Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Niveau de biais du signal du capteur de courant de batterie hybride/EV "A" en dehors de la plage admise / dysfonctionnement du réglage zéro (P0ABF28)

DESCRIPTION

Se reporter à la description pour le DTC P0ABF11.

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N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Avertissement indiqué
P0ABF28	Niveau de biais du signal du capteur de courant de batterie hybride/EV "A" en dehors de la plage admise / dysfonctionnement du réglage zéro	La valeur d'écart du capteur de courant de la batterie est trop élevée. (logique de détection à 1 cycle(s))	Capteur de tension de batterie Ensemble de bloc de jonction de batterie HV	S'active	Témoin principal S'active

Data List correspondante

N° de DTC	Data List
P0ABF28	Hybrid Battery Current for Hybrid Battery Control *1 Hybrid Battery Current

CONSEIL:

*1: La valeur "Hybrid Battery Current for Hybrid Battery Control" varie d'au moins 4 A lorsque le véhicule accélère et décélère.

DESCRIPTION DU CONTROLE

Si le capteur de tension de batterie détecte un dysfonctionnement dans le capteur de courant de batterie, l'ECU de commande de véhicule hybride allume le MIL et enregistre un DTC.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants	P0AC0 (INF P0ABF28): Dysfonctionnement du capteur de courant
Capteurs / Pièces constitutives requis	Capteur de courant de la batterie
Fréquence de fonctionnement	En permanence
Durée	Propriété intellectuelle de TMC
Fonctionnement MIL	1 cycle(s) de conduite
Séquence de fonctionnement	Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Le contrôle se fait si les DTC suivants ne sont pas enregistrés	Propriété intellectuelle de TMC
Les autres conditions sont la propriété intellectuelle de TMC	-

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

Propriété intellectuelle de TMC

-

PLAGE DE FONCTIONNEMENT DE LA PIECE CONSTITUTIVE

Capteur de tension de batterie

Le DTC P0AC0 (INF P0ABF28) n'est pas détecté

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

• Une fois la réparation terminée, effacer les DTC et vérifier si le véhicule est revenu à la normale en exécutant la procédure de vérification "All Readiness".

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• Au moment d'effacer les DTC permanents, se reporter à la procédure " EFFACER LES DTC PERMANENTS".

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1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
3. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
4. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
5. Conduire le véhicule sur routes urbaines pendant environ 10 minutes.[*1]
6. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.[*2]
7. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.[*3]
8. Lorsque le contacteur d'alimentation est en position ON (IG) et attendre au moins 10 secondes.[*4]

   CONSEIL:

   [*1] à [*4]: Procédure d'estimation normale.

   La procédure d'estimation d'état normal est utilisée pour exécuter l'estimation de DTC et est également utilisée pour effacer les DTC permanents.

9. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Utility / All Readiness.
10. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation indique INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la période test.

PROCEDURE

1.	VERIFIER LE DTC EMIS (COMMANDE HYBRIDE)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Trouble Codes.

(d) Vérifier les DTC.

Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Le DTC "P0AFC00, P0AFC96 ou P0A9563" n'est pas émis.	A
Le DTC "P0AFC00, P0AFC96 ou P0A9563" est également émis.	B

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE HYBRIDE)

A

2.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE TENSION DE BATTERIE - ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV)

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INCORRECT

REMPLACER LA THERMISTANCE DE BATTERIE HYBRIDE

OK

3.	VERIFIER L'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV (CAPTEUR DE COURANT DE BATTERIE (IB))

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer la conduite d'échappement de batterie hybride n° 1.

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(c) Brancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(d) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(e) A l'aide d'un testeur électrique Toyota réglé sur 40 V, mesurer la tension VIB en fonction de la ou des valeurs dans le tableau ci-dessous. Branchement du tester Branchement du tester z5-6 (VIB) - z5-12 (GIB) Contacteur d'alimentation en position ON (IG) REMARQUE: Le fait de mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) avec la poignée de connecteur de service débranchée entraîne l'enregistrement d'autres DTC. Effacer les DTC après avoir procédé à cette vérification. Veiller à régler le testeur électrique Toyota à 40 V pour effectuer ce test.

*a Pièce constitutive avec faisceau de câbles branché (capteur de tension de batterie)

(f) A l'aide d'un testeur électrique Toyota réglé sur 4 V, mesurer la tension IB0 en fonction de la ou des valeurs dans le tableau ci-dessous. Branchement du tester Branchement du tester z5-5(IB0) - z5-12(GIB) Contacteur d'alimentation en position ON (IG) REMARQUE: Veiller à régler le testeur électrique Toyota à 4 V pour effectuer ce test.

*a Pièce constitutive avec faisceau de câbles branché (capteur de tension de batterie)

(g) Comparer les valeurs mesurées de la tension de borne IB0 et de la tension de borne VIB à l'aide de la formule suivante:

Tension IB0 - Tension de sortie du contacteur VIB / 2 = inférieure à 0,081 V

Tension IB0 - Tension VIB / 2 = -0,081 V minimum

Résultat:

Résultat	Passer au point
Dans la plage prescrite ci-dessus	A
Autres résultats	B

(h) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

(i) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(j) Reposer la conduite d'échappement de batterie hybride n° 1.

CONSEIL:

Lorsque le contacteur d'alimentation est en position ON (IG), le courant réel est d'environ 0 A. Le graphique suivant montre la relation entre la tension de sortie réelle à la borne IB0 de capteur de courant de batterie et le courant réel utilisé pour l'évaluation des DTC.

B

REMPLACER L'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV

A

4.	REMPLACER LE CAPTEUR DE TENSION DE BATTERIE

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SUIVANT

5.	TEST DE SIMULATION

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Trouble Codes.

(d) Supprimer les DTC et les données d'arrêt sur image.

Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes

(e) Conduire le véhicule sur routes urbaines pendant environ 10 minutes.

(f) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.

(g) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et attendre 10 secondes minimum.

SUIVANT

6.	CONFIRMER A NOUVEAU LE DTC EMIS (COMMANDE HYBRIDE)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Trouble Codes.

(d) Relever les DTC émis.

Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

Résultat:

Résultat	Passer au point
Le DTC P0ABF28 n'est pas émis.	A
Le DTC P0ABF28 est émis.	B

A

TERMINE

B

REMPLACER L'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV