Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Court-circuit à la masse dans le circuit du capteur "A" de température de batterie hybride/EV (P0A9B11,P0A9B15,P0AC511,P0AC515,P0ACA11,P0ACA15)

DESCRIPTION

Les capteurs de température de batterie sont disposés à 3 endroits de la batterie HV. La résistance de la thermistance intégrée au capteur de température de batterie varie en fonction de la température de la batterie HV. Plus la température de la batterie est basse, plus la résistance de la thermistance augmente. Inversement, plus la température est élevée, plus la résistance est faible. Le capteur de tension de batterie détecte la température de la batterie HV grâce aux capteurs de température de batterie et envoie la valeur relevée à l'ECU de commande de véhicule hybride. L'ECU de commande de véhicule hybride commande ensuite le ventilateur de soufflante sur la base de cette valeur. (Le ventilateur de soufflante démarre lorsque la température de la batterie HV dépasse un niveau prédéterminé).

Tableau de référence croisée d'identification du capteur de température:

Capteur contenu dans le titre du DTC	Capteur de température de batterie	Affichage du Techstream
A	0	1
B	1	2
C	2	3

CONSEIL:

Utiliser le tableau de référence ci-dessus pour déterminer à quel capteur de température de la batterie correspond chaque DTC. Par exemple, le capteur A dans la colonne de titre du DTC représente le capteur de température de batterie n° 0. Ce capteur est affiché sous le nom Hybrid Battery Temperature 1 dans la Data List.

N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Avertissement indiqué
P0A9B11	Court-circuit à la masse dans le circuit du capteur "A" de température de batterie hybride/EV	Le capteur de température de batterie est défectueux, sa tension de sortie est inférieure à la valeur prescrite (court-circuit) et la température détectée est supérieure à la valeur prescrite. (logique de détection à 1 cycle(s))	Capteur de tension de batterie Thermistance de batterie hybride Faisceau de câbles ou connecteur	S'active	Témoin principal S'active
P0A9B15	Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit du capteur "A" de température de batterie hybride/EV	Le capteur de température de batterie est défectueux, sa tension de sortie est supérieure à la valeur prescrite (court-circuit en +B ou coupure) et la température détectée est inférieure à la valeur prescrite. (logique de détection à 1 cycle(s))	Capteur de tension de batterie Thermistance de batterie hybride Faisceau de câbles ou connecteur	S'active	Témoin principal S'active
P0AC511	Court-circuit à la masse dans le circuit du capteur "B" de température de batterie hybride/EV	Le capteur de température de batterie est défectueux, sa tension de sortie est inférieure à la valeur prescrite (court-circuit) et la température détectée est supérieure à la valeur prescrite. (logique de détection à 1 cycle(s))	Capteur de tension de batterie Thermistance de batterie hybride Faisceau de câbles ou connecteur	S'active	Témoin principal S'active
P0AC515	Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit du capteur "B" de température de batterie hybride/EV	Le capteur de température de batterie est défectueux, sa tension de sortie est supérieure à la valeur prescrite (court-circuit en +B ou coupure) et la température détectée est inférieure à la valeur prescrite. (logique de détection à 1 cycle(s))	Capteur de tension de batterie Thermistance de batterie hybride Faisceau de câbles ou connecteur	S'active	Témoin principal S'active
P0ACA11	Court-circuit à la masse dans le circuit du capteur "C" de température de batterie hybride/EV	Le capteur de température de batterie est défectueux, sa tension de sortie est inférieure à la valeur prescrite (court-circuit) et la température détectée est supérieure à la valeur prescrite. (logique de détection à 1 cycle(s))	Capteur de tension de batterie Thermistance de batterie hybride Faisceau de câbles ou connecteur	S'active	Témoin principal S'active
P0ACA15	Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit du capteur "C" de température de batterie hybride/EV	Le capteur de température de batterie est défectueux, sa tension de sortie est supérieure à la valeur prescrite (court-circuit en +B ou coupure) et la température détectée est inférieure à la valeur prescrite. (logique de détection à 1 cycle(s))	Capteur de tension de batterie Thermistance de batterie hybride Faisceau de câbles ou connecteur	S'active	Témoin principal S'active

Température affichée	Dysfonctionnement
En dessous de -45°C (-49°F)	Coupure ou court-circuit en +B
95°C (203°F) minimum	Court-circuit à GND

Data List correspondante

N° de DTC	Data List
P0A9B11	Hybrid Battery Temperature 1 to 3
P0A9B15
P0AC511
P0AC515
P0ACA11
P0ACA15

CONSEIL:

• Après la vérification des DTC ci-dessus, vérifier l'élément de la Data List du système hybride "Hybrid Battery Temperature" à l'aide du Techstream.
• Si le véhicule est laissé tel quel pendant 24 heures, la valeur correspondant à "Hybrid Battery Temperature" sera presque identique à la température ambiante.

DESCRIPTION DU CONTROLE

Si un dysfonctionnement dans le capteur de température de batterie HV a été détecté, l'ECU de commande de véhicule hybride allume le MIL et émet un DTC.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants	P0A9D (INF P0A9B11), P0AC7 (INF P0AC511), P0ACC (INF P0ACA11): Dysfonctionnement dans le circuit du capteur de température de batterie (court-circuit en GND) P0A9E (INF P0A9B15), P0AC8 (INF P0AC515), P0ACD (INF P0ACA15): Dysfonctionnement dans le circuit du capteur de température de batterie (coupure)
Capteurs / Pièces constitutives requis	Capteur de température de batterie
Fréquence de fonctionnement	En permanence
Durée	Propriété intellectuelle de TMC
Fonctionnement MIL	Immédiatement
Séquence de fonctionnement	Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Le contrôle se fait si les DTC suivants ne sont pas enregistrés	Propriété intellectuelle de TMC
Les autres conditions sont la propriété intellectuelle de TMC	-

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

Propriété intellectuelle de TMC

-

PLAGE DE FONCTIONNEMENT DE LA PIECE CONSTITUTIVE

Capteur de tension de batterie

Le DTC P0A9D (INF P0A9B11) n'est pas détecté Le DTC P0AC7 (INF P0AC511) n'est pas détecté Le DTC P0ACC (INF P0ACA11) n'est pas détecté Le DTC P0A9E (INF P0A9B15) n'est pas détecté Le DTC P0AC8 (INF P0AC515) n'est pas détecté Le DTC P0ACD (INF P0ACA15) n'est pas détecté

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

• Une fois la réparation terminée, effacer les DTC et vérifier si le véhicule est revenu à la normale en exécutant la procédure de vérification "All Readiness".

  Cliquer ici

• Au moment d'effacer les DTC permanents, se reporter à la procédure " EFFACER LES DTC PERMANENTS".

  Cliquer ici

1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
3. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
4. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
5. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
6. Lorsque le contacteur d'alimentation est en position ON (IG) et attendre au moins 5 secondes.[*1]

   CONSEIL:

   [*1]: Procédure d'estimation normale.

   La procédure d'estimation d'état normal est utilisée pour exécuter l'estimation de DTC et est également utilisée pour effacer les DTC permanents.

7. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Utility / All Readiness.
8. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

   CONSEIL:

   • Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
   • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
   • Si le résultat de l'estimation indique INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la période test.

SCHEMA DE CABLAGE

Se reporter au schéma de câblage pour le DTC P0A9B2A.

Cliquer ici

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

ATTENTION:

• Avant de vérifier le système à haute tension, prendre des mesures de sécurité afin d'éviter les décharges électriques, en portant notamment des gants isolants et en déposant la poignée de prise d'entretien. Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, la mettre dans sa poche pour empêcher que d'autres mécaniciens ne la rebranchent accidentellement alors que le travail est en cours sur le système à haute tension.
• Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, attendre au moins 10 minutes avant de toucher tout connecteur ou borne à haute tension. Après un délai de 10 minutes, vérifier la tension des bornes au niveau du point de vérification sur l'ensemble d'inverseur avec convertisseur. La tension doit être de 0 V avant de commencer le travail.

  Cliquer ici

  CONSEIL:

  10 minutes minimum sont nécessaires pour que le condensateur à haute tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur se décharge.

• Lors de la mise au rebut d'une batterie HV, s'assurer de la retourner un réparateur autorisé à la récupérer et capable de la manipuler en toute sécurité. Si la batterie HV est retournée au fabricant, elle sera retournée en toute sécurité par un agtn de récupération autorisé.

REMARQUE:

Après avoir mis le contacteur d'alimentation en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.

Cliquer ici

PROCEDURE

1.	VERIFIER LE DTC EMIS (COMMANDE HYBRIDE)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Trouble Codes.

(d) Vérifier les DTC.

Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Le DTC "P0AFC00, P0AFC96 ou P308A12" n'est pas détecté.	A
Le DTC "P0AFC00, P0AFC96 ou P308A12" est également détecté.	B

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE HYBRIDE)

A

2.	RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (HYBRID BATTERY TEMPERATURE)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Data List.

(d) Relever la Data List.

Powertrain > Hybrid Control > Data List

Affichage du tester	Objet de la mesure	Plage	Valeur de référence	Note de diagnostic
Hybrid Battery Temperature 1	Sortie de capteur de température de batterie HV.	-50 à 205,9°C (-58 à 402,6°F)	Identique à la température ambiante (laissée ainsi pendant 24 heures)	Capteur de température de batterie Capteur de tension de batterie
Hybrid Battery Temperature 2	Sortie de capteur de température de batterie HV.	-50 à 205,9°C (-58 à 402,6°F)	Identique à la température ambiante (laissée ainsi pendant 24 heures)	Capteur de température de batterie Capteur de tension de batterie
Hybrid Battery Temperature 3	Sortie de capteur de température de batterie HV.	-50 à 205,9°C (-58 à 402,6°F)	Identique à la température ambiante (laissée ainsi pendant 24 heures)	Capteur de température de batterie Capteur de tension de batterie

Powertrain > Hybrid Control > Data List

Affichage du tester
Hybrid Battery Temperature 1
Hybrid Battery Temperature 2
Hybrid Battery Temperature 3

CONSEIL:

Un capteur défectueux (capteur 0 de température de batterie, 1 ou 2) peut être déterminé en comparant la température des 3 capteurs thermométriques de batterie.

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

SUIVANT

3.	VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DU CONNECTEUR (CAPTEUR DE TEMPERATURE DE BATTERIE)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer la conduite d'échappement de batterie hybride n° 1.

Cliquer ici

(c) Vérifier les branchements du connecteur z5 de capteur de tension de batterie. Cliquer ici OK: Le connecteur est correctement branché et il n'y a pas de problème de contact.

(d) Reposer la conduite d'échappement de batterie hybride n° 1.

INCORRECT

BRANCHER CORRECTEMENT

OK

4.	VERIFIER LA BATTERIE HV (CAPTEUR DE TEMPERATURE DE BATTERIE)

Cliquer ici

OK

REMPLACER LE CAPTEUR DE TENSION DE BATTERIE

INCORRECT

5.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE TEMPERATURE DE BATTERIE)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants et des lunettes de sécurité.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer le sous-ensemble de couvercle de batterie hybride supérieur n° 1.

Cliquer ici

(c) Rechercher visuellement et manuellement d'éventuelles anomalies sur le faisceau de câbles et les connecteurs des capteurs de température de batterie.

Condition spécifiée:

Le faisceau de câbles et les connecteurs ne présentent aucune coupure ni aucun court-circuit. Les autres faisceaux de câbles ne présentent aucun court-circuit.

(d) Reposer le sous-ensemble de couvercle de batterie hybride supérieur n° 1.

OK

REMPLACER LA THERMISTANCE DE BATTERIE HYBRIDE

INCORRECT

REPARER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE TEMPERATURE DE BATTERIE)