Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Court-circuit à la masse dans le circuit "A" du capteur de température d'air de batterie hybride/EV (P0AAC11,P0AAC15)

DESCRIPTION

Le capteur de température d'air d'admission (batterie) est monté sur la batterie HV. La résistance du capteur change en fonction des variations de la température d'air d'admission. Les caractéristiques du capteur de température d'air d'admission sont identiques à celles des capteurs de température de batterie (cliquer ici ). Le capteur de tension de batterie utilise les signaux en provenance du capteur de température d'air d'admission pour commander le volume d'air de l'ensemble de soufflante de refroidissement de la batterie.

N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Avertissement indiqué
P0AAC11	Court-circuit à la masse dans le circuit "A" du capteur de température d'air de batterie hybride/EV	La tension de sortie du capteur de température d'air d'admission est inférieure à la valeur prescrite (court-circuit) et la température détectée est supérieure à la valeur prescrite. (logique de détection à 1 cycle(s))	Thermistance de batterie hybride Capteur de tension de batterie Faisceau de câbles ou connecteur	Ne s'active pas	Témoin principal S'active
P0AAC15	Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit "A" du capteur de température d'air de batterie hybride/EV	La tension de sortie du capteur de température d'air d'admission est supérieure à la valeur standard (court-circuit en +B ou coupure) et la température détectée est inférieure à la valeur prescrite. (logique de détection à 1 cycle(s))	Thermistance de batterie hybride Capteur de tension de batterie Faisceau de câbles ou connecteur	Ne s'active pas	Témoin principal S'active

CONSEIL:

Après la recherche des DTC ci-dessus, vérifier l'élément de Data List de système hybride "Hybrid Battery Cooling Fan Intake Air Temperature 1" avec le Techstream.

Température affichée	Dysfonctionnement
-45°C (-49°F) maximum	Coupure ou court-circuit en +B
95°C (203°F) minimum	Court-circuit à GND

Data List correspondante

N° de DTC	Data List
P0AAC11	Hybrid Battery Cooling Fan Intake Air Temperature 1
P0AAC15

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

Une fois la réparation terminée, effacer les DTC et vérifier si le véhicule est revenu à la normale en exécutant la procédure de vérification "All Readiness".

Cliquer ici

1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
3. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
4. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
5. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
6. Lorsque le contacteur d'alimentation est en position ON (IG) et attendre au moins 5 secondes.
7. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Utility / All Readiness.
8. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

   CONSEIL:

   • Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
   • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
   • Si le résultat de l'estimation indique INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la période test.

SCHEMA DE CABLAGE

Se reporter au schéma de câblage pour le DTC P0A9B2A.

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MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

ATTENTION:

• Avant de vérifier le système à haute tension, prendre des mesures de sécurité afin d'éviter les décharges électriques, en portant notamment des gants isolants et en déposant la poignée de prise d'entretien. Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, la mettre dans sa poche pour empêcher que d'autres mécaniciens ne la rebranchent accidentellement alors que le travail est en cours sur le système à haute tension.
• Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, attendre au moins 10 minutes avant de toucher tout connecteur ou borne à haute tension. Après un délai de 10 minutes, vérifier la tension des bornes au niveau du point de vérification sur l'ensemble d'inverseur avec convertisseur. La tension doit être de 0 V avant de commencer le travail.

  Cliquer ici

  CONSEIL:

  10 minutes minimum sont nécessaires pour que le condensateur à haute tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur se décharge.

• Lors de la mise au rebut d'une batterie HV, s'assurer de la retourner un réparateur autorisé à la récupérer et capable de la manipuler en toute sécurité. Si la batterie HV est retournée au fabricant, elle sera retournée en toute sécurité par un agtn de récupération autorisé.

REMARQUE:

Après avoir mis le contacteur d'alimentation en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.

Cliquer ici

PROCEDURE

1.	VERIFIER LE DTC EMIS (COMMANDE HYBRIDE)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Trouble Codes.

(d) Vérifier les DTC.

Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Le DTC "P0AFC00, P0AFC96 ou P308A12" n'est pas détecté.	A
Le DTC "P0AFC00, P0AFC96 ou P308A12" est également détecté.	B

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE HYBRIDE)

A

2.	VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DU CONNECTEUR (CAPTEUR DE TEMPERATURE D'AIR D'ADMISSION)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer la conduite d'échappement de batterie hybride n° 1.

Cliquer ici

(c) Vérifier les branchements du connecteur z5 de capteur de tension de batterie. Cliquer ici OK: Le connecteur est correctement branché et il n'y a pas de problème de contact.

(d) Reposer la conduite d'échappement de batterie hybride n° 1.

INCORRECT

BRANCHER CORRECTEMENT

OK

3.	VERIFIER LA POSE DU CAPTEUR DE TEMPERATURE D'AIR D'ADMISSION

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants et des lunettes de sécurité.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.

Cliquer ici

(c) Vérifier visuellement les conditions de pose du capteur de température d'air d'admission. Résultat: Résultat Passer au point Le capteur de température d'air d'admission est posé à l'endroit approprié et ses griffes sont bien engagées. A Les griffes du capteur de température d'air d'admission sont endommagées. B Le capteur de température d'air d'admission n'est pas posé correctement mais ses griffes ne sont pas endommagées. C

(d) Reposer l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.

B

REMPLACER LA THERMISTANCE DE BATTERIE HYBRIDE

C

POSER LES PIECES CORRECTEMENT

A

4.	VERIFIER LA BATTERIE HV (CAPTEUR DE TEMPERATURE D'AIR D'ADMISSION)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer la conduite d'échappement de batterie hybride n° 1.

Cliquer ici

(c) Débrancher le connecteur z5 du capteur de tension de batterie.

REMARQUE:

Avant de débrancher le connecteur, s'assurer qu'il n'est pas desserré ou débranché.

(d) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard: Branchement du tester Condition Condition spécifiée z5-1 (TC0) - z5-7 (GC0) Contacteur d'alimentation en position OFF 0°C (32°F) 26,7 à 27,8 kΩ z5-1 (TC0) - z5-7 (GC0) Contacteur d'alimentation en position OFF 25°C (77°F) 9,9 à 10,1 kΩ z5-1 (TC0) - z5-7 (GC0) Contacteur d'alimentation en position OFF 40°C (104°F) 5,73 à 5,92 kΩ REMARQUE: Lors de la prise de mesures à l'aide d'un tester, ne pas exercer une trop grand force sur la sonde du tester afin de ne pas endommager le support.

*a Vue arrière du connecteur de faisceau de câbles (vers le capteur de tension de batterie)

(e) Débrancher les connecteurs M35 de capteur de tension de batterie.

(f) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
z5-1 (TC0) - M35-1 (IGCT)	Contacteur d'alimentation en position OFF	10 kΩ minimum
z5-1 (TC0) - M35-5 (GND)	Contacteur d'alimentation en position OFF	10 kΩ minimum
z5-7 (GC0) - M35-1 (IGCT)	Contacteur d'alimentation en position OFF	10 kΩ minimum
z5-7 (GC0) - M35-5 (GND)	Contacteur d'alimentation en position OFF	10 kΩ minimum
z5-4 (TB0) - M35-1 (IGCT)	Contacteur d'alimentation en position OFF	10 kΩ minimum
z5-4 (TB0) - M35-5 (GND)	Contacteur d'alimentation en position OFF	10 kΩ minimum
z5-10 (GB0) - M35-1 (IGCT)	Contacteur d'alimentation en position OFF	10 kΩ minimum
z5-10 (GB0) - M35-5 (GND)	Contacteur d'alimentation en position OFF	10 kΩ minimum
z5-3 (TB1) - M35-1 (IGCT)	Contacteur d'alimentation en position OFF	10 kΩ minimum
z5-3 (TB1) - M35-5 (GND)	Contacteur d'alimentation en position OFF	10 kΩ minimum
z5-9 (GB1) - M35-1 (IGCT)	Contacteur d'alimentation en position OFF	10 kΩ minimum
z5-9 (GB1) - M35-5 (GND)	Contacteur d'alimentation en position OFF	10 kΩ minimum
z5-2 (TB2) - M35-1 (IGCT)	Contacteur d'alimentation en position OFF	10 kΩ minimum
z5-2 (TB2) - M35-5 (GND)	Contacteur d'alimentation en position OFF	10 kΩ minimum
z5-8 (GB2) - M35-1 (IGCT)	Contacteur d'alimentation en position OFF	10 kΩ minimum
z5-8 (GB2) - M35-5 (GND)	Contacteur d'alimentation en position OFF	10 kΩ minimum

(g) Rebrancher les connecteurs M35 et z5 de capteur de tension de batterie.

(h) Reposer la conduite d'échappement de batterie hybride n° 1.

OK

REMPLACER LE CAPTEUR DE TENSION DE BATTERIE

INCORRECT

5.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE TEMPERATURE DE BATTERIE - CAPTEUR DE TEMPERATURE D'AIR D'ADMISSION)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants et des lunettes de sécurité.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer le sous-ensemble de couvercle de batterie hybride supérieur n° 1.

Cliquer ici

(c) Vérifier les faisceaux de câbles et les connecteurs des capteurs de température de batterie et du capteur de température d'air d'admission afin de détecter visuellement et tactilement d'éventuelles anomalies.

Condition spécifiée:

Les faisceaux de câbles et les connecteurs ne présentent aucune coupure ni aucun court-circuit. Les autres faisceaux de câbles ne présentent aucun court-circuit.

(d) Reposer le sous-ensemble de couvercle de batterie hybride supérieur n° 1.

OK

REMPLACER LA THERMISTANCE DE BATTERIE HYBRIDE

INCORRECT

REPARER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE TEMPERATURE D'AIR D'ADMISSION)