENSION VIB)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer la conduite d'échappement de batterie hybride n° 1.

Cliquer ici

(c) Brancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(d) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(e) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Tension standard: Branchement du tester Condition Condition spécifiée z5-6 (VIB) - z5-12 (GIB) Contacteur d'alimentation en position ON (IG) 4,6 à 5,4 V REMARQUE: Le fait de mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) avec la poignée de connecteur de service débranchée entraîne l'enregistrement d'autres DTC. Effacer les DTC après avoir procédé à cette vérification.

*a Pièce constitutive avec faisceau de câbles branché (capteur de tension de batterie)

(f) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

(g) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(h) Reposer la conduite d'échappement de batterie hybride n° 1.

INCORRECT

PASSER AU POINT 9

OK

5.	VERIFIER LE CAPTEUR DE TENSION DE BATTERIE (GIB - GND)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer la conduite d'échappement de batterie hybride n° 1.

Cliquer ici

(c) Débrancher les connecteurs z5 et M35 de capteur de tension de batterie.

REMARQUE:

Avant de débrancher le connecteur, s'assurer qu'il n'est pas desserré ou débranché.

(d) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard: Branchement du tester Condition Condition spécifiée z5-12 (GIB) - M35-5 (GND) Contacteur d'alimentation en position OFF En dessous de 1 Ω

*a Pièce constitutive sans faisceau de câbles branché (capteur de tension de batterie)

(e) Rebrancher les connecteurs z5 et M35 de capteur de tension de batterie.

(f) Reposer la conduite d'échappement de batterie hybride n° 1.

INCORRECT

REMPLACER LE CAPTEUR DE TENSION DE BATTERIE

OK

6.	VERIFIER LE CAPTEUR DE TENSION DE BATTERIE (TENSION DE SORTIE DU CAPTEUR DE COURANT DE BATTERIE)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer la conduite d'échappement de batterie hybride n° 1.

Cliquer ici

(c) Brancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(d) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(e) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Tension standard: Branchement du tester Condition Condition spécifiée z5-5 (IB0) - z5-12 (GIB) Contacteur d'alimentation en position ON (IG) 2,46 à 2,54 V REMARQUE: Le fait de mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) avec la poignée de connecteur de service débranchée entraîne l'enregistrement d'autres DTC. Effacer les DTC après avoir procédé à cette vérification.

*a Pièce constitutive avec faisceau de câbles branché (capteur de tension de batterie)

(f) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

(g) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(h) Reposer la conduite d'échappement de batterie hybride n° 1.

Résultat:

Résultat	Passer au point
OK	A
NG (la tension est en dehors de la valeur prescrite et de 0,4 V minimum.)	B
NG (la tension est en dehors de la valeur prescrite et inférieure à 0,4 V.)	C

A

REMPLACER LE CAPTEUR DE TENSION DE BATTERIE

C

PASSER AU POINT 8

B

7.	VERIFIER LE CAPTEUR DE TENSION DE BATTERIE (VIB - IB0)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer la conduite d'échappement de batterie hybride n° 1.

Cliquer ici

(c) Débrancher le connecteur z5 de capteur de tension de batterie.

REMARQUE:

Avant de débrancher le connecteur, s'assurer qu'il n'est pas desserré ou débranché.

(d) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Branchement du tester Condition z5-6 (VIB) - z5-5 (IB0) Contacteur d'alimentation en position OFF

*a Pièce constitutive avec faisceau de câbles branché (capteur de tension de batterie)

(e) Rebrancher les connecteurs z5 de capteur de tension de batterie.

(f) Reposer la conduite d'échappement de batterie hybride n° 1.

Résultat:

Résultat	Passer au point
En dessous de 1 Ω	A
Autres résultats	B

A

REMPLACER LE CAPTEUR DE TENSION DE BATTERIE

B

REMPLACER L'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV

8.	VERIFIER LE CAPTEUR DE TENSION DE BATTERIE (TENSION DE SORTIE DU CAPTEUR DE COURANT DE BATTERIE)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.

Cliquer ici

(c) Débrancher le connecteur z6 de capteur de courant de batterie de l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV. REMARQUE: Avant de débrancher le connecteur, s'assurer qu'il n'est pas desserré ou débranché.

(d) Déposer la conduite d'échappement de batterie hybride n° 1.

Cliquer ici

(e) Brancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(f) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(g) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Tension standard: Branchement du tester Condition Condition spécifiée z5-5 (IB0) - z5-12 (GIB) Contacteur d'alimentation en position ON (IG) 4,6 à 5,4 V REMARQUE: Le fait de mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) avec la poignée de connecteur de service débranchée entraîne l'enregistrement d'autres DTC. Effacer les DTC après avoir procédé à cette vérification.

*a Pièce constitutive avec faisceau de câbles branché (capteur de tension de batterie)

(h) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

(i) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(j) Reposer la conduite d'échappement de batterie hybride n° 1.

(k) Rebrancher le connecteur z6 de capteur de courant de batterie sur l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.

(l) Reposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.

OK

REMPLACER L'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV

INCORRECT

REMPLACER LE CAPTEUR DE TENSION DE BATTERIE

9.	VERIFIER LE CAPTEUR DE TENSION DE BATTERIE (TENSION VIB)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.

Cliquer ici

(c) Débrancher le connecteur z6 de capteur de courant de batterie de l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV. REMARQUE: Avant de débrancher le connecteur, s'assurer qu'il n'est pas desserré ou débranché.

(d) Déposer la conduite d'échappement de batterie hybride n° 1.

Cliquer ici

(e) Brancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(f) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(g) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Tension standard: Branchement du tester Condition Condition spécifiée z5-6(VIB) - z5-12 (GIB) Contacteur d'alimentation en position ON (IG) 4,6 à 5,4 V REMARQUE: Le fait de mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) avec la poignée de connecteur de service débranchée entraîne l'enregistrement d'autres DTC. Effacer les DTC après avoir procédé à cette vérification.

*a Pièce constitutive avec faisceau de câbles branché (capteur de tension de batterie)

(h) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

(i) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(j) Reposer la conduite d'échappement de batterie hybride n° 1.

(k) Rebrancher le connecteur z6 de capteur de courant de batterie sur l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.

(l) Reposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.

OK

REMPLACER L'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV

INCORRECT

REMPLACER LE CAPTEUR DE TENSION DE BATTERIE